BazTech - Yadda

1

Rola łączności sieci dolinnej, rzecznej i drogowej w transporcie materiału zawieszonego w zlewni rolniczej i zalesionej (Pogórze Wiśnickie, Polska)

Święchowicz Jolanta, Natanek Adrianna

Landform Analysis

|

2022

|

Vol. 41

33--51

PL

Poznanie źródeł osadów, szlaków i dynamiki transportu oraz czynników, które leżą u podstaw przestrzennej i czasowej zmienności w transporcie zawiesiny w rzekach jest nadal kluczowym zagadnieniem poznawczym w geomorfologii. W zlewni nakładają się na siebie trzy sieci umożliwiające transport wody i osadów. Są to naturalne sieci dolinna i rzeczna oraz związana z gospodarczą działalnością człowieka sieć drogowa. Sieć dolinna, rzeczna i drogowa są ze sobą połączone, a w miejscach tych połączeń może następować dostawa materiału do transportu rzecznego. Celem pracy jest poznanie roli sieci dolinnej, rzecznej i drogowej w transporcie zawiesiny w zlewni rolniczej i zalesionej. Podstawą opracowania są badania przeprowadzone w zlewniach Dworskiego Potoku i Leśnego Potoku położonych na Pogórzu Wiśnickim. W rolniczej zlewni Dworskiego Potoku wyróżniono 10 węzłów: ciek–ciek, ciek–dolina, dolina–dolina i droga–droga. Najwięcej skrzyżowań występuje pomiędzy dolinami (połączenie dolina–dolina) oraz pomiędzy dolinami i ciekami (połączenie ciek–dolina). W zalesionej zlewni Leśnego Potoku wyróżniono 497 węzłów: ciek–ciek, ciek–dolina, ciek–droga, dolina–dolina i droga– droga. Najwięcej węzłów występuje pomiędzy dolinami (połączenie dolina–dolina), następnie między drogami (połączenie droga–droga) oraz między dolinami i ciekami wodnymi (połączenie ciek–dolina). Mniej powszechne są połączenia dróg i dolin oraz dróg i cieków wodnych. Najmniej połączeń występuje pomiędzy ciekami wodnymi.

EN

Understanding sediment sources, routes and transport dynamics, and the factors that underlie spatial and temporal variability in suspended sediment transport in rivers is still a key cognitive issue in geomorphology. In the catchment area, three networks allow the transport of water and sediment. These are valley and river natural networks as well as a road network related to anthropogenic activity. The valley, river and road networks are interconnected, and sediment influx to fluvial transport pathways may be entered in sites of these connectivity. The aim of this work is to describe role of valley network, river network and road network in the transport of the suspended sediment in agricultural and forested catchments. The study is based on research performed in the Dworski Potok and Leśny Potok catchments located in Wiśnicz Foothills, Poland. In agricultural Dworski Potok catchment following 10 nodes has been distinguished: watercourse–watercourse, watercourse–valley, valley–valley, and road–road. The most of junction appear between valleys (valley–valley node) and between valleys and watercourses (watercourse–valley node). In Leśny Potok catchment 497 nodes has been distinguished: watercourse–watercourse, watercourse–valley, watercourse–road, valley– valley, and road–road. The most of nodes appear between valleys (valley–valley node), next between roads (road–road node), and between valleys and watercourses (watercourse–valley node). Less common are the connections between roads and valleys and between roads and watercourses. The least of connections appear between watercourses.

2

Random forest in the tests of small caliber ammunition

Ampuła Dariusz

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 1

73--85

EN

In the introduction of this article the method of building a random forest model is presented, which can be used for both classification and regression tasks. The process of designing the random forest module was characterized, paying attention to the classification tasks module, which was used to build the author’s model. Based on the test results, a random forest model was designed for 7,62 mm ammunition with T-45 tracer projectile. Predictors were specified and values of stop parameters and process stop formulas were determined, on the basis of which a random forest module was built. An analysis of the resulting random forest model was made in terms of assessing its prediction and risk assessment. Finally, the designed random forest model has been refined by adding another 50 trees to the model. The enlarged random forest model occurred to be slightly stronger and it should be implemented.

