PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  olej przekładniowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Energooszczędne oleje przekładniowe
Oleksiak S.
Nafta-Gaz
|
2016
|
R. 72, nr 12
1137--1143
PL
Poprawa sprawności układu napędowego samochodu czy przekładni przemysłowej drogą optymalizacji środków smarowych stanowi istotny fragment wspólnych prac konstruktorów przekładni zębatych i specjalistów z zakresu produkcji środków smarowych. W artykule przedstawiono rozważania dotyczące strat energii uzależnionych od tarcia i właściwości reologicznych stosowanych olejów przekładniowych oraz pokazano, jak dobór oleju może poprawiać sprawność przekładni i wpływać na zmniejszenie zużycia energii przez pojazdy samochodowe oraz urządzenia przemysłowe.
EN
Improving the energy efficiency of automotive powertrains or industrial gearboxes by way of gear oils optimization, is an important portion of joint work of constructors of gearing and specialists in the production of lubricants. The article presents considerations concerning energy losses caused by friction and rheological properties of used gear oils, and shows how the choice of oil may improve the efficiency of the gears and influence the reduction of energy consumption by motor vehicles and industrial equipment.
2
Content available remote Kompatybilność cieczy eksploatacyjnych stosowanych w pojazdach mechanicznych z uszczelnieniami elastomerowymi
Sacha D.
Nafta-Gaz
|
2015
|
R. 71, nr 1
33--40
PL
Obecnie w przemyśle motoryzacyjnym z coraz większym zainteresowaniem spotykają się materiały elastomerowe. W wielu zastosowaniach technicznych elastomery wykorzystywane są jako materiały uszczelniające lub przewody zasilające. Wymagana jest kompatybilność cieczy roboczej z materiałem elastomerowym. W artykule opisano współoddziaływanie zachodzące pomiędzy elastomerami a olejem silnikowym, olejem przekładniowym, paliwami oraz płynami chłodzącymi i hamulcowymi.
EN
The application of elastomers in contact with operating liquids is of growing importance. In many technical applications elastomers are used as sealing material and supply hoses. An essential requirement, is the compatibility between operating liquids and elastomeric material. The paper describes the compatibility of elastomers with engine oil, gear oil, petrol and diesel oil, coolants and brake fluids.
3
Poprawa parametrów pracy przekładni mechanicznej eksploatowanej w ujemnej temperaturze
Giętka T., Ciechacki K., Gumienny G.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1829--1839, CD2
PL
W publikacji zawarto informację dotyczące sposobu poprawy parametrów pracy przekładni mechanicznej pracującej w ujemnej temperaturze. Przedstawiono również systemy rozwiązań dostępnych w sprzedaży dedykowanych do podgrzewania oleju przekładniowego.
EN
The publication contains information on how to improve the operating parameters mechanical transmission operating at a negative temperature. It also presents solutions systems available on the market dedicated to heat the gear oil.
4
Monitorowanie degradacyjnych zmian jakościowych olejów przekładniowych w procesie eksploatacji przekładni zębatych
Muślewski Ł., Sójka M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
968--973, CD 2
PL
Niniejsze opracowanie dotyczy oceny i analizy wyników jakościowych badań eksploatacyjnych olejów przekładniowych a w szczególności wyników badań szybkości narastania kontaminacji wybranych pierwiastków metalicznych w badanych olejach. Na podstawie wyników badań eksploatacyjnych wyznaczono zawartości pierwiastków metalicznych w badanych olejach przekładniowych w zależności od czasu pracy przekładni. Na podstawie analizy literatury przedmiotu i badań własnych stwierdzono, że dla systemów smarowania przekładni, brakuje wygodnych i wiarygodnych metod oceny stanów granicznych olejów przekładniowych. W niniejszej pracy podjęto próbę monitorowania stanu olejów przekładniowych na podstawie oceny zmian zawartości istotnych pierwiastków metalicznych oraz zmian wartości parametrów fizykochemicznych.
EN
This study seeks to investigate and analyze the results of performance tests and quality of performance gear oils studies slew rate of contamination of selected metallic elements in the studied oils. Based on the results of field tests determined the content of metallic elements in the test gear oils depending on the time of the gear unit. Based on the analysis of the literature and own studies found that for gear lubrication systems, lack of convenient and reliable methods of assessing the limit states gear oils. In this paper an attempt to monitor the gear oils on the basis of changes in the content of essential metallic elements and changes in the physico-chemical parameters.
