BazTech - Yadda

1

Podstawowe przyczyny katastrof w lotnictwie pasażerskim – wybrane aspekty

Krzyszkowski A., Zieliński E., Pawelczyk Z., Telak J., Boniek B.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Negatywne zdarzenia lotnicze są to wypadki lub incydenty lotnicze. Najczęściej przyczynami wypadków lotniczych są błędy pilota, awarie techniczne samolotu lub warunki, w jakich przebiegał lot. Największe zagrożenia występują w czasie startu, bezpośrednio po nim, względnie w czasie lub przed lądowaniem. Aby do nich doszło załoga musi popełnić szereg błędów. Błędy ludzkie były przyczyną katastrofy na lotnisku na Gran Canaria (1977), kolizji w okolicach Delhi w Indiach (1996), zestrzelenia nad Sachalinem w (1983), pożaru pomimo udanego lądowania w Cincinnati (1983), w pobliżu lotniska w Portland (1978), na Morzu Czerwonym (2004), na Dominikanie (1996), w wodach Oceanu Atlantyckiego (1999), pod Smoleńskiem (zginął prezydent Polski, 2010). Błędy można podzielić na aktywne – źle wykonane procedury, naruszenia przepisów, niewłaściwe zarządzanie kabiną, lenistwo oraz pasywne są związane z nieuświadomieniem rzeczywistej sytuacji, nieporozumieniami, błędami w komunikacji, brakiem wsparcia w trudnej sytuacji, roztargnieniem i zmęczeniem. Poniżej 10% katastrof w lotnictwie cywilnym następuje z przyczyn technicznych. Postęp techniczny i organizacji lotów zmniejszył zagrożenia zaistnienia wypadku lotniczego. Dzięki komputerom znakomita większość czynności na pokładzie samolotu została zautomatyzowana. Mimo to nie udało się wyeliminować katastrof lotniczych z powodu awarii i niesprawności systemu. Z powodów technicznych samoloty rozbiły się na stokach góry Osutaka w Japonii (1985), w kilkanaście minut po starcie w lesie pod Ermenonville koło Paryża (1974), na lotnisku w Chicago (1979), w wyniku problemu z podwoziem w Warszawie (1980), w Lesie Kabackim pod Warszawą (1987), a na trasie z Nowego Jorku do Genewy dotknięty pożarem samolot spadł do Atlantyku 8 km od wybrzeży Nowej Szkocji (1998).

EN

Negative events in aviation include accidents and crashes. In most cases, plane crashes are caused by pilot error, technical malfunctions of the airplane or conditions in which the flight is taking place. The biggest threat of an accident occurs during take-off, directly following it, as well as during or just before landing. For it to occur, the plane crew has to make a series of errors. Human error was the cause of catastrophy at Gran Canaria Airport (1977), collision in the vicinity of Delhi in India (1996), shooting down of the plane over Sakhalin (1983) and fire despite successful landing in Cincinnati (1983). Mistakes also caused plane crashes close to Portland International Airport (1978), on the Red Sea (2004), in the Dominican Republic (1996), over the waters of the Atlantic Ocean (1999) and over Smolensk (where the Polish President died, 2010). The errors can be divided into active, like badly followed procedures, infringement of guidelines, improper management of the cabin or laziness, as well as passive, associated with lack of awareness of present situation, misunderstandings, mistakes in communication, lack of support in a difficult situation, distraction and exhaustion. Less than 10% of civil airplane crashes are caused by technical failures. Technological advancement and better organization of flights have decreased the threat of a crash occurring. Thanks to computerization, the vast majority of activities on board of the airplane have been automatised. In spite of this, complete elimination of airplane crashes caused by breakdowns and system malfunctions have failed. Examples of crashes which occurred due to technical reasons include: on the slopes of Mount Osutaka in Japan (1985), several minutes after take-off in the forest in Ermenonville, near Paris (1974), at O’Hare International Airport in Chicago (1979), due to undercarriage problems in Warsaw (1980), in the Kabacki Forest near Warsaw (1987) and on the route from New York to Geneva, when a plane on fire fell into the Atlantic Ocean, 8 kilometers away from the coast of Nova Scotia (1998).

2

Finansowe skutki katastrof budowlanych i metody zapobiegania

Konopka P., Białek B.

Materiały Budowlane

|

2007

|

nr 9

54-56

3

Przyczyny katastrofy w cukrowni "Głogów"

Czaplikowski R.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

1998

|

nr 10

21-24