PL

W artykule we wstępie przedstawiono metodę budowy modelu losowy las, którą można stosować zarówno do zadań klasyfikacyjnych, jak i do zadań regresyjnych. Scharakteryzowano proces projektowania modułu losowego lasu, zwracając uwagę na moduł zadań klasyfikacyjnych, który posłużył do budowy autorskiego modelu. Na podstawie posiadanych wyników badań, zaprojektowano model losowego lasu dla amunicji strzeleckiej kalibru 7,62 mm z pociskiem smugowym T-45. Wyszczególniono predyktory oraz określono wartości parametrów zatrzymania oraz formuły stopu procesu, na podstawie których zbudowano moduł losowego lasu. Dokonano analizy otrzymanego modelu losowego lasu pod kątem oceny jego trafności predykcji oraz oceny ryzyka. Na końcu, udoskonalono zaprojektowany model losowego lasu poprzez dodanie do modelu kolejnych 50 drzew. Powiększony model losowego lasu okazał się nieznacznie silniejszy i to on powinien być wdrożony do użytkowania.

3

Projekt wzmocnienia węzłów zakotwienia want w moście Uniwersyteckim w Bydgoszczy

Biliszczuk Jan, Kożuch Maciej, Lorenc Wojciech, Skrętkowicz Łukasz, Teichgraeber Marco, Onysyk Jerzy, Sułkowski Mariusz

Inżynieria i Budownictwo

|

2022

|

R. 78, nr 1-2

31--36

PL

W artykule przedstawiono podstawowe założenia naprawy węzłów zakotwień want mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy. Pokazano etapy luzowania want, ich analizy i złożenia i odpowiadające im schematy statyczne. Szczegółowo opisano metodę numerycznej analizy węzłów.

EN

The paper presents the basic assumptions of anchoring nodes repair in the University Bridge in Bydgoszcz. Assembly analyses and their static schemes are shown. The method of numerical analysis of nodes is described in detail.

4

Prediction of Post-Diagnostic Decisions for Tested Hand Grenades’ Fuzes Using Decision Trees

Ampuła Dariusz

Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa

|

2021

|

Vol. 12, Nr 2 (44)

39--54

EN

The article presents a brief history of creation of decision trees and defines the purpose of the undertaken works. The process of building a classification tree, according to the CHAID method, is shown paying particular attention to the disadvantages, advantages, and characteristics features of this method, as well as to the formal requirements that are necessary to build this model. The tree’s building method for UZRGM (Universal Modernised Fuze of Hand Grenades) fuzes was characterized, specifying the features of the tested hand grenade fuzes and the predictors used that are necessary to create the correct tree model. A classification tree was built basing on the test results, assuming the accepted post-diagnostic decision as a qualitative dependent variable. A schema of the designed tree for the first diagnostic tests, its full structure and the size of individual classes of the node are shown. The matrix of incorrect classifications was determined, which determines the accuracy of incorrect predictions, i.e., correctness of the performed classification. A sheet with risk assessment and standard error for the learning sample and the v-fold cross-check were presented. On the selected examples, the quality of the resulting predictive model was assessed by means of a graph of the cumulative value of the lift coefficient and the "ROC" curve.

PL

We artykule przedstawiono krótką historię powstania drzew decyzyjnych oraz określono cel podjętych prac. Pokazano proces budowy drzewa klasyfikacyjnego według metody CHAID, zwracając szczególną uwagę na wady, zalety oraz cechy charakterystyczne tej metody a także na wymagania formalne, które są niezbędne do zbudowania tego modelu. Scharakteryzowano metodę budowy drzewa dla zapalników UZRGM, określając cechy badanych zapalników do granatów ręcznych oraz zastosowane predyktory, które są konieczne do tworzenia prawidłowego modelu drzewa. Zbudowano drzewo klasyfikacyjne na podstawie posiadanych wyników badań, przyjmując jako jakościową zmienną zależną przyjętą decyzję podiagnostyczną. Pokazano schemat zaprojektowanego drzewa dla pierwszych badań diagnostycznych, jego pełną strukturę oraz liczności poszczególnych klas węzła. Określono macierz błędnych klasyfikacji, która określa trafność błędnych predykcji, czyli poprawność dokonanej klasyfikacji. Przedstawiono arkusz z oceną ryzyka oraz błędem standardowym dla próby uczącej i v-krotnego sprawdzianu krzyżowego. Na wybranych przykładach oceniono jakość powstałego modelu predykcyjnego za pomocą wykresu skumulowanej wartości współczynnika przyrostu oraz krzywej "ROC".