5
Content available Badania tribologiczne kół zębatych stożkowych. Cz. I - Urządzenie i metodyka badawcza
Tuszyński W., Kalbarczyk M., Michalak M.
Tribologia
|
2012
|
nr 2
83-96
PL
W artykule przedstawiono, opracowane w Instytucie Technologii Eksploatacji – PIB w Radomiu, urządzenie i metodykę badań tribologicznych kół zębatych stożkowych o łukowej linii zęba. Koncepcja opracowania takiego urządzenia wynikła z problemu zgłaszanego przez niektórych wytwórców urządzeń zawierających koła zębate stożkowe (np. motoreduktorów), związanego ze zwiększeniem wiarygodności badań – do tej pory szeroko stosowane są urządzenia i metody badania wyłącznie kół zębatych walcowych o zębach prostych, których geometria wyraźnie różni się od geometrii kół stożkowych. Wobec braku norm dotyczących tribologicznych badań kół zębatych stożkowych opracowano własną metodykę badawczą. Dotyczy ona badania najgroźniejszych form zużywania kół zębatych stożkowych, takich jak zacieranie oraz powierzchniowe zużywanie zmęczeniowe (pitting). Celem zastosowania tych metod będzie zbadanie wpływu olejów przekładniowych oraz nowoczesnych sposobów modyfikacji powierzchni poprzez nanoszenie cienkich, twardych powłok niskotarciowych na wyżej wymienione formy zużywania kół zębatych. Konieczność takich badań podyktowana jest potencjalnymi wymaganiami stosowania olejów ekologicznych (z bazami naturalnymi) oraz tendencją do redukcji temperatury pracy w przekładniach (na skutek zmniejszenia tarcia), co można osiągnąć np. poprzez zastosowanie powłok niskotarciowych na zębach kół.
EN
The paper presents a test rig and methods developed at the Institute for Sustainable Technologies in Radom for the tribological testing of spiral bevel gears. The idea resulted from a problem announced by some manufacturers concerning devices in which bevel gears are used (e.g. gearmotors), concerning an improvement in the reliability of the tests. Until now, widely used test devices and methods have allowed researchers to perform runs on only spur gears having the tooth geometry different than the geometry of bevel gears. Because there is a lack of the standardised, tribological test methods concerning bevel gears, test methods have been developed by the authors. They relate to research on the most dangerous modes of wear of bevel gears, such as scuffing/seizure and surface fatigue (pitting). The aim of these tests will be the determination of an effect of gear oils as well as modern techniques of surface modification by the deposition of thin, hard, low-friction coatings, on the mentioned modes of wear. This approach results from a potential requirement concerning the introduction of ecological oils (with a natural base) for the lubrication of gears, and the tendency to a reduction in the bevel gear temperature (due to lower friction), which is achievable through the application of low-friction coatings on the teeth of bevel gears.
6
Content available Kompleksowe porównanie modelowych kompozycji olejowych na bazie oleju mineralnego, syntetycznego, białego i naturalnego
Tuszyński W., Rogoś E., Osuch-Słomka E., Urbański A., Mańkowska A.
Tribologia
|
2010
|
nr 6
137-152
PL
Celem prac było sprawdzenie możliwości zastosowania oleju naturalnego i białego jako bazy olejów przekładniowych. Testom poddano cztery modelowe oleje przekładniowe - z bazą mineralną, syntetyczną węglowodorową (PAO), białą i naturalną (olej rzepakowy). Zastosowane oleje bazowe miały zbliżoną lepkość kinematyczną. Do olejów bazowych dodano pakiety dodatków charakterystyczne dla olejów przekładniowych, tj. dodatki smarnościowe typu EP (przeciwzatarciowe), dodatek przeciwpienny oraz inhibitor utleniania. Wykonano testy tribologiczne z użyciem aparatów czterokulowych (pracujących w styku ślizgowym i tocznym) oraz stanowiska przekładniowego. Oznaczono także właściwości fizykochemiczne olejów po procesach starzenia. Stwierdzono, że w porównaniu z olejami "klasycznymi" (mineralny, PAO) olej z bazą białą pozwala polepszyć odporność kół zębatych na mikropitting, wykazuje wyższą odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, podobny poziom drgań przekładni oraz wykazuje zbliżoną stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Ma jednak wadę – znacznie przyspiesza pojawianie się pittingu elementów łożysk tocznych. W porównaniu z olejami "klasycznymi" olej z bazą naturalną (rzepakową) pozwala obniżyć poziom drgań przekładni, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, zbliżoną odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania. Wykazuje jednak liczne wady – spadek odporności kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, znacznie niższą odporność kół zębatych na mikropitting, znaczne przyspieszenie pojawiania się pittingu elementów łożysk tocznych oraz gorszą stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Stwierdzone wady olejów z bazą białą i naturalną, w przypadku braku możliwości ich usunięcia, można skompensować poprzez stosowanie ich do smarowania węzłów tarcia (np. przekładni zębatych) pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń. Dodatkowo dla oleju naturalnego zalecane jest skrócenie okresu eksploatacji.
