BazTech - Yadda

1

Podnoszenie konkurencyjności transportu kolejowego w Polsce poprzez rewitalizację stacji i bocznic kolejowych

Lesiak Paweł

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 6

6--12

PL

Przedmiotem opracowania jest przedstawienie negatywnego wpływu degradacji i niedorozwoju infrastruktury punktowej na funkcjonowanie systemu transportu towarowego w Polsce. Autor dowodzi, że rewitalizacja stacji i bocznic kolejowych może przyczynić się do podniesienia konkurencyjności transportu kolejowego, zwłaszcza w obszarze konkurowania z przewoźnikami samochodowymi o zlecenia transportowe w ramach przewozów rozproszonych, a także zabezpieczyć system transportowy w naszym kraju przed skutkami nasilającej się kongestii w transporcie drogowym. Niestety w III RP liczba bocznic kolejowych systematycznie spada, a problemy transportu towarów koleją pogłębiane są przez optymalizację infrastruktury kolejowej pod kątem szybkich pociągów pasażerskich. W planach remontów i rozbudowy sieci kolejowej bardziej uwzględnia się bowiem potrzeby ruchu pasażerskiego niż towarowego, co przejawia się chociażby w likwidowaniu tzw. mijanek.

EN

The main subject of the study is to present the negative impact of the degradation and underdevelopment of point infrastructure on the functioning of the freight transport system in Poland. The author proves that the revitalization of railway stations and sidings can contribute to increasing the competitiveness of rail transport, especially in the area of competing with road freight carriers for transport orders as part of dispersed transport, as well as securing the transport system in Poland against the effects of increasing congestion in road transport. Unfortunately, in the Third Republic of Poland, the number of railway sidings has been systematically decreasing, and the problems of transporting goods by rail are exacerbated by the optimization of railway infrastructure in terms of fast passenger trains. The plans for renovation and expansion of the railway network take into account the needs of passenger traffic rather than freight, which is manifested, for example, in the elimination of the so-called train passing loops.

2

Transport kolejowy w obsłudze obszaru Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

Anioł Zbigniew

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 2

27--32

PL

Jednym z najważniejszych wyzwań Górnośląsko- Zagłębiowskiej Metropolii jest stworzenie systemu transportu zbiorowego, który będzie odpowiadał potrzebom około 2,3 mln mieszkańców. Jego podstawą ma być transport kolejowy, który charakteryzuje się największą zdolnością przewozową w porównaniu z innymi środkami transportu zbiorowego. Dodatkowo jest ekologiczny, co ma duże znaczenia dla obszaru GZM, gdzie jakość powietrza jest jednym z podstawowych problemów. Celem niniejszego artykułu jest analiza roli kolei w systemie transportowym GZM po trzech latach istnienia, jedynej w Polsce metropolii powołanej na mocy ustawy. W kolejnych latach wraz z budową Kolei Metropolitalnej planowany jest dynamiczny rozwój transportu szynowego na tym obszarze.

EN

Development of a public transport system which will respond to the needs of approx. 2.3 million inhabitants is one of the most important challenges facing the Metropolitan Association of Upper Silesia and Dąbrowa Basin 2 (Metropolis GZM). It is to be based on rail transport, which is characterised by the highest capacity in comparison with other means of public transport. Additionally, it is ecological, which is of great importance for the GZM area where air quality is one of the basic problems. The purpose of this article is to analyse the role of the railway in the transport system of the Metropolis GZM three years after the launch of its operation, the only metropolis in Poland established by law. In the following years, together with the construction of the Metropolitan Train Network, a dynamic development of rail transport in the area is planned.

3

Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (7). Różnice jakościowe w kształtowaniu i eksploatacji sieci

Wesołowski Jacek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 9

21--29

PL

W niniejszej części historycznego cyklu przyjrzymy się wybranym zagadnieniom mogącym szkicowo zilustrować ogólnie pojęty problem jakości systemów kolejowych, będącej najczęściej efektem kosztów ich budowy. Trwałość może zilustrować stopień użycia drewna w konstrukcji szyn i wiaduktów. O prędkości mogą stanowić promienie stosowanych łuków. Kwestie bezpieczeństwa (poruszone już wcześniej przy okazji wygradzania linii kolejowych) jeszcze bardziej widać po stosowaniu lub unikaniu jednopoziomowych skrzyżowań szlaków. Wyposażenie dworców również można uznać za miernik jakości. Wreszcie przeprowadzono studia dotyczące stopnia jednotorowości systemów i gęstości ruchu pociągów pasażerskich. W każdej z tych dziedzin występowały i wciąż występują istotne różnice między poszczególnymi krajami, które nieco inaczej kształtują myślenie o kolei i sposobie jej funkcjonowania.