5

Decision trees in the tests of artillery igniters

Ampuła Dariusz

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 1

95--116

EN

The article addressed the method for building decision trees paying attention to the binary character of the tree structure. The methodology for building our decision tree for KW-4 igniters was presented. It involves determining features of tested igniters and applied predictors, which are necessary to create the correct model of the tree. The classification tree was built based on the possessed test results, determining the adopted post-diagnostic decision as the qualitative independent variable. The schema of the resultant classification tree and the full structure of this tree together with the results in end nodes were shown. The obtained graphic and tabular sequence of the designed tree was characterized, and the prediction accuracy was evaluated on the basis of the resultant matrix of incorrect classifications. The quality of the resultant predictive model was assessed on the basis of the chosen examples by means of the 'ROC' curve and the graph of the cumulative value of increase coefficient.

PL

W artykule opisano metodę budowy drzew decyzyjnych zwracając uwagę na binarny charakter struktury drzewa. Przedstawiono metodykę budowy drzewa dla zapłonników typu KW-4, określając cechy badanych zapłonników oraz zastosowane predyktory, które są niezbędne do tworzenia prawidłowego modelu drzewa. Na podstawie posiadanych wyników badań, zbudowano drzewo klasyfikacyjne, określając jako jakościową zmienną niezależną przyjętą decyzję podiagnostyczną. Pokazano schemat powstałego drzewa klasyfikacyjnego oraz pełną strukturę tego drzewa łącznie z wynikami w węzłach końcowych. Scharakteryzowano uzyskaną graficzną i tabelaryczną sekwencję zaprojektowanego drzewa oraz oceniono trafność predykcji na podstawie powstałej macierzy błędnych klasyfikacji. Oceniono na wybranych przykładach jakość powstałego modelu predykcyjnego za pomocą krzywej „ROC” oraz wykresu skumulowanej wartości współczynnika przyrostu.

6

Katowicki Węzeł Kolejowy – uwarunkowania historyczne i perspektywy rozwoju TEN-T

Sitarz Marek, Bużałek Tomasz, Pomykała Agata, Raczyński Jan

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 11-12

35--46

PL

W artykule dokonana została analiza kierunków rozwoju Katowickiego Węzła Kolejowego jako elementu Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Katowice, zgodnie z Rozporządzeniem UE 1315/2013, są jednym z 8 węzłów miejskich sieci TEN-T tworzących szkielet systemu kolejowego w Polsce. Krajowy system jest ważną częścią europejskiego systemu kolejowego ze względu na duży polski potencjał demograficzny i gospodarczy ale także z racji szczególnego położenia Polski na skrzyżowaniu głównych szlaków transportowych Europy. System węzłów miejskich sieci TEN-T odzwierciedla system powiązań społeczno-gospodarczych pomiędzy regionami ale także jest katalizatorem dla dalszego rozwoju systemów transportowych, zwłaszcza w obliczu kształtowania się nowych powiązań gospodarczych w skali globalnej. Kluczowe znaczenie dla osiągnięcia celów sieci TEN-T mają działania w kierunku budowy optymalnej funkcjonalnie struktury tych węzłów, wśród których znajduje się Węzeł Katowicki, jako integratorów wewnętrznych regionów, które one obsługują. W założeniach koncepcji TEN-T społeczności lokalne dzięki węzłom TEN-T mają uzyskać dostęp do nowoczesnej sieci transportowej i zdyskontować go dla rozwoju regionalnego.

EN

The article analyses the development of the Katowice Railway Node as part of the Trans-European Transport Network (TEN-T). In accordance with EU Regulation 1315/2013, Katowice is one of the 8 urban nodes of the TEN-T network forming the backbone of the railway system in Poland. The national system is an important part of the European railway system due to the large Polish demographic and economic potential but also because of the special location of Poland at the intersection of major European transport routes. The urban node system of the TEN-T network reflects the system of socio-economic links between regions, but it is also a catalyst for the further development of transport systems, especially in the face of shaping new economic connections on a global scale. The key to achieving the goals of the TEN-T network are activities towards building a functionally optimal structure of these nodes, including the Katowice Node, as integrators of the internal regions they service. In the assumptions of the TEN-T concept, local communities, thanks to TEN-T nodes, are to gain access to the modern transport network and discount it for regional development.

7

Application of felt seals in modern nodes of running gear systems of railway vehicles

Sobaś M.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 1

14--25

EN

The article presents the problem of operational safety, resulting from the use of felt seals in the selected nodes of running gear systems of rolling and traction vehicles. As the long-term operation practice has shown the felt connections are still used in the domestic rolling stock, despite the fact that it is connected with the difficulties, and sometimes with the lack of obtaining the intended effect.