EN
The aim of the work was to assess the possibilities of using natural and white oils as potential bases of gear oils. Four model gear oils were tested – with mineral, synthetic hydrocarbon (PAO), white, and natural (rapeseed) base oil, all of similar viscosity. The oils contained additives typical of gear oils, e.g. EP additives, antifoam additives, and antioxidants. Tribological four-ball tests (with sliding and rolling contact) and gear tests were performed. In addition, physico-chemical analyses of the aged oils were carried out. The results show that, in comparison with "classical" oils, the white oil gives a better resistance of gears to micropitting, more stable physico-chemical characteristics during the long storage, similar antifriction properties, similar resistance of gears to scuffing under extreme conditions, close resistance of gears to pitting, a similar level of gear vibrations, and close thermo-oxidative stability in gear experiments. The white oil also shows a drawback, which is a significant acceleration of the pitting of bearing balls. In comparison with "classical" oils, the natural (rapeseed) oil reduces the level of gear vibrations, gives similar antifriction properties, a similar resistance of gears to pitting, and close stability of physico-chemical characteristics during the long storage. However, the natural oil shows numerous drawbacks, e.g. a lower resistance of gears to scuffing under extreme conditions, a much lower resistance of gears to micropitting, a significant acceleration of pitting of bearing balls, and worse thermo-oxidative stability in gear experiments. When removal of the drawbacks of the white and natural oils appears impossible, they can be partly compensated by using them for the lubrication of machine elements (e.g. gears) working under moderate conditions. Additionally, in case of natural oils, it is recommended that the time of their exploitation should be shortened.
7
Content available Problemy aplikacji ekologicznego oleju przekładniowego
Rogoś E., Tuszyński W., Urbański A.
Nafta-Gaz
|
2010
|
R. 66, nr 10
940-946
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań ekologicznego przemysłowego oleju przekładniowego wytworzonego na bazie produktów roślinnych, opracowanego w ITeE-PIB w Radomiu. Olej ten spełniał najważniejsze wymagania normy PN-C-96056:1990 odnośnie charakterystyki fizykochemicznej oraz właściwości tribologicznych, jednak, z uwagi na odmienny chemiczny charakter bazy olejowej i duże znaczenie tribologicznych właściwości olejów przekładniowych, normatywną ocenę opracowanego oleju poszerzono o parametry nie ujęte we wspomnianej normie, m.in.: opory tarcia, właściwości przeciwzatarciowe w warunkach wysokich obciążeń, odporność kół zębatych na zacieranie w zaostrzonych warunkach oraz na pitting i mikropitting, odporność łożysk tocznych przekładni na pitting, a także stabilność termooksydacyjną oleju - ocenianą w długotrwałych testach przekładniowych oraz podczas długotrwałego magazynowania. Uzyskane wyniki badań porównano z wynikami handlowego oleju mineralnego. Wykazano, że opracowany olej spełniał normatywne wymagania w zakresie ocenianych właściwości, ponadto pozwalał obniżyć współczynnik tarcia oraz zwiększyć odporność kół zębatych na mikropitting - w porównaniu z olejem mineralnym. W warunkach smarowania zanurzeniowego (testy pittingu) olej na bazie roślinnej umożliwiał redukcję poziomu drgań w porównaniu z olejem mineralnym, jednak w czasie badań mikropittingu (smarowanie natryskowe) sytuacja była odwrotna. Niekorzystnymi cechami tego oleju było: spadek wskaźnika lepkości podczas długotrwałego magazynowania, gorsza stabilność termooksydacyjna po testach przekładniowych (duży wzrost lepkości) oraz spadek odporności smarowanej powierzchni na zacieranie w warunkach bardzo wysokich nacisków. Istotną wadą ekologicznego oleju było natomiast znaczne skrócenie czasu pracy do momentu pojawienia się pittingu elementów tocznych łożysk. Wady te - w przypadku braku możliwości ich usunięcia - można częściowo skompensować skróceniem okresu magazynowania i eksploatacji oleju ekologicznego oraz stosowaniem go do smarowania przekładni pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń.