EN

In this part of the history series we looked at selected features supposed to illustrate the general problem of quality of railway networks, itself being usually the effect of construction costs. The durability may have stemmed i.a. from the use of timber in early construction of rails and bridges. Speed can be determined by the use of sharp horizontal curves. Safety issues (partly addressed earlier when fencing-off was discussed) are even better shown by avoiding or allowing level crossings of railway lines. The structural equipment of stations can also be considered an element of railway quality. Finally, historical studies on single-trackedness of railway systems as well as of passenger train traffic density were carried on. In every area investigated there existed and still exist essential differences between countries. They tend to shape thinking of a railway and they way it works in slightly different ways.

4

Klasyfikacja węzłów przesiadkowych na przykładzie obszaru GZM – ujęcie wielokryterialne

Barchański Adrian, Żochowska Renata, Kłos Marcin Jacek, Soczówka Piotr

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 2

14--21

PL

Węzły przesiadkowe są kluczowymi elementami nowoczesnego systemu publicznego transportu zbiorowego, które silnie oddziałują na jakość życia mieszkańców w obszarach zurbanizowanych. W dużym stopniu wpływają one na atrakcyjność całego systemu komunikacji zbiorowej, który, aby konkurować o podróżnych, musi być sprawny i efektywny. Ważne jest również dążenie do zmniejszania uciążliwości związanych ze zmianą środka transportu. Właściwie zaprojektowane węzły przesiadkowe mogą przyczyniać się do zmniejszenia liczby podróży realizowanych transportem indywidualnym, ograniczając dzięki temu zatłoczenie i hałas komunikacyjny oraz zwiększając tym samym atrakcyjność oferty transportu publicznego. W literaturze przyjmowane są zróżnicowane kryteria i sposoby klasyfikacji węzłów przesiadkowych. Brak jest natomiast dokładnych informacji o wymaganym lub istniejącym obecnie poziomie dostępności i spójności, odrębnie dla każdego z typów tych węzłów w skali konurbacji, której przykładem jest Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM). Koniecznym staje się zatem uporządkowanie klasyfikacji oraz przeprowadzenie ujednoliconej analizy stopnia atrakcyjności poszczególnych kategorii węzłów przesiadkowych zlokalizowanych na określonym obszarze. Podstawą przyjętej w artykule klasyfikacji jest układ linii komunikacyjnych publicznego transportu zbiorowego, występujące podsystemy transportu publicznego oraz lokalizacja analizowanego obiektu w układzie przestrzennym GZM. Zaproponowany sposób klasyfikacji umożliwia określenie aktualnego stopnia spójności i integracji systemów publicznego transportu zbiorowego w węzłach przesiadkowych zróżnicowanych typów oraz uporządkowanie zasad ich lokalizacji i kształtowania w odniesieniu do struktury przestrzennej miasta.

EN

Public transport hubs are key elements of a modern transport system, which have a strong impact on the life quality of urban areas inhabitants. They heavily affect attractiveness of the entire public transport system, which, in order to compete for travellers, must be efficient and effective. It is also important to tent to reduce inconveniences associated with changes during the journey. Properly designed public transport hubs may contribute to reduce the number of trips with the use of individual transport by decreasing congestion and traffic noise, thus making public transport more attractive. In literature there is a variety of criteria and ways to classify transport hubs. However, there is a lack of precise information about the required or existing level of accessibility and coherence, separately for each type of the hubs in the conurbation scale, of which the Górnosląsko-Zagłębiowska Metropolis (GZM-Upper Silesia and Dąbrowa Basin) is an example. It is necessary to organise the classification and to carry out a standardised analysis of the degree of attractiveness of the different categories of interchanges located in a specific area. The basis for the adopted classification was arrangement of public transport lines, existing subsystems of public transport and location of the object in the spatial structure of GZM. The proposed method of classification allows to determine current degree of spatial connectivity and integration of public transport systems in transport hubs of different types and arrangement of the contemporary principles of their location and shape in relation to the spatial structure of the city.

