BazTech - Yadda

1

Renowacja obiektów podziemnej infrastruktury komunikacyjnej metodą CIPP w aspekcie zasad zrównoważonego rozwoju

Wysokowski Adam

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 2

22--25

PL

Infrastruktura podziemna, głównie sieci przesyłowe mediów oraz inne konstrukcje zagłębione w gruncie, w tym obiekty inżynierskie infrastruktury komunikacyjnej, były budowane od czasu, gdy zaczęły powstawać pierwsze aglomeracje miejskie oraz ciągi komunikacyjne - drogi i linie kolejowe. Należy podkreślić, że znajdują się one w eksploatacji, mimo że dla części z nich zakładany przepisami okres trwałości już dawno został przekroczony i wymagają pilnych remontów lub przebudowy. Artykuł przedstawia zagadnienia dotyczące jednej z najmniej inwazyjnych metod renowacji tego typu obiektów z wykorzystaniem bezwykopowej technologii Cured In Place Pipe (CIPP), której założenia są spójne z obecną polityką UE dotyczącą zasad zrównoważonego rozwoju.

EN

The underground infrastructure, mainly transmission networks for utilities and other structures buried in the ground, including engineering structures of communication infrastructure, have been built since the time when the first urban agglomerations and communication routes - roads and railroad lines - were established. Many of these objects, or traffic culverts are historical objects. It should be emphasized that most of these objects are still in use, even though their lifespan assumed by general regulations has long been exceeded and they require urgent renovation or reconstruction. This paper presents one of the least invasive methods of rehabilitation of such objects using trenchless technology Cured In Place Pipe (CIPP), which assumptions are consistent with current EU policy for sustainable development.

2

Wpływ procesu reaktywności alkalicznej kruszyw na betonowe i żelbetowe konstrukcje inżynierskie

Jasiński Wiktor, Duszyński Andrzej, Gut Remigiusz

Builder

|

2021

|

R.25, nr 8

78--83

PL

Najczęściej stosowanym kruszywem do betonów używanych w konstrukcjach inżynierskich jest kruszywo pochodzenia magmowego: granitowe i bazaltowe oraz kruszywo naturalne (żwiry i piaski). Jednak coraz częściej, m.in. ze względów ekonomicznych i logistycznych stosuje się inne rodzaje kruszyw, m.in. pochodzenia metamorficznego (amfibolitowe), węglanowego (dolomitowe i wapienne) oraz kruszywa sztuczne. Jednym z kryteriów klasyfikujących kruszywo do zastosowania do betonu jest zawartość minerałów potencjalnie reaktywnych, do których należą m.in. chalcedon, opal, trydymit, mikrokrystaliczny/kryptokrystaliczny kwarc oraz kwarc w stanie naprężeń, tzw. highly-strained quartz. W artykule przedstawiono metody badawcze stosowane do oznaczenia potencjalnej reaktywności alkalicznej kruszyw w Polsce oraz efekty badań reaktywności alkalicznej żwirów czwartorzędowych, które poddano starannej analizie w mikroskopie skaningowym, zwracając szczególną uwagę na procesy zachodzące pomiędzy reaktywnymi minerałami (chalcedon, opal, trydymit, mikrokrystaliczny/kryptokrystaliczny kwarc oraz kwarc w stanie naprężeń, tzw. highly-strained quartz) a alkaliami występującymi w cemencie.

EN

The most commonly used aggregate in concrete construction and paving has natural aggregates (gravel and sand) and the aggregate magmatic origin: granite and basalt. However, more often, such as due to logistical and economical use different types of aggregates, eg, metamorphic origin (amphibolite), carbonate (dolomite and limestone) and artificial aggregates. One of the criteria for classifying the aggregates for use in concrete is potentially reactive mineral content, which include inter alia chalcedony, opal, tridymite, microcrystalline /cryptocrystalline Quartz and highly-strained quartz. The article presents the research methods used to determine the potential alkaline reactivity of aggregates in Poland and the results of the alkaline reactivity tests of quaternary gravels, which were carefully analyzed in a scanning microscope, paying particular attention to the processes taking place between reactive minerals (chalcedony, opal, trydymite, microcrystalline/cryptocrystalline quartz and highly-strained quartz) and alkali present in the cement.

