BazTech - Yadda

1

Influence of vehicle velocity and its parameters on the bridge structure response - case study

Jukowski M., Zbiciak A., Skulski B.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 3

265--280

PL

Autorzy artykułu dokonali próby weryfikacji wpływu wartości prędkości z jaką porusza się pojazd szynowy oraz parametrów samego pojazdu na odpowiedź dynamiczną konstrukcji mostowej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich dotyczy studiów literatury, w której zawarto przykłady publikacji odnoszących się do zagadnień związanych z dynamicznymi badaniami in situ. Druga część przedstawia szczegółowy opis przeprowadzonych badań polowych w ramach których wykonano badania statyczne oraz dynamiczne analizowanej konstrukcji kratownicowej mostu kolejowego. Trzecia, ostatnia stanowi podsumowanie przeprowadzonych badań, w której zawarto najważniejsze wnioski. Badania przeprowadzono w ciągu linii kolejowej nr E30 w km 127.475 na szlaku Ropczyce – Sędziszów Małopolski odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski w Polsce. Badania w terenie składały się z dwóch części: pomiarów przemieszczeń od obciążeń statycznych oraz pomiarów przemieszczeń i przyspieszeń podczas przejazdu zestawem lokomotyw. Badania statyczne zostały wykonane 14.09.2016 r. W trakcie badań statycznych most został obciążony obciążeniem równym masie dwóch lokomotyw spalinowych typu ST43 oraz ST45. Masa obu lokomotyw wynosiła 218 600 kg. Nacisk pojedynczej osi na tok szynowy był równy 179 kN. Skład obciążający składał się łącznie z 12 osi obciążeniowych, czyli 24 kół. Całkowita długość dwóch połączonych lokomotyw wynosiła 35.10 m, co stanowiło 68% długości teoretycznej mostu. Badania w zakresie dynamicznym przeprowadzono w dwóch terminach, 14.09.2016r. i w nocy z 7 na 8.11.2017 r. w godzinach 23:00 – 3:00.

EN

The dynamic analyses are of key importance in the cognitive process in terms of the correct operation of structures loaded with time alternating forces. The development of vehicle industry, which directly results in an increase in the speed of moving vehicles, forces the design of engineering structures that ensure their safe use. The authors of the paper verified the influence of speed and vehicle parameters such as mass, width of track of wheels and their number on the values of displacements and accelerations of selected bridge elements. The problem was treated as the case study, because the analyses were made for one bridge and the passage of three types of locomotives. The response of the structure depends on the technological solutions adopted in the bridge, its technical condition, as well as the quotient of the length of the object and vehicle. A new bridge structure was analyzed and dynamic tests were carried out for trainsets consisting of one and two locomotives. During the actual dynamic tests, the structure was loaded with a locomotive moving at a maximum speed of 160 km/h.

2

Using Microphone Arrays to Detect Moving Vehicle Velocity

Peral-Orts R., Velasco-Sánchez E., Campillo-Davó N., Campello-Vicente H.

Archives of Acoustics

|

2013

|

Vol. 38, No. 3

407--415

EN

The noise of motor vehicles is one of the most important problems as regards to pollution on main roads. However, this unpleasant characteristic could be used to determine vehicle speed by external observers. Building on this idea, the present study investigates the capabilities of a microphone array system to identify the position and velocity of a vehicle travelling on a previously established route. Such linear microphone array has been formed by a reduced number of microphones working at medium frequencies as compared to industrial microphone arrays built for location purposes, and operates with a processing algorithm that ultimately identifies the noise source location and reduces the error in velocity estimation

3

Porównanie skuteczności wybranych metod estymacji prędkości pojazdu w warunkach silnych zakłóceń losowych

Purczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1349--1357, CD

PL

W pracy porównano skuteczność wybranych metod estymacji prędkości pojazdu w warunkach silnych zakłóceń. Rozpatrzono następujące metody: aproksymacji parabolicznej, funkcji interkorelacji, wygładzania wykładniczego oraz wstępnego uśrednienia sekwencji obrazów. W wyniku przeprowadzonych symulacji komputerowych ustalono, że najlepsze efekty (najmniejszy błąd średniokwadratowy) uzyskano stosując metodę średniej ruchomej oraz wygładzania wykładniczego poprzedzone wstępnym uśrednieniem sekwencji obrazów.

EN

In the paper the efficiency of selected methods of estimating a vehicle velocity in strong random noise conditions was compared. The following methods were examined: parabolic approximation, intercorrelation function, exponential smoothing and initial averaging of an image sequence. As a result of computer simulations it was concluded that the most effective (i.e. yielding the smallest mean squared error) proved the moving average method and exponential smoothing preceded by initial averaging of an image sequence.

4

Analysis of Oscillations of Vehicle Suspension with Magnetorheological Dampers

Mitura A., Warmiński J.

Machine Dynamics Problems

|

2008

|

Vol. 32, No. 1

64-72

EN

Analysis of vehicle's vibrations, modelled by a two-degree-of-freedom system, is presented in this paper. The suggested quarter-car model is investigated in two variants: (I) with a conventional suspension composed of a linear spring and a bilinear damper, (II) a system with semi-active suspension, realized by magnetorheological damper (MR). For description of MR damping force, as functions of velocity and input current Bouc-Wen model is used. An open loop control, based on abstract sky-hook and ground-hook models and MR damping, is used for a vehicle oscillations reduction. Obtained vehicle body acceleration, a suspension deflection and a tyre displacement are compared for two considered variants of suspension. Advantages of semi-active vehicle suspension are emphasised.

5

Electronic transducer of vehicle velocity

Mirkowski J., Sosnowski M., Synoradzki W.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

207-212

EN

The paper presents the design, description and traction research results concerning the prototype transducer of vehicle velocity installed in FIAT CINQUECENTO 1.1i passenger car. Within the confines of paper the original speedometer installed in the vehicle was calibrated in order to obtain the true values of vehicle velocity. The performed measurements of the transducer were compared with the original speedometer readings and the characteristic of the transducer was prepared. The mechanical part of vehicle velocity transducer, the electronic part of vehicle velocity transducer and traction researches are an object of the paper. Fuel consumption signal processing, the transducer design, the view of the vehicle velocity transducer, electric diagram of the vehicle velocity transducer, the results of the transducer calibration among other things are presented in the paper. The performed research of the prototype electronic transducer prove that it can be successfully used to design and built more advanced transducer dedicated to liquid fuel consumption measurement given in dm3/100 km unit.