5

Rekonstrukcja i możliwości adaptacji dworców kolejowych na przykładzie wybranych obiektów z terenu Dolnego Śląska – wyniki analiz przeprowadzonych podczas warsztatów studenckich

Kozaczek Aleksandra, Wojciechowska Gabriela, Czarnecka Maria, Nowicka Agnieszka

Architectus

|

2020

|

Nr 1 (61)

57--68

PL

Na terenie Dolnego Śląska w okresie dynamicznego rozwoju kolejnictwa w XIX w. powstały liczne obiekty związane z infrastrukturą kolejową. Wybudowano wtedy budowle wyjątkowe pod względem architektonicznym oraz inżynieryjnym. Celem pracy jest ukazanie obiektów związanych z kolejnictwem na Dolnym Śląsku, mających istotne walory architektoniczne, historyczne, kulturowe i krajobrazowe, a na skutek zaprzestania użytkowania – niszczejących i popadających w ruinę. Zamierzeniem autorek było też wskazanie potencjalnych źródeł inspiracji do rewitalizacji opisanych dworców – przykładów adaptacji budynków kolejowych do nowych zadań.W artykule zaprezentowano rekonstrukcje wybranych dworców w formie makiet architektonicznych. Szczegółowo zostały omówione trzy obiekty reprezentujące różne rozwiązania funkcjonalne i kubaturowe: Dworzec Marchijski we Wrocławiu, pierwszy dworzec w Jaworzynie Śląskiej oraz stacja kolejowa w Żelaźnie. Ich rekonstrukcje zostały wykonane na podstawie archiwaliów (odtworzenie pierwotnego wyglądu obiektu na podstawie archiwalnej dokumentacji budowlanej, rycin, fotografii) oraz opracowań naukowych i kart ewidencyjnych zabytków. Istotnym zadaniem publikacji było pokazanie wybranych założeń kolejowych w dobie ich świetności oraz skonfrontowanie ze stanem obecnym.

EN

In Lower Silesia, during the period of dynamic development of the railway industry in the 19th century, numerous objects related to railway infrastructure were created. At that time, some unique architectural and engineering objects were built. This article discusses selected buildings related to the railways in Lower Silesia that have significant architectural, historical, cultural and landscape values, but which have deteriorated and fallen into disrepair as a result of not being used. The authors’ intention was also to show potential sources of inspiration for the revitalization of the described cases – examples of railway station adaptation to new functions.The article presents reconstructions of selected stations in the form of architectural models. Three objects representing various functional and spatial solutions were discussed in detail: Marchijski Railway Station in Wrocław, the station in Jaworzyna Śląska, and the station in Żelazno. Reconstruction mockups of the facilities were made using archival building documentation, engravings and photographs, data from the Register of Monuments and scientific studies to research their original appearance and provide information on the changes that occurred over time to each facility and its functioning. An important aim k of the publication is to show selected railway facilities in the era of their splendor and to contrast this with their current state.

6

Coworking : nowy produkt dla pasażera kolei

Antonowicz Mirosław, Bogucka Katarzyna

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 2 (46)

7--18

PL

PKP SA jako firma, która zapewnia rozwiązania zaspokajające ważne społecznie potrzeby podróżnych, analizuje możliwości wdrażania usług będących wynikiem nowego ekonomicznego trendu – ekonomii współdzielenia. W artykule zaprezentowano historię i założenia tego trendu konsumenckiego, rolę i znaczenie dworców kolejowych oraz ich przewagi konkurencyjne jako lokalizacji właściwych do oferowania tego typu usług. Skonfrontowanie profilu pasażera kolei i jego oczekiwań z innowacyjnymi rozwiązaniami dostępnymi na rynku pozwala na rozwój nowych produktów i usług, m.in. coworkingu, w rozumieniu miejsc, w których możliwy jest krótkoterminowy najem biurka albo sali konferencyjnej. Przeprowadzone badania wśród pasażerów PKP IC SA pokazują duży potencjał biznesowy usługi oraz możliwość wpływu na wizerunek i na markę PKP, która będzie ulegała zmianom w zależności od zapewnionego standardu usługi.

EN

PKP SA, while providing solutions meeting traveller’s social needs, examines the possibility of development of new services, which are a result of the new economic trend - sharing economy. This essay presents the history and concept of the aforementioned trend, the role and the significance of railway stations, and their advantages as a location for this type of service. Confronting the passengers’ profile and expectations with innovative solutions allows to develop new products and services. Research carried out among the passengers of PKP Intercity SA shows great business potential for coworking spaces and its potential impact on the image of railway and the brand itself, which will gradually change depending on the provided service standard.

