PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  linie kolejowe dużych prędkości
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Tests of dynamic impact from trains on noise barriers
Olaszek Piotr, Sakowski Artur, Twardosz Ewa, Nurek Paweł
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2020
|
Vol. 19, no. 4
247--265
EN
The article presents an investigation on the dynamic impact from passing trains on noise barriers. The effect was an investigation along two railway line sections: on the first section the barriers were located less than 3.8 m from the track axis and considerable distress of the barriers was observed; on the second section barriers of the same type were located 4.6 m from the track axis and no distress was noted. A method for determination of displacement occurring under aerodynamic loading is presented, based on measurement of vibration acceleration and calculation of double integral. The obtained results are compared with measurements from an interferometric radar. Parameters for analysis and assessment of the magnitude of dynamic impact from passing trains are proposed. The results of the analyses performed on the two railway line sections are compared. The article also presents laboratory tests of an undamaged noise barrier panel. Conclusions are formulated regarding the use of noise barriers susceptible to fatigue due to alternating positive and negative aerodynamic pressure peaks.
PL
Tematem artykułu są oddziaływania dynamiczne przejeżdżających pociągów na ekrany przeciwhałasowe. Badania oddziaływania pociągów przeprowadzono na dwóch odcinkach: pierwszym, gdzie ekrany znajdowały się w odległości poniżej 3,8 m od osi toru i występowały liczne uszkodzenia ekranów oraz na drugim, gdzie ekrany tego samego typu znajdowały się w odległości 4,6 m od osi toru i nie występowały żadne uszkodzenia ekranów. Opisano metodę wyznaczania przemieszczeń powstałych podczas oddziaływania obciążeń aerodynamicznych poprzez pomiar przyspieszeń drgań i podwójne całkowanie. Uzyskane wyniki badań porównano z otrzymanymi na podstawie pomiarów przeprowadzonych z zastosowaniem radaru interferencyjnego. Zaproponowano parametry, które będą wykorzystywane przy analizie i ocenie wielkości oddziaływań dynamicznych, których źródłem są przejeżdżające pociągi. Zestawiono wyniki analizy oddziaływań pociągów na dwóch odcinkach linii kolejowej. Przedstawiono także badania laboratoryjne nieuszkodzonego panelu ekranu przeciwhałasowego. Sformułowano wnioski związane ze stosowaniem ekranów podatnych na oddziaływania zmęczeniowe pików nadciśnienia i podciśnienia.
2
Content available remote Rozwój konstrukcji rozjazdów na Centralnej Magistrali Kolejowej
Paś Jacek, Cholewa Andrzej
Przegląd Komunikacyjny
|
2019
|
R. 74, nr 3
23--28
PL
Istotnym czynnikiem wpływającym na bezpieczną eksploatację linii kolejowych dużych prędkości jest odpowiedni dobór rozjazdów wraz z ich systemem przestawiania. W artykule zawarto informacje o obecnie eksploatowanych rozjazdach na Centralnej Magistrali Kolejowej wraz z ich klasyfi kacją w zależności od zastosowanych napędów. Zidentyfi kowano nowe wyzwania przed jakimi stoją producenci nawierzchni szynowej oraz jednostki badawcze w procesie certyfi kacji wyrobów. Omówiono technologie zwiększające początkową jakość rozjazdów oraz parametry defi niujące dostępność techniczną, jak również podatność utrzymaniową. Autorzy przedstawili również propozycję diagnostyki stanu technicznego rozjazdów kolejowych umożliwiającej podjęcie odpowiednich działań zapobiegawczych i korekcyjnych we właściwym czasie.
EN
An important factor for the safety operation of the high speed railway lines is proper choice of turnouts and their drives. The article includes information about presently used turnouts on the CMK Central Trunk Line together with their classifi cation in regards of switch machine applied. New challenges were identifi ed which manufactures of superstructure and certifi cation bodies have to cope. Technologies increasing the quality of turnouts as sold were discussed as well as parameters defi ning their technical availability and maintainability. The authors presented a proposal of remote diagnostics allowing undertaking the preventive or correction actions in right time.