PL

W artykule przedstawiono problem bezpieczeństwa eksploatacyjnego, wynikającego zastosowania uszczelek filcowych w wybranych węzłach układów biegowych pojazdów tocznych oraz trakcyjnych. Jak wykazała długoletnia praktyka eksploatacyjna połączenia filcowe są wciąż stosowane w krajowym taborze kolejowym, pomimo że wiąże się to z trudnościami, a i czasami z brakiem osiągnięcia zamierzonego efektu.

8

The application of redundancy in LEACH protocol

Mosorov V., Biedron S., Panskyi T.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2018

|

T. 8, nr 2

50--53

EN

Nowadays wireless sensor networks have gained much popularity due to their flexibility. This progress has enabled the use of sensor nodes on an unprecedented scale and opened new opportunities for the so-called ubiquitous computerization. The total freedom of nodes distribution within the wireless sensor network (WSN), where the wireless characteristic is one of the greatest advantages of WSN, implies its greatest weaknesses. To overcome this challenge specialized routing protocols, such as many different version of LEACH, were ushered in so as to make effective use of the energy of the nodes themselves. This article aims to show the functioning of a new author’s solution, called IIS-LEACH, which uses redundancy as a basic element in increasing the reliability of WSN networks

PL

W dzisiejszych czasach bezprzewodowe sieci czujników zyskują coraz to większą popularność ze względu na swoją elastyczność. Postęp ten, umożliwił zastosowanie węzłów sensorowych na niespotykaną dotąd skalę i otworzył nowe możliwości dla tzw. wszechobecnej komputeryzacji. Całkowita dowolność w rozmieszczeniu węzłów jak i jego bezprzewodowy charakter, stanowiący jedną z największych zalet wykorzystania bezprzewodowych sieci sensorowych, implikuje jego największą słabość – ograniczania związane z mobilnymi źródłami zasilania oraz nowymi problemami w zachowaniu niezawodności sieci. W celu efektywnego wykorzystania energii węzłów, zaczęto stosować wyspecjalizowane protokoły routingu takie jak LEACH. Celem tego artykułu będzie pokazanie nowe, zmodyfikowanej wersji tego protokołu o nazwie ISS-LEACH.

9

Model węzłą dostępowego sieci DWDM

Hanczewski S., Weissenberg J.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2017

|

nr 8-9

876--881, CD

PL

Wartykule zaproponowano analityczny model systemu kolejkowego z niepełnodostępnym serwerem oraz ruchem wielousługowym. Model wykorzystano do analizy węzła sieci DWDM. Takie podejście do modelowania węzłów DWDMumożliwia określenie podstawowych charakterystyk systemu i w szczególności pozwala na oszacowanie średniego czasu oczekiwania na obsługę zgłoszeń. Ma to szczególne znacznie dla operatorów korzystających z usług sieci DWDM oferujących usługi o zadanych ograniczeniach na czas realizacji usługi.

EN

The following work presents an analytical model of a queuing system with a non-full-availability server and multi-service traffic. This model was used for the analysis of the DWDM access node. Such an approach to DWDM node modeling enables determining the basic characteristics of the system, and, in particular, allows to estimate the average waiting time for service. This is particularly important to operators using the DWDM network to offer real-time services.

10

Wykorzystanie Node.js w tworzeniu aplikacjach sterowanych zdarzeniami

Hrynczyszyn W., Plechawska-Wójcik M.

Journal of Computer Sciences Institute

|

2017

|

Vol. 3

6--10

PL

W niniejszej publikacji omówiona została nowa technika tworzenia oprogramowania – programowanie sterowane zdarzeniami. Została ona porównana z innymi popularnymi technikami tworzenia serwisów w celu ujawnienia słabych punktów oraz sprawdzeniu, w jakich obszarach aplikacji internetowych nadaje się do stosowania.

EN

This paper discusses a new programming method - event driven programming. This method is compared with other popular ways of implementing web services to find its weak points and discover in which areas of modern web applications it could be implemented.