7

Zabytkowe dworce na liniach dawnych Pruskich Kolei Wschodnich. Przykłady Torunia i Iławy

Koperska-Kośmicka Marta

Problemy Kolejnictwa

|

2019

|

Z. 184

17--23

PL

Obecnie w Polsce kolejowy ruch pasażerski jest obsługiwany przez około 600 dworców. Wiele z nich to obiekty zabytkowe, które wieloletnie zaniedbania doprowadziły do katastrofalnego stanu. Od kilku lat można jednak zaobserwować tendencję odwracającą proces degradacji. Spółka PKP S.A. stara się podejmować działania mające na celu ochronę wartości kulturowych i sentymentalnych związanych z funkcjonowaniem kolei. W artykule przedstawiono dwa przykłady rewitalizacji historycznych dworców, należących niegdyś do jednego zarządu, starając się przybliżyć problematykę adaptacji zabytkowych obiektów do wciąż zachodzących zmian funkcjonalnych, technologicznych i cywilizacyjnych przy równoczesnym poszanowaniu tradycji.

8

Historical Railway Stations on Former Prussian Eastern Railway Lines. Example of Toruń and Iława

Koperska-Kośmicka Marta

Problemy Kolejnictwa

|

2019

|

Z. 184

77--83

EN

At present, nearly 600 railway stations serve passengers in Poland. Many of them are historical and are in poor condition due to long-term negligence. However, we have been witness to a change in this situation over the last few years. PKP S.A. is attempting to undertake actions aimed at protecting elements of cultural and sentimental value related to railways. By presenting two examples of the revival of historical railway stations which used to belong to one management, the article attempts to give an insight into the adaptation of historical sites connected with ongoing functional, technological and civilization changes, yet assuming respect for tradition.

9

External locations of modern railway stations – a departure from sustainable mobility?

Wesołowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 4

27--35

EN

Will people come to the railway regardless of station location or should rather the railway come to where people are? The pursue for central locations for stations was probably the most characteristic feature of Victorian railways urging them to cover huge costs of inner city lots and approaches. It has been often stressed the station has changed it character becoming far more than the pure transport node. The evolution towards a retail and service centre was possible thanks to its inner city location [1]. Recent developments in some countries with most advanced railway systems show that modern stations are often neither central nor even easily accessible. The time gained on quick train travel and lack of check in times is then lost by most customers on long access travels. Also the overall comfort of train travel is thus reduced even if the long journey to the station can be made by metro. Are these good circumstances to turn the railway into most favourite form of travel?

10

Bezpieczeństwo pasażerów na dworcach kolejowych w Polsce

Garlikowska M., Ochociński K., Gondek P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

35--49

PL

Bezpieczeństwo pasażerów na dworcach kolejowych w Polsce w ostatnich latach wyraźnie się poprawiło. Jest to zasługą Grupy PKP S.A., która podejmuje szereg działań, aby podróżni czuli się bezpiecznie. W tym celu podejmowana jest intensywna współpraca z odpowiednimi służbami oraz firmami na rynku. W artykule omówiono politykę, jaką prowadzi Grupa PKP S.A. na rzecz bezpieczeństwa pasażerów, a także wyszczególniono działania i środki podejmowane w tym zakresie. Przedstawiono również kwestie związane z subiektywnym odczuwaniem przez ludzi bezpieczeństwa na dworcach kolejowych. Omówiono źródła niepewności i czynniki wpływające na te indywidualne odczucia. Intensywna polityka związana z remontami i modernizacjami dworców ma na celu poprawę warunków obsługi podróżnych. Dąży się do sytuacji, w której dworce będą dostępne dla wszystkich. Ostatni podrozdział poświęcony jest bezpieczeństwu osób niepełnosprawnych.

EN

Passenger safety at the polish railway stations has been visibly improved in the last years. This is contribution of the PKP S.A. Group, which undertakes many actions in the trains and at railway stations, in order to make travelers feel safety. For this purpose PKP works closely with other departments and companies on the market. In the paper the policy of PKP Group towards passenger safety was discussed and numerous actions and means in this area were listed. In the paper issues related to people subjective feeling of the safety at railway stations were also presented. Sources of uncertainty and factors influencing on these individual feelings were described. In the last part of paper safety of people with disabilities was dedicated. Very intensive policy related to railway station modernizations is intended due to improve conditions of the passenger service. Desirable situation is, that railway stations are available for everyone.