3
Koleje Dużych Prędkości w Polsce – praktyczne elementy logistyki
Fabirkiewicz W.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
543-549
4
Content available remote Program budowy linii dużych prędkości w Polsce
Raczyński J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
363-372
EN
The program of constructing high-speed rail in Poland consisting of two enterprises: construction the line from Warszawa to Lodz/Poznan/Wroclaw and modernisation E 65 (CMK- Central Trunk Line) line with extensions to Krakow and Katowice and further to the border of Czech Republic and Slovakia. Nowadays the feasibility studies are under elaboration and the finish is planned in years 20011-2014. Construction and modernisation are planned to begin in about 2014. There are also in progress the complementary activities for these projects, in particular under reconstruction railway junctions, construction new buildings and upgrading the existing ones.
5
Sterowanie pociągami na liniach kolejowych dużych prędkości w Polsce
Kornaszewski M.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Szczególnego znaczenia w przypadku kolei dużych prędkości nabierają systemy sterowania ruchem. Nie wystarczą tylko te urządzenia, które są wykorzystywane w przypadku kolei konwencjonalnych. Przy prędkościach powyżej 160 km/h postrzeganie sygnałów na sygnalizatorach przytorowych przez maszynistę jest bardzo utrudnione. Wynika stąd konieczność wyświetlania sygnałów i informacji na urządzeniach w kabinie maszynisty. W takim przypadku idealnym rozwiązaniem wydaje się Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS, który jest już z powodzeniem stosowany w wielu krajach europejskich.
6
Racjonalne podstawy budowy kolei dużych prędkości w Polsce
Kornaszewski M., Chrzan M.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Koleje dużych prędkości to znaczący krok w rozwoju transportu szynowego. Wraz z rozwojem kolei konwencjonalnych modernizuje się kolejowa technologia oraz zmienia się rola, jaką pełni kolej w systemie transportowym XXI wieku. Mimo znacznych kosztów kolejne kraje przystępują do realizacji marzeń o wielkiej prędkości. Brak przystąpienia do budowy sieci kolei dużych prędkości może znacznie ograniczyć funkcje transportu kolejowego.
EN
High speed railways are a significant pace in the development of the railway transport. The development of conventional railways are modernized as well as a train technology. A role of railways is still changing in the transport system of the 21st century. In spite of notable costs next countries are setting about for the realization of dreams about the high speed. A network of high speed railways is lacking setting about building can much limit function of the rail transport.
7
Perspektywy rozwoju linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
Kornaszewski M.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Rozbudowa linii kolejowych dużej prędkości w Polsce odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarczym oraz stwarza możliwość konkurowania z innymi rodzajami transportu (lotniczym i samochodowym). Nowoprojektowana linia łącząca Wrocław, Poznań, Łódź i Warszawę (tzw. linia "Y") wspólnie z Centralną Magistralą Kolejową (CMK) utworzy podstawę polskiej sieci kolejowej, umożliwiającą wykorzystanie szybkich połączeń do komunikacji praktycznie wszystkich regionów w Polsce i usprawni połączenia międzynarodowe.
EN
The expansion of railway lines of the high speed in Poland play main part in the economic development. It makes the possibility of competing with the air and car transport. Designed at present railway line connecting Wrocław, Poznań, Łódź and Warsaw (railroad line „Y”) together with a Central Main Railway Line will create the base of the Polish rail grid. This allows to use fast rail links for the transport between all regions in Poland and reform international connections.
8
Content available remote Zbrojenie nawierzchni kolejowej i podtorza geosyntetykami
Kłosek K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
249-263
PL
W artykule opisano problem zbrojenia nawierzchni kolejowej i podtorza geosyntetykami ze szczególnym uwzględnieniem kolei dużych prędkości. Przedstawiono podstawowe kryteria doboru geosyntetyków, a także przybliżono zagadnienie w świetle wybranych dokumentów normalizujących i przykładów kolei europejskich.