11

Wybrane zagadnienia projektowania konstrukcji ze stali i stopów aluminium

Donajko O.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 7

371--374

PL

Omówiono podstawowe różnice właściwości mechanicznych stali i aluminium oraz zawarte w eurokodach dotyczących projektowania konstrukcji stalowych (PN-EN 1993) i projektowania konstrukcji aluminiowych (PN-EN 1999). Przedstawiono na przykładach liczbowych wpływ rodzaju i właściwości materiału na nośność konstrukcji i wymagane zabezpieczenia przeciwpożarowe.

EN

The article presents the main differences between the mechanical properties of steel and aluminium and between Eurocodes for the design of steel structures (EN 1993) and Eurocodes for the design of aluminium structures (EN 1999). Examples of influence that material type and its properties have on the structure resistance and the fire protection required in each case are presented.

12

The dependence between the number of rounds and implemented nodes in LEACH routing protocol-based sensor networks

Mosorov V., Biedron S., Panskyi T.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2017

|

T. 7, nr 3

60--63

EN

In the 21st century wireless sensor networks have gained much popularity due to their flexibility. This progress has enabled the use of sensor nodes on an unprecedented scale and opened new opportunities for the so-called ubiquitous computerization. The total freedom of nodes distribution within the wireless network, where the wireless characteristic is one of the greatest advantages of the use of wireless sensor networks, implies its greatest weakness, i.e. the limitation of mobile power sources. To overcome this challenge specialized routing protocols, such as LEACH, were ushered in for making the effective use of the energy of the nodes themselves. The purpose of this article is to show how the life of a sensor network depends on the number of nodes equipped with a mobile limited power source.

PL

W XXI wieku sieci czujników bezprzewodowych zyskały bardzo dużą popularność przede wszystkim ze względu na swoją elastyczność. Szybki rozwój oraz postępy w tej dziedzinie umożliwiły wykorzystanie czujników na bezprecedensową skalę i otworzyły nowe możliwości dla tzw. wszechobecnej komputeryzacji. Całkowita swoboda rozmieszczenie węzłów w sieci bezprzewodowej, jest jedną z największych zalet zastosowania tej technologii. Niestety atut ten jest ten przyczyną największej słabości bezprzewodowych sieci sensorowych tj. zapewnieniem wydajnego, bezprzewodowego źródła zasilania. Jednym ze sposobów sprostowania temu wyzwaniu było opracowanie specjalistycznych protokołów routingu takich jak LEACH, których celem było efektywne wykorzystanie mobilnych źródeł energii umieszczonych w samych węzłach. Badanie przeprowadzone i opisane w tej publikacji ukazuje wpływ liczebności węzłów na życie badanej sieci sensorowej z wykorzystaniem protokołu LEACH.

13

The actual structure of the postal transportation network in the chosen postal circuit and the location of the main mail processing and distribution centre in this circuit

Macík M., Kramárová K., Achimský K., Majerčák P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 44 (116)

148--154

EN

This article discusses the possibility of optimizing a particular postal transportation network within the scope of the main mail processing and distribution centres in Žilina, one of four main mail processing and distribution centres of the national postal operator in Slovakia – Slovenská pošta (referred to here, in English, as the Slovak Post). The authors compare the 3-level model of postal transportation network with the 4-level model of postal transportation network that is currently used in areas other than Žilina. When comparing both models, the authors also takes into account the processing operations of postal items required before the mail is delivered to its addressee – both models accept the technological procedures of processing and handling postal items. In addition, the authors of the presented article solves the allocated task through the construction of the distance matrix to find out if the actual location of the main mail processing and distribution centre and its facilities in the city of Žilina is optimal, from the point of view of transportation distance from this centre and the other supporting processing centres located at the second and third levels respectively within the analysed postal transportation network models.

14

Reducing transfer costs of fragments allocation in replicated distributed database using genetic algorithms

Sourati N. K, Ramezni F

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2015

|

Vol. 9, nr 25

1--6

EN

Distributed databases were developed in order to respond to the needs of distributed computing. Unlike traditional database systems, distributed database systems are a set of nodes that are connected with each other by network and each of nodes has its own database, but they are available by other systems. Thus, each node can have access to all data on entire network. The main objective of allocated algorithms is to attribute fragments to various nodes in order to reduce the shipping cost. Thus, firstly fragments of nodes must be accessible by all nodes in each period, secondly, the transmission cost of fragments to nodes must be reduced and thirdly, the cost of updating all components of nodes must be optimized, that results in increased reliability and availability of network. In this study, more efficient hybrid algorithm can be produced combining genetic algorithms and previous algorithms.

