Causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa as a contribution to the design of pre-stressed structures

• Autorzy: Rymsza Janusz

Identyfikatory

DOI

10.7409//rabdim.020.001

Warianty tytułu

PL

Przyczyny katastrofy wiaduktu Morandi’ego w Genui przyczynkiem do projektowania konstrukcji sprężonych

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

The article analyses the causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa. This three-span viaduct was a part of the A10 motorway leading to Savona. The structure of the viaduct supports was unusual. A pylon to each of the frame support was added and cantilevers to each pylon by means of a pair of suspended cables. The construction of the cable used was also atypical. The concreted cable had a rectangular cross-section and was a steel and concrete composite element. The concrete in this element was compressed with steel tendons so that it could transfer the tensile forces generated by the traffic load. The durability of the concreted cable subjected to tension was low. The article provides information on the technical condition of the viaduct and the way of strengthening the cables in the early 1990s. At that time, the author of the article visited this structure. He had a different concept of reinforcement than the one that was implemented. In August 2018, the viaduct disaster occurred, as a result of which one of the structure supports collapsed, and in June 2019, during the demolition process, the other two supports were blown up. Since in Venezuela and Libya there are still two more bridges with a structure similar to that in Italy, the concept of reinforcing them, as proposed by the author of the article 25 years ago, may still be useful.

PL

W artykule przeprowadzono analizę przyczyn katastrofy wiaduktu Morandi'ego w Genui. Ten trzyprzęsłowy wiadukt stanowił część autostrady A10 prowadzącej do Savony. Konstrukcja podpór wiaduktu była nietypowa. Do każdej z ramowych podpór dodano pylon i podwieszono do niego wsporniki za pomocą pary cięgien. Nietypowa była również konstrukcja zastosowanego cięgna. Obetonowane cięgno miało przekrój prostokątny i stanowiło stalowo-betonowy element zespolony. Beton w tym elemencie był sprężony stalowymi cięgnami, tak aby mógł przenosić siły rozciągające wynikające z obciążenia ruchem drogowym. Trwałość obetonowanego cięgna poddanego rozciąganiu była niewielka. W artykule podano informację o stanie technicznym wiaduktu i sposobie wzmocnienia obetonowanych cięgien we wczesnych latach 90 XX w. W tym czasie autor artykułu wizytował analizowany obiekt. Miał wówczas inną koncepcję wzmocnienia niż ta, która została zrealizowana. W sierpniu 2018 r. nastąpiła katastrofa wiaduktu, w wyniku której jedna z podpór obiektu zawaliła się, a czerwcu 2019 r. w trakcie realizacji rozbiórki pozostałe dwie podpory wysadzono. Ponieważ w Wenezueli i Libii są jeszcze dwa obiekty o podobnej konstrukcji jak we Włoszech, koncepcja ich wzmocnienia według propozycji autora artykułu sprzed 25 lat może być nadal użyteczna.

Słowa kluczowe

EN

disaster of viaduct Polcevera; large pre-stressed bridge structures; Prof. Morandi

PL

obiekt mostowy; katastrofa wiaduktu Polcevera; prof. Morandi

• Wydawca: Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Czasopismo: Roads and Bridges - Drogi i Mosty
• Rocznik: 2020
• Tom: Vol. 19, no. 1
• Strony: 5--25
• Opis fizyczny: Bbliogr. 11 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Rymsza Janusz

• Instytut Badawczy Dróg i Mostów, ul. Instytutowa 1, 03-302 Warszawa

Bibliografia

• 1. Morandi R.: Viaducto sobre el Polcevera, en Genova - Italia, Informes de la Construcción, Vol. 21, No. 200, 1968, 57-88
• 2. Podolny W. Jr.: Concrete cable-stayed bridges. Transportation Research Record, No. 665, 1978, 121-130, http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1978/665v2/665v2-015.pdf (14.11,2019)
• 3. Autostrada Genova-Savona Viadotto Polcevera: lavori di risanamento della pila. Lavori eseguiti da Italstrade a tutto il 29 Febbraino 1988
• 4. Wicke M.: Interim report on the corrosion damage to the pre-stressing steel on the “Viadotto sul Polcevera”. Genua, Innsbruck, 29.01.1992
• 5. Wicke M.: The 2 Report on the Polcevera Viaduct. Innsbruck, 06.03.1992
• 6. Camomilla G., Martinez y Cabrera F., Pisani F., Marioni A.: Repair of the stay cables of the Polcevera Viaduct in Genova, Italy. IABSE Reports, Zürich, 73//1, 1995, 535-540
• 7. Biliszczuk J., Teichgraeber M.: O katastrofie wiaduktu Polcevera w Genui, we Włoszech. Inżynieria i Budownictwo, 74, 11, 2018, 578-582
• 8. Kossakowski P.: Zagadnienia nośności stalowych mostów kolejowych poddanych wieloletniej eksploatacji w ujęciu norm Eurokod. Roads and Bridges - Drogi i Mosty, 13, 2, 2014, 115-130, DOI: 10.7409/rabdim.014.008
• 9. Wichtowski B.: Nośność stalowych mostów kolejowych z drugiej połowy XIX wieku - uwagi dyskusyjne. Roads and Bridges - Drogi i Mosty, 13, 3, 2014, 261-269, DOI: 10.7409/rabdim.014.017
• 10. Cieśla J., Biskup M., Topczewski Ł., Skawiński M.: Przypadki awarii obiektów mostowych w trakcie procesu sprężania. Roads and Bridges - Drogi i Mosty, 16, 1, 2017, 15-35, DOI: 10.7409/rabdim.017.002
• 11. PN-EN 1990:2004 Eurokod - Podstawy projektowania konstrukcji

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2020).