EN
The experimental results of the ecological industrial gear oil manufactured on the base of vegetable products are presented. The oil was formulated in the Institute for Sustainable Technologies - National Research Institute in Radom. This industrial oil fulfilled main requirements specified in the domestic standard PN-C-96056:1990, concerning physico-chemical and tribological properties. But due to the chemical structure and the great importance of tribological properties, the oil was tested using methods not included in the above mentioned standard. Additionally friction, extreme-pressure properties under severe conditions, resistance of gears to pitting and micropitting, fatigue life of rolling elements of bearings, thermo-oxidative stability of the oil after long-term gear experiments, and stability of physico-chemical characteristics during long-lasting storage were evaluated. The experimental results of the ecological oil were compared to the results obtained for its commercial, mineral equivalent. The results show that the ecological oil fulfills main requirements included in the mentioned standard. It exhibits even better tribological properties compared with the mineral oil, e.g. lower friction and improvement of the resistance to micropitting in gear tests. Under conditions of dip lubrication (the gear pitting tests) the ecological oil reduces the level of vibrations in comparison with the mineral oil, but during the gear micropitting tests (spray lubrication) a reverse trend is observed. However, there are significant drawbacks of the ecological oil. They are: the unfavourable change (drop) in the viscosity index during the long-lasting storage, worse thermo-oxidative stability (much viscosity rise) after the gear experiments and a drop of the resistance of gears to scuffing under a very big load. The worst drawback is a significant acceleration of pitting of bearing balls. In case when removal of these drawbacks appears to be impossible, they can be partly compensated by a shorter service and storage time of the ecological oil and using it for lubrication of gears working under moderate conditions.
8
Content available Rola smarowania w ograniczeniu hałasu towarzyszącego eksploatacji przekładni zębatych
Wieczorek A.
Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa
|
2010
|
R. 48, nr 12
34-39
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań doświadczalnych wpływu rodzaju i temperatury zastosowanego oleju na emisję hałasu emitowanego przez przekładnie zębate. W eksperymencie czynnym zostały określone poziomy ciśnienia akustycznego dla 4 rodzajów olei przekładniowych i dla trzech wartości temperatury. Na ich podstawie stwierdzono poprawę właściwości akustycznych przekładni zębatych smarowanych olejami o większej lepkości i o niższej temperaturze.
EN
The paper presents results of the experimental research concerning the influence of the type and temperature of the oil on the noise generated by gear transmissions. In the active experiment, levels of sound pressure for 4 types of gear oil and for three values of temperature have been determined. Basing on these levels, an improvement in the acoustic properties of the gear transmissions lubricated with the oils that have higher viscosity and lower temperature was observed.
9
Content available remote Modyfikowanie własności smarnych oleju przekładniowego SPIRAX HD 90 preparatami eksploatacyjnymi
Laber A.
Tribologia
|
2008
|
nr 3
339-345
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań własności smarnych oleju przekładniowego SPIRAX HD 90 modyfikowanego preparatem eksploatacyjnym o działaniu chemicznym (M) oraz na bazie metali miękkich (R). Oznaczono własności smarne charakteryzujące przeciwzatarciowe i przeciwzużyciowe działanie środków smarowych (obciążenie zespawania Pz, wskaźnik zużycia pod obciążeniem Ih, graniczne obciążenie zużycia Goz) oraz charakteryzujące trwałość warstwy smarowej służącej do wyznaczenia warunków, w których następuje zniszczenie tej warstwy i rozpoczęcie zacierania (obciążenie niezacierające Pn oraz obciążenie zacierające Pt).
EN
This paper presents the results of investigations of the lubricating property of gear oil SPIRAX HD 90 modified with preparation exploational of the chemical acting on soft metals. The author qualified the property of the lubricate by the characterising anti-seizure and the anti-wear of the lubricating agents (the welding load Pz, wear under load factor Ih and the limiting load of waste Goz, as well as characterising the durability of lubricative layer and servants to delimitation of conditions, in which follows the destruction this layer and the beginning of seizing (load not causing seizure Pn and the oad causing seizure Pt).