11

Modernizacja zabytkowych polskich dworców kolejowych z okresu dwudziestolecia międzywojennego

Krzyczkowski J.

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2016

|

T. 61, z. 3

45--74

PL

W artykule został opisany proces przekształceń zabytkowych dworców kolejowych związany z ich modernizacją i adaptacją do nowych funkcji w świetle uwarunkowań prawnych, projektowych i realizacyjnych. Problematykę przedstawiono na przykładzie badanych obiektów powstałych w okresie międzywojennym na terenie II Rzeczypospolitej i zmodernizowanych po roku 2006. Zauważalny jest brak istotnych elementów procesu projektowego i wykonawczego takich, jak identyfikacja i ocena wartości zabytkowych, badanie historii i specyfiki obiektu oraz dokumentacja wprowadzanych zmian. Nie istnieje także koncepcja zarządzania zabytkowymi obiektami kolejowymi. W rezultacie wiele z wyremontowanych obiektów traci swój unikatowy charakter, atrybuty zabytkowych wartości, a także pierwotne funkcje. Wprowadzenie nowych funkcji sprawia zarządcom trudności, przez co niektóre dworce pozostają niezagospodarowane.

EN

The article describes the process of transformation of historic railway stations for the modernization and adaptation to new functions in the light of legal, design and realization issues. Problems are presented on the example of studied objects - stations created in the interwar period in Poland and modernized after 2006. The study showed lack of significant elements in the design and the executive processes, such as the identification and evaluation of historic values, study of history and character of the object and documentation of changes. There is also no concept of managing historic station buildings . As a result, many of the renovated objects will lose its unique character, the attributes of historic value and original function. The introduction of new functions seems problematic for managers, what makes some stations remain unoccupied.

12

Modernization of Saint Pancras and King's Cross Railway Stations in London

Jóźwik A.

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2015

|

No. 18

65--73

EN

The article concerns the renovation and modernization of two London railway stations - St. Pancras and King`s Cross. Both stations were built in the middle of the nineteenth century and are an example of industrial heritage. A characteristic feature that distinguishes the two buildings is the metal (iron) structure with a glass canopy. The St. Pancras railway station was characterized by a hall with the largest span in the world, and today is one of the leading examples of using iron in the development of architecture and building structures. Both stations have experienced periods of flourishing and stagnation throughout their history. There were even plans to demolish the old stations and build new facilities and in their place. Now, after the successful modernization of St. Pancras and King's Cross railway stations, they serve as good examples of the adaptation of transport utilities to modern needs, while respecting their historic structure. The problems that the designers and contractors were faced with during the renovation and modernization of the two London stations also deserve attention.

PL

Artykuł dotyczy renowacji i modernizacji dwóch londyńskich dworców kolejowych położonych w bezpośrednim swoim sąsiedztwie - dworca Saint Pancras oraz King`s Cross. Oba dworce zostały wybudowane w połowie wieku XIX i stanowią przykład dziedzictwa kultury przemysłowej. Cechą charakterystyczną, wyróżniającą oba obiekty, było zastosowanie w halach dworcowych konstrukcji metalowych, wówczas żeliwnych przekrytych szkłem. W przypadku dworca Saint Pancras była to hala o największej rozpiętości na świecie i do dziś stanowi jeden z czołowych przykładów zastosowania żelaza w rozwoju architektury i konstrukcji budowlanych. Oba dworce w swojej historii przechodziły okresy rozkwitu i stagnacji. Pojawiały się również pomysły, aby wyburzyć stare dworce, a na ich miejscu wybudować nowe obiekty. Obecnie po udanej modernizacji dworce Saint Pancras i King`s Cross stanowią dobry przykład dostosowania funkcji transportowych do współczesnych potrzeb użytkowych z uwzględnieniem poszanowania struktury zabytkowej. Warto również zwrócić uwagę na problemy samej renowacji z jakimi zmierzyli się projektanci i wykonawcy modernizacji dwóch londyńskich dworców.

13

Dworce i przystanki kolejowe a miejskie przestrzenie publiczne

Ogrodnik D.

Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 44

139-148

PL

. Artykuł jest podsumowaniem wstępnych badań problemów rewitalizacji otoczenia dworców i przystanków kolejowych w ich fundamentalnym zakresie, dotyczącym roli przestrzeni publicznych w tym procesie. W warunkach zaostrzającej się konkurencji europejskich metropolii sprawny system transportu publicznego zwiększa ich atrakcyjność, a węzły przesiadkowe i ich otoczenie stają się ważnymi ogniskami aktywności, sprzyjającymi ożywianiu zdegradowanych przestrzeni miejskich. Warunkiem efektywności przebudowy tych obszarów jest, według autora, czytelnie zdefiniowana i wewnętrznie spójna sieć przestrzeni publicznych integrujących dworce i przystanki kolejowe z miastem. Częściowym potwierdzeniem tej tezy są wybrane fragmenty śródmieścia Berlina, studiowane jako modelowe dla poruszanych zagadnień. Na tym tle przeprowadzono analizę tkanki miejskiej i geometrii potencjalnej sieci przestrzeni publicznych w kontekście uwarunkowań rewitalizacji wybranych fragmentów Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. W podsumowaniu wyartykułowano główne cechy prezentowanych przykładów oraz wstępne wnioski.

EN

This article is a summary of initial research of close-to-station areas revitalization problems, with its main part of focused on the role of public spaces in this process. Growing competition between European metropolitan cities causes that public transport system and especially transportation nodes with their surrounding, become important factor supporting revitalization of degraded city spaces. In author's opinion, main condition for effective rebuilding of these areas is correctly defined and internally cohesive network of public spaces integrating railway station with the city. Partial proofs for this thesis are chosen Berlin's close-to-station areas, studied as a models for touched subjects. On this background, urban structure and geometry of potential public spaces network were analyzed in context of revitalization condition of chosen Cracow Metropolitan Area parts. The author pointed out characteristics of presented examples and first conclusions in summary.

14

Hala peronowa i jej rola użytkowa i kulturowa (po I wojnie światowej)

Wesołowski J.

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2002

|

T. 47, z. 2

97-125

PL

Hala peronowa uchodzi za symbol wielkiego dworca kolejowego końca XIX w. Nie była ona jednak tak powszechna, jak można by się spodziewać. Najpopularniejsza była w Europie Zachodniej (nie tylko w krajach przodującej techniki i gospodarki) - w Europie Wschodniej natomiast była rzadkością. Można domniemywać, że o budowie hal bardziej niż względy użytkowe decydowały lokalnie dominujące wzorce dworców. Powody, dla których budowano hale, zmieniały się z czasem. Później jeszcze przestano je budować, a większość istniejących rozebrano. Mimo to hala nie jest tylko reliktem przeszłości, ale zaczyna być ponownie stosowana we współczesnym kolejnictwie. Można przypuszczać, że fakt ten wiąże się z renesansem kolei jako środka lokomocji związanego z polityką ekorozwoju.

EN

The train shed is regarded as a symbol of the large train station from the end of the nineteenth century. Nevertheless, it was not as universal as might be anticipated, and was most popular in Western Europe (not only in the technologically and economically leading countries), and a rarity in Eastern Europe. Presumably, the construction of a train shed was determined by dominating local models of railway stations rather than by utilitarian reasons. The train shed does not have to be a separate building, and its roof may be supported by the walls of the railway station or its own bearings. The further to the west the greater the popularity of the train sheds. Their number in the British Isles totalled several hundred (ca. 540?), built in almost every junction and terminus. Outside Europe numerous train sheds could be encountered in the U.S.A. and Canada. Several halls were raised in better developed colonies, especially India and Australia, where railway construction was the domain of British engineers . The original function fulfilled by the sheds was the protection of carriages and locomotives (hence probably the origin of "depot" - the American term for the railway station). It was expected that the impressive appearance of the stations would enhance the prestige of the rail society or the state to which they belonged. The sign of an exciting new phenomenon in urban life was the railway station with its cast iron roofings, the frequent object of fascination for artists. The hall of the Parisian St. Lazare is, alongside the steam locomotives, the hero of paintings by Monet, while the roofs of Paddington Station in London comprise the decoration for the genre scene depicted in the canvas by W. P. Frith, celebrated in Great Britain. As a rule, the train sheds of the past are considered in categories of the history of construction. It is impossible to negate the fact that they played a considerable role in the evolution of large-scale roofs. At the same time, however, they may be treated as elements of the architectural programme of the more important train stations, which in certain countries was almost obligatory, and elsewhere applied rather frequently. From the British perspectives the train shed remained predominantly a quantitative phenomenon. The number of German, French and Spanish halls was much smaller, but the percentage of distinctive buildings was greater.