BazTech - Yadda

1

Nawierzchnie drogowe w obszarach zabytkowych przyjazne osobom ze szczególnymi potrzebami w świetle nowych regulacji prawnych

Gryszpanowicz Piotr, Rymsza Barbara

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 1-2

19--24

PL

Artykuł jest poświęcony nawierzchniom drogowym projektowanym na obszarach zabytkowych podlegających ochronie konserwatorskiej i problematyce zapewnienia dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami w świetle nowych regulacji prawnych. Autorzy artykułu skupiają się na wskazaniu przepisów, wzorców i standardów dotyczących nawierzchni przyjaznych m.in. osobom z niepełnosprawnościami. Autorzy proponują także uszczegółowienie zapisów prawnych, tak aby wyeliminować lub zminimalizować powstawanie rozwiązań niekorzystnych dla osób ze szczególnymi potrzebami.

EN

The article is devoted to road surfaces designed in historic areas under conservation protection, addressing the issue of ensuring accessibility for people with special needs in light of new legal regulations. The authors focus on identifying provisions, patterns, and standards related to user-friendly surfaces, especially for individuals with disabilities. They also propose detailed adjustments to legal provisions to eliminate or minimize solutions that are disadvantageous for people with special needs .

2

Geotechniczne rozwiązanie wzmocnienia skarpy osuwiskowej przez wykonanie ścian oporowych połączonych ze schodami w historycznej części miasta

Ihnatov Siergey

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 7-8

96--101

PL

Artykuł dotyczy realizacji zintegrowanego rozwiązania architektoniczno-budowlanego i urbanistycznego wzmocnienia osuwiskowej skarpy, o wysokości ok. 27 m, zlokalizowanej na obszarze zabytkowym z XIV-XX wieku w centralnej części miasta Mohylew (Białoruś). Realizacja była prowadzona w skomplikowanych warunkach geotechnicznych, spowodowanych występowaniem gruntów nasypowych o miąższości ok. 15 m oraz początkowych zjawisk utraty stateczności skarpy. Wzmocnienie skarpy musiało spełniać wymagania zachowania architektoniczno-zabytkowego charakteru terenu, a w szczególności miało zapewnić możliwość ruchu pieszych między skrajnymi poziomami skarpy. Całość wykonano w konstrukcji wielopoziomowych ścian oporowych, połączonych z wielobiegowymi schodami.

EN

The article is devoted to the integrated architectural, construction and urban planning solution usage experience description in order to strengthen a landslide slope with a height difference of more than 27 meters. The landslide slope is located in the XIV-XX centuries existing historical territory in the central part of the city of Mogilev (Belarus). It was necessary to solve the problem not only of the slope strengthening but also of preserving the existing architectural ensemble of the territory, and to provide a pedestrian connection between the levels of the slope in difficult geological conditions, with the presence of 14.7 meters of bulk soils. This task was solved by constructing a system of multi-level retaining walls, combined with a multi-flight staircase descent.

3

Recovering visual contacts in the historic cityscape

Frolova Y

Budownictwo i Architektura

|

2017

|

Vol. 16, nr 1

29--35

EN

This article focuses on describing the process of the establishment of emotional contact between an observer and an urban identity in small historic areas. The objective is to formulate the terminological tools for describing phenomena of visual observation and spatial exploration by the observer. The author sets out tasks for future research

PL

Artykuł opisuje proces formowania wzajemnych relacji oraz emocjonalnych kontaktów pomiędzy obserwatorem i identyfikacją miasta w jego niewielkich, historycznych obszarach. Głównym celem badań jest uformowanie właściwej terminologii opisującej zjawisko wizualnych powiązań oraz przestrzennej eksploracji widza. Praca jest wstępem do badań nad tym tematem w przyszłości.

4

Koncepcje przywrócenia obsługi transportem zbiorowym Starego Miasta w Elblągu

Stoeck T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 1

21--25

PL

W artykule przedstawiono propozycje rozwoju systemu komunikacji zbiorowej w Elblągu, które stanowią alternatywę dla obecnych założeń polityki transportowej w obszarze ścisłego centrum miasta. Zwrócono uwagę na problem omijania siecią połączeń publicznych obszarów zabytkowych, eliminując bezpośredni dojazd do wybranych placówek użyteczności publicznej, np. dla osób w podeszłym wieku czy niepełnosprawnych. W poszczególnych propozycjach odniesiono się do wariantów obowiązujących w przeszłości, które mogłyby zostać przywrócone po uwzględnieniu aktualnych uwarunkowań. Pozwalają na to chociażby rozwiązania techniczne, dzięki którym możliwa jest znaczna redukcja drgań i ograniczenie emisji spalin na poziomie ulicy, a tym samym brak destrukcyjnego wpływu na istniejącą zabudowę historyczną.

EN

This paper presents proposals for the development of public transport system in Elbląg which are an alternative for present transport policy assumptions within the core city area. Attention has been paid to the problem of passing around the historic areas by network of public transport connections, thus eliminating a direct approach to chosen public utility institutions, for example, for elderly or disabled people. Individual proposals relate to the variants being in operation in the past which could be reinstated after taking into account current conditions. This is allowed even by technical solutions, owing to which a considerable reduction of environmental vibration and exhaust gas emission at the street level is possible, and the same no destructive effect on the existing historic buildings.

5

Twierdza Kraków a Forteczne Parki Kulturowe – szanse i zagrożenia

Stach E.

Architektura Krajobrazu

|

2013

|

nr 4

18--29

PL

Architektura militarna i zieleń forteczna – elementy historycznych krajobrazów warownych – stanowią wspólne dobro wpisujące się w zakres dziedzictwa kulturowego. Niekontrolowana presja urbanizacyjna, nasilająca się zwłaszcza na obszarach atrakcyjnych, do jakich niewątpliwie należą tereny poforteczne, przyczynia się do znacznych zmian w ich krajobrazie. Funkcjonujące obecnie w Polsce trzy forteczne parki kulturowe są przykładem tego, że militarne dziedzictwo kulturowe może być chronione i stanowić wizytówkę regionu. Główne działania tych parków opierają się przede wszystkim na rewitalizacji krajobrazu warownego oraz wykorzystaniu jego zasobów do rozwoju turystyki. Twierdza Kraków od kilkudziesięciu lat nie może doczekać się realizacji żadnego planu ochronnego i adaptacyjnego, a różne projekty jej zagospodarowania dotyczą jedynie pojedynczych obiektów. Ratunkiem dla Twierdzy może być obszarowa forma ochrony w postaci parków kulturowych. Proces ten powinien nastąpić jak najszybciej, zwłaszcza na terenach, gdzie postępuje silna antropopresja.

EN

Military architecture and the greenery from fortress sites, which constitute historical defensive landscapes, together represent public resources that are part of Poland’s cultural heritage. Uncontrolled urban development, which intensively accelerates in attractive places, has contributed to significant changes in the landscape. Historical fortified areas undoubtedly belong to these kind of attractive landscapes. Three fortress cultural parks, currently operating in Poland, are an example of the fact that military heritage can be preserved and can become a showcase in a particular region. The parks are mainly engaged in preserving and revitalizing historic landscapes and using these resources for the development of tourism. Within the last few decades, the Krakow Fortress has failed to be included in any preservation and development plan, only single sites have been put into parts of different development projects. The Fortress could be saved by preserving it in the form of a cultural park. Such a project should be implemented as soon as possible, especially in areas where there are substantial changes taking place as a result of human activity.