15

Value determination of water systems in historic gardens as the foundation of garden art works

Ruban L.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2014

|

R. 111, z. 5-A

61--67

EN

The value of water systems in Ukrainian historic gardens and parks (founded in the 17th–19th centuries), which are formed on the natural beds of rivers and creeks, is disclosed on the example of their general planning structure and composite construction. The main principles of garden art works in these parks had a strong influence on the methodology of planning contemporary green areas, particularly in and around the “energy independence” of water systems. The modern trend of the integrated approach in architectural-landscape organization of streamside territories are shown in the author’s projects proposals.

PL

Wartości systemów wodnych w ukraińskich historycznych ogrodach i parkach (zakładanych w XVIII i XIX w.), które uformowane zostały w naturalnych korytach rzek i potoków, zostały ukazane na przykładach ich ogólnej struktury planistycznej i konstrukcji kompozycji. Główne zasady dzieł sztuki ogrodowej tych parków miały wielki wpływ na współczesną metodologię planowania trenów zielonych, a zwłaszcza zagadnień związanych z wykorzystaniem systemów wodnych jako niezależnych źródeł energii. Nowoczesne trendy zintegrowanego podejścia do architektoniczno-krajobrazowego planowania terenów przystrumienowych zostaną przedstawione na przykładach autorskich projektów.

16

„Węzły i struktury przestrzenne” – w hołdzie Stefanowi du Château

Motro R

Architectus

|

2014

|

Nr 4(40)

41--49

PL

Twórczość Stefana du Château jest wyraźnie wpisana w rozwój myśli architektonicznej 2. poł. XX w. Opracował on kilka systemów struktur przestrzennych w oparciu o pomysłowy projekt węzłów, które wszystkie zostały opatentowane. Pona d 250 jego projektów zostało w pełni zrealizowanych. Opr ócz tego Stefan du Château założył kilka stowarzyszeń, aby przyciągnąć projektantów i popularyzować struktury przestrzenne. Jego charyzma i zaangażowanie były kluczem do niebywałego rozwoju struktur przestrzennych. Ten artykuł jest krótkim podsumowaniem oraz przypomnieniem jego osiągnięć i ic h znaczenia dla rozwoju konstrukcji przestrzennych.

EN

The work of Stéphane du Château is clearly inscribed in the second half of the 20th century. He developed several spatial structures’ systems based on a clever design of nodes, which were all patented. More than two hundred and fifty projects were effectively built. Besides this productive work Stéphane du Château founded several associations in order to gather designers and to promote Spatial Structures. His charisma and his commitment were the keys of a remarkable contribution to spatial structures. This paper is a short summary and a reminder of his achievements and importance for the development of spatial structures.

17

The Local Importance of Node in Complex Networks

Xiao L., Chen L., Xiao J.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 1b

236--238

EN

This paper presents a new weighted graph to represent the strength of relationships between nodes, this graph can be a direct reflection of the interaction frequency of interconnected nodes, through the calculation of the weights, it can measure the local importance of the node results show that the local importance of a node is proportional to the degree of the node and the interaction frequency of the node. Under certain conditions, the local importance is inversely proportional to the degree of its adjacent nodes.

PL

W artykule przedstawiono nowy diagram ważony do prezentacji siły relacji między korzeniami sieci. Graf może być bezpośrednim odbiciem wzajemnych oddziaływać częstotliwościowych współpracujących korzeni. Poprzez obliczenia wag może oceniać znaczenie korzenia lokalnego. Wyniki wskazują, że znaczenie korzenia lokalnego jest proporcjonalne do stopnia korzenia i częstotliwości współpracy. W szczególnych warunkach lokalne znaczenie jest odwrotnie proporcjonalne do stopnie korzenia przylegającego.

18

The influence of higher modes vibrations on local cracks in node of lattice girders bridges

Pradelok S.

Archives of Civil Engineering

|

2012

|

Vol. 58, nr 2

209-221

EN

Several previous investigations on failure of a certain type lattice girders railway bridge (on so called BJD line) have not convincingly explained reasons nor have they described potential hazards. This paper attempts to provide an answer, employing static, dynamic, and fatigue analysis of the structure, focusing on previously not analyzed vibrations of elements constituting a lattice node. Detailed models of two types of such nodes – damaged and non-damaged were compared, inside carefully defined limits of applicability.