3

Wykrywanie uszkodzeń w konstrukcjach inżynierskich przy zastosowaniu metody dyskretnej transformacji falkowej

Knitter-Piątkowska Anna, Guminiak Michał

Przegląd Budowlany

|

2020

|

R. 91, nr 11

61--64

PL

Badania związane z wykrywaniem uszkodzeń i osłabień elementów konstrukcyjnych stanową bardzo ważny element kompleksowej analizy budowli inżynierskich. W analizie identyfikacji uszkodzeń wiodącą rolę odgrywają tzw. metody nieniszczące, które pozwalają dostatecznie precyzyjnie zlokalizować powstałe uszkodzenia. Prezentowana praca poświęcona jest zastosowaniu dyskretnej transformacji falkowej w procesie lokalizacji uszkodzeń konstrukcji. Dowolne uszkodzenie, np. w postaci lokalnego osłabienia sztywności konstrukcji (pęknięcia), jest przyczyną zaburzenia w rejestrowanym sygnale odpowiedzi - ugięciu, deformacji przekroju lub np. przyspieszeniu wybranego punktu konstrukcji. Zaburzenie sygnału jest na tyle małe, że dopiero jego przetworzenie za pomocą analizy falkowej pozwala zlokalizować miejsce uszkodzenia. Zaletą przedstawionej procedury jest wykorzystanie wyłącznie sygnału odpowiedzi rzeczywistej konstrukcji uszkodzonej. Przedstawiono krótki przegląd dotychczasowych analiz konstrukcji płytowych (płyt cienkich).

EN

Research related to the detection of damage and weakening of structural elements is a very important element of a comprehensive analysis of engineering structures. In the analysis of damage identification, the leading role is played by the so-called non-destructive methods that allow for sufficiently precise localization of the damage. The presented work is devoted to the application of the discrete wavelet transformation (DWT) to the process of identification and localization damages in structures. Any damage, e.g. in the form of a local weakening of the structure stiffness (cracks), causes disturbances in the recorded response signal - deflection, deformation of the cross-section or e.g. acceleration of a selected point of the structure. However, the signal disturbance is so small that only its processing by means of wavelet analysis allows to locate the damage site. The advantage of the presented procedure is the use of the response signal only of the real - damaged structure. The presented work is an overview of the results obtained so far. The slabs were analyzed as the basic surface structural systems that form the building structure.

4

Badania półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych stosowanych na betonowych i żelbetowych obiektach inżynierskich

Jasiński Wiktor, Mazurkiewicz Ewa, Gracyasz-Rybka Małgorzata, Laska Wojciech

Builder

|

2020

|

R.24, nr 8

38--43

PL

Stosowanie półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych na betonowych i żelbetowych obiektach inżynierskich ma za zadanie poprawę walorów estetycznych, podkreślenie architektury obiektów historycznych oraz wpisanie ich w otaczające środowisko – np. w teren pozamiejski poprzez zastosowanie lokalnego materiału kamiennego, w teren miejski lub wręcz w enklawę zabudowy historycznej poprzez zastosowanie obudowy licowej dopasowanej do epoki – lub wyeksponowanie obiektu poprzez zastosowanie nowoczesnych rozwiązań i materiałów [1, 3]. Ideą wykorzystania półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych do powierzchniowego scalania kolorystycznego betonowych obiektów inżynierskich nie jest naniesienie kryjącej powłoki malarskiej, ale jedynie poprawa estetyki poprzez nieznaczne (w większym lub mniejszym stopniu) ujednolicenie koloru powierzchni betonu, z zachowaniem jego naturalnego wyglądu, tak aby przypominał on surowy, niemalowany beton lub imitację kamienia naturalnego [1]. Choć głównym celem stosowania tych farb jest poprawa estetyki, to pełnią one również funkcję ochronną dla betonu [2]. W artykule przedstawiono wyniki badań próbek badawczych wykonanych z zastosowaniem samodzielnej powłoki z laserunkowej farby zolowo-krzemianowej, z zastosowaniem tej samej powłoki z laserunkowej farby zolowo-krzemianowej i dodatkowej hydrofobizacji oraz próbek kontrolnych (niezabezpieczonych powłoką oraz hydrofobizacją). Badania przeprowadzono w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów – Filii Wrocław, Ośrodku Badań Mostów Betonów i Kruszyw w Żmigrodzie.

EN

The purpose of applying semi-transparent silica sol paints on concrete and reinforced concrete engineering structures is improving their aesthetic value, emphasising the architecture of historical buildings, and including them in the surrounding environment, e.g. in the out-of-town area by using the local silica material, in the urban area or in an enclave of a historical building by using litz enclosure adjusted to the era or exposing the building by using modern solutions and materials [1,3]. The idea of using semi-translucent silica sol paints to surficial merging the colours of concrete engineering structures is not to apply opaque paint coating but to improve the aesthetics by slight (to a greater or lesser extent) unification of the colour of the concrete surface, maintaining its natural look so that sit resembles raw, unpainted concrete or an imitation of a natural stone [1]. Although the main purpose of applying those paints is improving the aesthetics, they also protect the concrete [2]. This paper outlines the results of tests of test samples made with the use of self-supporting coating made from glaze silica sol paint, with the use of the same glaze silica sol paint and additional hydrophobizing, and control tests conducted in the Road and Bridge Research Institute, Branch in Wrocław, in the Bridge, Concrete and Aggregate Research Center.