10
Współczesne samochodowe oleje przekładniowe
Podniało A.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2006
|
nr 3
42-44
PL
Do smarowania przekładni budowanych w pierwszych latach ubiegłego wieku stosowano oleje ogólnego przeznaczenia, a jedynym kryterium doboru oleju była jego odpowiednia lepkość. Rozwój konstrukcji przekładni spowodował zwiększenie wymagań w stosunku do oleju, szczególnie w zakresie nośności filmu olejowego. Artykuł podaje klasyfikację lepkościową i jakościową, specyfikacje fabryczne, energochłonność.
11
Trwałościowe aspekty doboru oleju do smarowania przekładni zębatych
Spałek J., Skoć A.
Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 260
485-495
PL
W opracowaniu omówiono główne problemy związane z kryteriami optymalnego doboru oleju do smarowania przekładni zębatych napędów maszyn górniczych. Ogólnie rozpatrzono kryterium niezawodności, sprawności, stanu termicznego i wibroakustycznego, a w szczególności przeanalizowano wpływ lepkości oleju na trwałość zazębień i łożysk przekładni. W oparciu o teorię smarowania sformułowano warunek tarcia płynnego w zazębieniu, pozwalający na dobór optymalnej lepkości oleju ze względu na niszczące procesy zużycia trybologicznego.
EN
There is presented in the paper main problems bound with criteria of optimal oil selection for lubrication of mining machines drive unit gears. There was discuss criteria of reliability, efficiency, thermal and vibro-acoustic state with special pressure on influence of oil viscosity on reliability teeth and bearings. On the basis of lubrication theory there was formulated a condition of fluid friction in meshing enabling to select optimal oil viscosity in regard to devastating processes of wear.
12
Content available remote Surface durability of steel rollers lubricated by fresh and used engine oils in comparison with gear oil
Ishibashi A., Sonoda K., Sunagawa Y., Shoji R.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2004
|
Vol. 9, no spec.
79-85
EN
The lubricating oil used for the gasoline engine of passenger cars has been exchanged for a fresh oil after running a distance in the range of 3.000 to 10.000km, in Japan, in most cases. In the present investigation, used engine-oils were obtained by two different methods; (1) the oils were gathered at a car service centre, or (2) produced using test cars and fresh engine oils. The fresh and used engine-oils were chemically analysed and the amounts of nine elements (S, Cl, P, Zn, Pb, Mo, Fe, Al, Ca) in the oils were compared with those of a gear lubricating oil. Using a four ball tester, scoring load for the test oils were measured and then surface durability tests were conducted using a two roller testing machine. Many pits occurred at a Hertzian contact pressure of 1.000MPa on the steel rollers with a hardness of 180HB when a fresh engine-oil or the gear oil was used for lubricating the rollers. However, not a single pit occurred at the same contact pressure up to 10 million rotations when the used engine-oil was used. The reason for the higher surface durability was explained using the results of the chemical analyses and scoring tests.
13
Content available remote Influence of surface coarseness on tribochemistry of AW/EP layers produced by gear oils
Kulczycji A., Kajdas C.
Tribologia
|
2003
|
nr 2
37--53
EN
The influence of coarseness of lubricated surface on the durability of lubricating layer is one of important problems of tribochemistry. This paper contains the results of FZG test results of two gear oils: GL 3 and GL 4. Each of these oils was tested on FZG machine using wheels of different coarseness. The GL 3 and GL 4 oils were also tested on four ball machine. After each test the changes of chemical structure of the investigative oils were carried out using FTIR method. The results of FZG testes point out the influence of surf ace coarseness on boundary layer durability. This influence of surface coarseness on durability of boundary layer was similar for both tested oils, excluding results obtained for polished wheels. It was impossible to explain this finding using standard analytical apparatus. Results obtained on FZG tests and four ball tests were analysed using mathematical model alfa i developed in Central Laboratory of Petroleum. The results of four ball tests were used in the assumptions of alfa i model verification. The alfa i method allows to estimate chemical effects proceeding during the tribological process. This method was used in the analysis of FZG test results. It was concluded that when the coarseness of wheels surface increases the EP layer participation in boundary layer increases as well. The only one exception was in the case of polished wheels lubricated with GL 3 oil. In the case of GL 4 there was a great participation of EP layer and the coarseness of wheel was small. The GL 3 oil contained ZDTP type of additive that creates non-stable EP layer. It was confirmed by the analysis of elements like S, Zn, P and C on wheels' surface after test.