PL

W kolejowym moście kratowym zdarzyły się trudne do wytłumaczenia awarie. Mimo licznych wcześniejszych ekspertyz i badań naukowych nie udało się w sposób jednoznaczny ustalić przyczyn tych awarii. Ustrój nośny, który uległ awarii, jest częścią wiekszego obiektu mostowego złożonego z sześciu niezależnych, swobodnie podpartych stalowych przeseł. Cztery z nich to przesła blachownicowe, a dwa pozostałe to bliźniacze przęsła kratowe. W blachownicowych przęsłach nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Natomiast w jednym z przęseł kratowych zauważono pęknięcia w dolnym pasie kratownicy. Pojawiły się one w wezłach położonych w okolicy przerwy w betonowym korycie pomostu. W drugim, bliźniaczym przęśle kratowym, położonym w tym samym torze, nie stwierdzono żadnych uszkodzeń pomimo wielokrotnych i dokładnych oględzin. Wykorzystano te szczególne okoliczności sprzyjające przeprowadzeniu badań porównawczych. W celu wyjaśnienia przyczyn pękania zbudowano szczegółowe modele obliczeniowe węzłów kratowego ustroju nośnego mostu kolejowego. Przedmiotem analiz były dwa węzły kratownic. Pierwszy to ten węzeł kratownicy, który uległ awarii, a drugi to jego odpowiednik w nieuszkodzonej kratownicy. W wyniku przeprowadzonych analiz obliczeniowych wykazano, że przyczyną uszkodzeń są lokalne wpływy statyczne i dynamiczne działające na tle rzeczywistego poziomu naprężeń. Współczesne metody numerycznej analizy mostów pozwalają na uzyskanie bardzo dokładnych wyników. Nie jest to jednak cała prawda, gdyż wyniki te są zależne od dokładności danych wprowadzonych do modelu obliczeniowego. Z tych względów należy otrzymane teoretycznie wyniki zweryfikować w badaniach terenowych. Badania terenowe dają dobrą podstawę do przeprowadzenia analizy jakościowej teoretycznych modeli obliczeniowych. Umożliwiają one weryfikację otrzymanych wyników z tych analiz. Przeprowadzona analiza obliczeniowa, potwierdzona badaniami terenowymi, pozwoliła jednoznacznie wyjaśnić przyczyny awarii. Zdołano obliczeniowo wykazać, dlaczego doszło do awarii w jednym przęśle kratowym, a w drugim, bliźniaczym, identycznie obciążonym przęśle kratowym takie uszkodzenia nie powstały.

19

Analysis and Comparison of a Joint Connecting Members in a Roof Truss

Dominikowski S., Bogacz P.

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2011

|

nr 14(2)

287-297

EN

A truss as a planar structure consisting of joined members is dimensioned on certain assumptions which simplify the computational procedure. This paper presents an analysis of a randomly chosen node in a truss. Two cases have been considered. The first one concerned a node in a double-trapeze truss, where gusset plate was used. In the second case, the analyzed truss node consisted of a vertical member and a cross brace connected directly to the bottom chord. Our analysis has demonstrated that, as the references and the design experiments suggest, joining truss members directly does not cause any increase in the membrane forces or stresses.

PL

Kratownicę jako ustrój prętowy płaski wymiaruje się z pewnymi założeniami upraszczającymi procedurę obliczeniową. W pracy przedstawiono analizę losowo wybranego węzła kratownicy. Rozpatrzono dwa przypadki. W pierwszym przeanalizowano węzeł kratownicy dwutrapezowej, w którym zastosowano blachę węzłową. W drugim przeanalizowano węzeł kratownicy, w którym słupek i krzyżulec był połączony bezpośrednio do pasa dolnego. Analiza dowiodła, że zgodnie z zaleceniami w literaturze oraz doświadczeniami projektowymi bezpośrednie łączenie prętów nie powoduje wzrostu sił membranowych oraz naprężeń.

20

Nietypowe rozwiązania deskowań i rusztowań przy budowie węzła Sośnica

Adamczyk S.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2010

|

Nr 2

30-32

PL

30 maja 2008 w siedzibie Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego podpisano umowę na budowę węzła drogowego Sośnica. Obiekt zostanie zbudowany za kwotę 853 mln zł. brutto. Inwestycja będzie największą tego typu w Europie. Obejmuje budowę trzypoziomowego, sześciowlotowego węzła Sośnica na skrzyżowaniu drogi krajowej 44, autostrady A4 i autostrady A1. Długość odcinka autostrady A1 w ramach węzła wynosi 2,174 km.