EN
The problem of railway tracks and subgrade reinforcement using geosynthetics in particular in case of high speed railways have been described in the paper. Not only the basic criterions of geosynthetics selection have been presented but the problem in the light of the selected normalized documents and examples from European railways have been shown.
9
Content available remote Badawcze aspekty przygotowań do wprowadzenia w Polsce dużych prędkości pociągów
Bałuch H.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
9-20
PL
Budowa linii kolejowych dużych prędkości powinna być zharmonizowana z modernizacją całego kolejnictwa. Wiele związanych z tym zagadnień, niespotykanych na kolejach innych krajów, wymaga interdyscyplinarnych badań. Przygotowania powinny objąć również kształcenie i doskonalenie kadr.
EN
The high speed railway construction should be harmonized with modernization of railway network in general. There are many problems never met before at foreign railways and they should be solved at interdisciplinary background. The preparations should be extended over education and professional trainings.
10
Content available remote Problemy zasilania linii kolejowych dużych prędkości jazdy
Szeląg A., Mierzejewski L.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2007
|
R. 104, z. 1-E
201-212
PL
Polityka UE w zakresie transportu kolejowego, w szczególności sieci szybkich linii kolejowych w Europie, dała impuls nie tylko do modernizacji głównych linii kolejowych w Polsce, ale również stworzyła szansę na budowę nowych połączeń. Ponieważ w Polsce obecnie stosowany jest na kolei wyłącznie system trakcji 3 kV DC, warto podjąć dyskusję i studia dotyczące wymagań technicznych i uwarunkowań systemu zasilania, który powinien być zastosowany na nowo projektowanych liniach. W niniejszym artykule przedstawiono specyfikę 3 głównych systemów trakcji elektrycznej stosowanych w Europie na liniach o prędkościach powyżej 200 km/h. Omówiono techniczne parametry podstacji i sieci trakcyjnej, porównano zalety i wady każdego z systemów oraz podkreślono problemy, jakie mogą się pojawić przy ich wprowadzaniu.
EN
EU policy in the area of railway transport, specifically high-speed railway network in Europe, has been created impulse not only for enhance modernization of main railway lines in Poland but as well for studies of construction new connections. As currently 3 kV DC system of electrification is used uniformly on Polish railroads it is worth to undertake discussions and technical studies on the conditions and technical requirements towards power supply systems to be applied for newly designed lines. The paper presents the specification of three power supply systems used in Europe at lines with speeds over 200 km/h. Technical parameters of traction substations and catenary are presented. Advantages and disadvantages of each of the system are discussed and specific problems which could appear, taking into account local circumstances are underlined.
11
Content available remote Obsługa transportowa rejonu Kalisza linią kolejową dużych prędkości
Rychlewski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 62
417-424
PL
Linie kolejowe dużych prędkości zbudowane w krajach Europy Zachodniej osiągnęły znaczący sukces zarówno w poprawie podziału modalnego podróży, jak też ekonomiczny; budowa tych linii w Polsce pozostaje więc kwestią czasu. Graniczne położenie Polski na skraju Unii Europejskiej może spowodować, że podaż przepustowości linii dużych prędkości będzie większa niż popyt na przewozy na duże (300 km i więcej) odległości, należy więc rozważyć wykorzystanie tych linii do obsługi mniejszych regionów. Miejscem, które mogłoby służyć za punkt doświadczalny, jest dwubiegunowa konurbacja Kalisza i Ostrowa Wielkopolskiego. Rejon tej konurbacji jest określany jako prawdopodobne miejsce rozdziału linii z Warszawy na Poznań i Wrocław, jednocześnie jest to największe skupisko ludzkie na trasie tej linii między Łodzią a Poznaniem i Wrocławiem. W niniejszej pracy przedstawiono analizę możliwości wykorzystania linii dużej prędkości Warszawa - Łódź -Poznań / Wrocław do obsługi transportowej tej konurbacji.