PL
Jednym z istotnych zagadnień tribochemii jest wpływ chropowatości smarowanych powierzchni na trwałość warstwy granicznej. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań nad trwałością warstwy granicznej, wytworzonej przez oleje do przekładni samochodowych klas GL 3 i GL 4, w warunkach testu na modelowej przekładni zębatej FZG, stosując koła zębate o różnej chropowatości. Badane oleje oceniono także w testach na aparacie czterokulowym. W testach tych dodatkowo analizowano metodą IR zmiany w składzie chemicznym olejów. Uzyskane w teście FZG rezultaty wskazały na istotny wpływ chropowatości początkowej powierzchni na trwałość warstwy granicznej. Zaobserwowano podobny wpływ chropowatości na trwałość warstwy granicznej wytworzonej przez oleje GL 3 i GL 4, z wyjątkiem smarowania kół zębatych wypolerowanych (o bardzo małej chropowatości). Wyjaśnienie tej obserwacji przy zastosowaniu dostępnego aparatu analitycznego nie było możliwe. Analizę uzyskanych wyników zarówno na aparacie czterokulowym, jak i na maszynie FZG, przeprowadzono stosując matematyczny model alfa i opracowany w Centralnym Laboratorium Naftowym i opisany we wcześniejszych publikacjach. Rezultaty tak przeprowadzonej analizy wyników testów zużyciowych na aparacie czterokołowym pozwoliły na zweryfikowanie modelu alfa i, jako narzędzia do obliczania efektów chemicznych, zachodzących w trakcie procesu tribologicznego. Wobec powyższego model ten zastosowano do analizy wyników testu FZG. Analiza ta doprowadziła do wniosku, że wzrost chropowatości powierzchni powoduje wzrost udziału warstwy granicznej o strukturze EP. Prawidłowość ta była stwierdzona dla obu badanych olejów: dla oleju GL4 w całym zakresie chropowatości, natomiast w odniesieniu do oleju GL 3 dla kół wypolerowanych prawidłowość ta została zaburzona. W tym przypadku dominowała warstwa EP, przy czym wytworzona przez olej zawierający dodatek ZDTP charakteryzowała się niewielką trwałością. Wniosek ten został empirycznie potwierdzony analizą ilości pierwiastków pochodzących z dodatku ZDTP na powierzchni kół FZG.
14
Content available remote Metoda jakościowej klasyfikacji samochodowych olejów przekładniowych
Szczerek M., Tuszyński W.
Tribologia
|
2002
|
nr 3
1015-1029
PL
Omówiono kryteria i celowość zastępowania kosztownych i czasochłonnych badań stanowiskowych, wykorzystujących rzeczywiste elementy maszyn lub ich zespoły, badaniami na prostych próbkach. Zaproponowano, opracowaną w Zakładzie Tribologii ITeE, nową metodę oceny środków smarowych, realizowaną za pomocą aparatu czterokulowego w warunkach liniowo rosnącego obciążenia. Analizowany jest przebieg zacierania aż do momentu stwierdzenia zatarcia węzła, a także zużycie kulek nieruchomych. Zbadano możliwości wykorzystania metody dla jakościowego klasyfikowania samochodowych olejów przekładniowych (według API GL), bez potrzeby wykonywania serii testów stanowiskowych. W tym celu zbadano blisko 20 handlowych olejów przekładniowych. Stwierdzono, że metoda pozwala na ocenę skuteczności działania zawartych w nich dodatków smarnościowych, a także na jakościowe klasyfikowanie takich olejów. Ma to duże znaczenie utylitarne, gdyż badania czterokulowe pozwalają na znaczną redukcję kosztów, eliminując (przynajmniej na etapie badań wstępnych) konieczność bardzo drogich testów stanowiskowych. Niebagatelny jest także bardzo krótki czas realizacji badań z zastosowaniem nowej metody, w porównaniu do testów stanowiskowych. Nowa metoda może być zatem skutecznie stosowana w laboratoriach przemysłowych, a także uczelnianych i instytutowych przy opracowywaniu optymalnych kompozycji olejów smarowych, szczególnie przekładniowych.
EN
Criteria and rationale for substitution of bench testing for costly and time-consuming component tests have been described. A new test method for investigation of lubricants under extreme pressure conditions has been proposed. The method has been developed at the Tribology Department of ITeE, and is realised using a four-ball tester. During a run the load increases continuously. To assess a tested oil, one should analyse the scuffing propagation until seizure (the stop of the relative movement of the balls) occurs, as well as wear of the stationary balls. The authors have assessed suitability of the proposed method for classification of automotive gear oils with respect to API GL quality levels, without a necessity for performing component tests. About 20 commercial, automotive gear oils were tested. The authors have stated that - using the method - it is possible to investigate the action of AW and EP additives in gear oils, as well as classify such oils. This allows for resigning (at least at the preliminary stage) from very expensive component tests. This is of significant economic importance, since four-ball tests allow to find an optimum, economic oil formulation at a relatively low cost. A very short time of the realisation of the new test method, in comparison with component tests, is its additional advantage. So, the new method can be successfully employed at petroleum laboratories, especially for formulation of gear oils.
15
Content available remote Wpłw dodatków eksploatacyjnych na właściwości smarne olejów przekładniowych
Białka Z., Zwierzycki W.
Tribologia
|
2001
|
nr 1
89-114
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań mających na celu poznanie charakteru i skali wpływu wybranych dodatków eksploatacyjnych (Slider 2000, NulonG-70 i Militec-1) na charakterystyki smarnościowe olejów przekładniowych (Hipol 15MF, Hipol 15F, Hipol 10F). Podjęto również próbę opracowania efektywnej metody laboratoryjnej oceny przydatności dodatków eksploatacyjnych do ochrony elementów węzłów tribologicznych w warunkach skąpego smarowania, spowodowanego np. awaryjnym wyciekiem środka smarnego. W pracy modelowano takie warunki (statycznie i dynamicznie), a podstawowe pomiary prowadzono z użyciem aparatu czterokulowego. Do interpretacji wyników posłużono się metodą oceny zdolności kompozycji smarowej (olej przekładniowy w wersji handlowej plus dodatek eksploatacyjny) do tworzenia struktur przeciwzużyciowych (AW) i przeciwzatarciowych (EP). Wypracowane podejście pozwala na wstępną selekcję preparatów smarnościowych i obniżenie w związku z tym kosztów badań eksploatacyjnych koniecznych przed wprowadzeniem tychże preparatów do użytkowania.
EN
In this paper the results of the investigations were presented, the goal was to recognise the character and the range of the influence of the chosen exploitation additions (Slider 2000, Nulon G-70, Militec-1) on the "four ball" characteristics of the gear oils (Hipol 15MF, Hipol 15F, Hipol 10F). A trial of elaborating an effective laboratory method the evaluation of the exploitation additions serviceability for tribological pair elements protection in the boundary friction conditions, caused by i.e. emergence leaking of the lubricating medium, has been taken up. In the work these conditions were modelled (statistically and dynamically) and four ball testing machines carried out a basic measurement. For the results, the interpretation of the method of estimation of the lubricating compositions (commercial gear oil plus exploitation addition) ability to create the anti-wear (AW) and anti-seizure (EP) structures, was applied.
16
Content available remote Badanie smarności oleju przekładniowego HIPOL 15, stosowanego do smarowania przekładni zębatych w przemyśle cukrowniczym
Szczepański S.
Tribologia
|
2000
|
nr 4
711-722
PL
W artykule dokonano próby oceny zmian właściwości uzytkowych oleju przekładniowego Hipol 15 podczas sezonowej eksploatacji w przemyśle cukrowniczym. Zwrócono szczególna uwagę na zmiany tych wlaściwości podczas przerwy między kolejnymi kampaniami cukrowniczymi. Opisano wyniki badań próbek oleju pobranych podczas kampanii oraz w okresie międzykampanijnym. W podsumowaniu wyników badań przdstawiono przesłanki do badań przyszłościowych. Zwrócono też uwagę na aspekt ekologiczny uzyskanych wyników.
EN
In the article we have tried to estimate the changes of functional properties of "Hipol 15" gear oil during a seasonal usind in sugar industry. We have taken a special notice of changing of the properties during stoppages between following sugar campaigns. We have described the results from testing the oil samples taken during a campaign and in the period between campaigns. In the summary of the tests results, we have presented the necessary data for the future tests. We have also taken notice of the ecological aspect of the results obtained in our test.
17
Content available remote Zastosowanie metod statystycznych do interpretacji widm FTIR utlenianych olejów smarowych
Kozakowski G., Kulczycki A., Kajdas C., Kołodziejczyk K.