EN
High speed railway lines built in Western Europe proved to be a success, both in modal split improvement and economy; therefore construction of such lines in Poland is only a matter of time. Since Poland is a border country of European Union, the capacity of the high speed lines might not be fully used by long (300 km and above) distance trains, one should therefore consider utilisation of these lines for service of smaller regions. A proposed site of a study is a twin conurbation of Kalisz and Ostrów Wielkopolski. The conurbation is a probable site of a bifurcation of a high speed line from Warsaw to Poznań and Wrocław, and at the same time it has the highest population density between Łódź and Poznań and Wrocław. Presented in this paper is a possibility analysis of Kalisz - Ostrów Wielkopolski conurbation transport service by Warsaw - Łódź - Poznań / Wrocław high speed railway line.
12
Content available remote Linie kolejowe dużych prędkości. Stan obecny i kierunki rozwoju wybranych zagadnień z zakresu dróg kolejowych
Towpik K.
Problemy Kolejnictwa
|
2002
|
Z. 136
111-134
PL
Zwiększanie prędkości w ruchu pasażerskim jest wynikiem równoczesnego doskonalenia infrastruktury drogi kolejowej, konstrukcji pojazdów szynowych oraz organizacji ruchu pociągów. Na świecie, a więc również w Europie, obserwuje się szybko postępującą rozbudowę sieci linii kolejowych dużych prędkości. W zakresie zagadnień dotyczących drogi kolejowej nastąpił rozwój konstrukcji nawierzchni bezpodsypkowych oraz wprowadzono wiele rozwiązań ograniczających oddziaływania wibroakustyczne, przekazywane środowisku.
EN
Increased speed in passenger traffic results from the concurrent improvement of railway infrastructure, design of rail vehicles, and organisation of train traffic. Throughout the world, Europe included, a fast expansion of high-speed railway networks is observed. Recent progress in railway technology includes the development of unballasted track structure and the introduction of solutions that limit vibroacustic impact on the environment.
13
Content available remote Możliwości techniczne wprowadzenia pociągów dużej prędkości w Polsce
Sitarz M., Raczyński J., Lisowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 35
91-119
PL
W artykule przedstawiono przegląd konstrukcji pociągów o dużej prędkości jazdy pod kątem wprowadzenia w przyszłości takiego taboru do eksploatacji w Polsce. Uwagę skupiono szczególnie na pociągach z mechanizmem przechylnego pudła. Umożliają one bowiem rozwinięcie dużych prędkości na torach krętych o małych promieniach łuków. Tym samym przy ich stosowaniu nie ma potrzeby budowania nowych linii kolejowych o nowej geometrii.
EN
In this article are describe review of existing high speed trains, from the point of view future introduce this rolling stock on operation in Poland. Especially there are describes trains with tilting body mechanism. For this trains is possible ride with high speed in tracks with many curves with small radius. In this way we needn't built new lines with special geometry.
14
Content available remote Parametry odcinków linii kolejowej na podejściu do modernizowanych stacji ŽSR.
Gombitová J., Pawlicki J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 30
89-96
PL
W artykule omówiono metodę obliczania prędkości pociągów oraz parametrów toru na podejściu do stacji kolejowej. Celem badań było określenie możliwości zastosowania niższych parametrów projektowych w strefie hamowania i rozruchu składów pociągów.
EN
In this paper there are given tables and figures with data which can be just used in the process of modernization of railway lines for the maximum speed of 160 km/h. The use of the above mensioned data can eliminate the possibility of the uselles reconstruction. For example, the starting distance is 10.1 km for the maximum speed at 160km/h in the least favourable grade conditions. This means that the track set will not reach the maximum speed up to this kilometer and as a result of it, it is possible to use direction curves for smaller speed as the speed limit over a track.‹Ef…Ŕ|
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.