Problemy Eksploatacji
|
2000
|
nr 3
111-124
PL
Omówiono wyniki badań widm FTIR utlenionego oleju przekładniowego GL-3 jako przykład zastosowania metod statystycznych. Analiza oparta na założeniu wektorowego opisu procesu pozwoliła na pogłębienie informacji uzyskiwanych z widm w podczerwieni oraz dostarczała danych do opisu procesu metodą współczynników alpha&subi;. Wyniki obliczeń, których celem było znalezienie wzajemnie ortogonalnych wektorów reprezentujących niezależne czynniki procesu, zweryfikowano poprzez korelowanie istotności uzyskanych czynników z parametrami fizycznymi mierzonymi podczas procesu utleniania.
EN
Statistic methods have been applied to FTIR spectra of oxidized G1-3 gear oil analysis. This analysis based on a vector model allowed extracting deeper information from IR spectra and provided with data set useful for alpha&subi; -coefficients method calculations. A set of independent (orthogonal) factors influencing oil oxidation process has been found in course of the above mentioned method application. These results have been verified comparing calculated vector scores to physicochemical oil parameters measured during the oxidation test.
18
Content available remote Określenie podobieństwa mechanizmów procesu utleniania oleju w różnych testach
Kulczycki A., Kajdas C., Kozakowski G., Kołodziejczyk K.
Problemy Eksploatacji
|
2000
|
nr 3
125-137
PL
Omówiono wyniki badań nad możliwością zastosowania wektorowego opisu procesu utleniania oleju przekładniowego do określenia podobieństwa mechanizmów tego procesu w teście laboratoryjnym i w eksploatacji. Wprowadzono pojęcie zdolności oleju do przeciwstawiania się utlenianiu, któremu przypisano bezwymiarowy współczynnik alpha&subi; . Współczynnik ten ilościowo powiązano z mierzonymi w trakcie testu parametrami będącymi skutkiem procesu utleniania. Parametry te potraktowano jako współrzędne wektora wyjścia Y. Wobec ogólnej zależności alpha&subi; = Ay Y na podstawie danych eksperymentalnych obliczono wartości współrzędnej wektora Ay. Analizowano zmiany tej wartości w czasie trwania testu. Podobieństwo przebiegu tych zmian dla różnych testów wskazuje na podobieństwo mechanizmów procesów przebiegających podczas tych testów.
EN
Vectorial analysis application for the gear oil oxidation process description is presented in this paper. The oxidation process is considered in both laboratory and field tests. The oil oxidation resistance ability is described in terms of coefficient alpha&subi; . The coefficient has been quantitatively related to parameters, which were measured during the oxidation tests. These parameters have been interpreted as coordinates of output vector Y. Values of vector coordinate Ay, on the base of relationship alpha&subi; = Ay Y and experimental date were calculated. Changes of these values were estimated for different test time duration. Similarity of the observed changes for different oxidation tests indicate clear similarity of mechanisms for both test types.
19
Możliwości zmniejszenia strat energii dzięki olejom silnikowym i przekładniowym
Jóźwicki B., Włostowska E.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 69
30-34
EN
Energy conservation, as a major goal, has achieved international consensus in all of the civilized world. Behind the worldwide conservation efforts are three irresistible forces - economics, the realization that energy resources are being depleted, and environmental objectives. The paper presents the energy utilization in a car, the main mechanisms that contribute to energy kosses in a lubricant/machine system, location and nagnitude of frictional losses, and fuel economy factors related to engine and gear oils.
20
Content available remote Fuel economy improvement by engine and gear oils.
Bartz W.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
1998
|
Vol. 33, nr 2
151-168
PL
Oczszędność energii dzięki środkom tribologicznym oznacza zmniejszenie strat spowodowanych tarciem i zużyciem przez optymalizację konstrukcji i dobór materiałów, inżynierię powierzchni, jak również inżynierię smarowania. Cele te nie mogą być osiągnięte tylko środkami tribologicznymi, włączając w to nawet środki smarne zmniejszające tarcie. Ważne dodatkowe czynności powinny być wdrożone w oparciu o zmiany konstrukcji silników i pojazdów, zmniejszenie ciężaru i rozwoju procesów spalania, włącznie ze wzrostem zastosowania silników diesla. Rozważania w tej pracy ograniczono do poprawy oszczędności paliwa dzięki różnym olejom silnikowym i przekładniowym, które zwiększają sprawność mechaniczną przez zmniejszenie tarcia. Celem artykułu jest oszacowanie zmniejszenia zużycia paliwa przez środki smarne w opraciu o zależność sprawności silników i przekładni. Wyniki porównano ze znanymi z literatury.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.