5

Aspekty zmęczenia w badaniu konstrukcji gruntowo-powłokowych o przekroju otwartym

Wysokowski A.

Przegląd Budowlany

|

2018

|

R. 89, nr 10

28--33

PL

Ze względu na budowę i przebudowę infrastruktury komunikacyjnej w Polsce (drogi kołowe i kolejowe) zrealizowano, i w dalszym ciągu buduje się, wiele obiektów inżynierskich w technologii gruntowo-powłokowej. Brak wcześniejszej tradycji, niekonwencjonalne przeznaczenie tych obiektów oraz brak odpowiednich zaleceń projektowania, budowy i utrzymania sprawia, że obiekty te budowane są według projektów indywidualnych. Jak uczy nas praktyka ostatnich lat, zdaniem autora referatu, rozwiązania projektowe i sposób budowy, który wymaga specjalistycznego podejścia, powoduje nierzadko problemy utrzymaniowe tych konstrukcji w trakcie eksploatacji. Wynika to m.in. z pomijania istotnych czynników wynikających z warunków eksploatacji tych obiektów, m.in. zjawiska zmęczenia, zarówno konstrukcyjnej powłoki stalowej z blach falistych, jak również ośrodka gruntowego.

EN

Due to construction and reconstruction of the communication infrastructure in Poland (roads and railways), many engineering facilities have been built and are still built in the ground and membrane technology. Lack of previous tradition, unconventional purpose of these facilities and lack of appropriate recommendations regarding the design, construction and maintenance means that these facilities are built according to individual projects. As the practice of recent years teaches us, according to the author of the article, design solutions and constructions methods which require a specialized approach, often cause maintenance problems with these constructions during their exploitation. This results, among other things, from omission of significant factors resulting from operating conditions of these facilities, including the fatigue phenomena, both of the constructional steel coating made of corrugated sheets as well as of the ground centre.

6

Propozycja wytycznych dotyczących projektowania i budowy obiektów inżynierskich w technologiach bezwykopowych w infrastrukturze komunikacyjnej

Wysokowski A., Howis J.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 11

63--65

PL

Przy obserwowanym obecnie intensywnym rozwoju infrastruktury komunikacyjnej w naszym kraju i związanej z nim konieczności budowy dużej liczby obiektów inżynierskich coraz większą uwagę zwraca się na optymalizację technologii ich wykonania. Dotyczy to zarówno budowy obiektów w ciągu dróg kołowych, jak i linii kolejowych. W tym celu nieodzowne staje się wykorzystanie najnowszych osiągnięć technologicznych, mających na celu przyspieszenie robót budowlanych, przez w tym przypadku stosowanie technologii bez wykopowych No-Dig. W artykule zwrócono uwagę na konieczność opracowania ujednoliconych wytycznych projektowania i budowy obiektów inżynierskich w infrastrukturze komunikacyjnej realizowanych w technologii No-Dig, które w sposób jednoznaczny uporządkowałyby zagadnienia dotyczące tych obiektów.

EN

With the currently observed intensive development of transport infrastructure in our country and the related need to build a large number of engineering structures, more and more attention is paid to optimizing these structures. This applies to the construction of roads as well as railways structures. For this purpose, it becomes necessary to use the latest technology to speed up the construction, in this case by the use of trenchless No-Dig technologies. The article highlighted the need to develop harmonized design and construction guidelines for engineering structures in the No-Dig technologies, which clearly organize issues related with these objects.

7

Zabezpieczanie żelbetowych obiektów inżynierskich metodą hydrofobizacji

Błaszczyński T. Z., Osesek M., Gwozdowski B., Ilski M.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 4

52--54

PL

Beton jest niezmiennie jednym z najczęściej stosowanych materiałów konstrukcyjnych, również w przypadku konstrukcji mostów, estakad czy wiaduktów. Wraz z upływem lat, niezwykle ważnym problemem staje się degradacja betonu, która może przyspieszać korozję stali zbrojeniowej i drastycznie obniżać nośność konstrukcji. W artykule przeanalizowano możliwość wykorzystania hydrofobizacji wgłębnej do naprawy żelbetowych obiektów inżynierskich. Przedstawiono korzyści wynikające z właściwego zabezpieczenia konstrukcji żelbetowych przed niszczącym oddziaływaniem promieniowania UV, szkodliwych gazów czy postępującą korozją chlorkową, zwłaszcza w przypadku budowli mostowych. Wskazano również na potrzebę kalkulacji kosztów realizacji inwestycji wraz z przewidywanymi kosztami utrzymania obiektu oraz duży udział kosztów obsługi logistycznej w całkowitych kosztach prac naprawczych.

EN

Concrete is, unchangeably, one of the most frequently applied building materials, also in the case of bridges, overpasses or viaducts. Along with the aging of such structures, the degradation of concrete, which may accelerate the corrosion of reinforcing steel and drastically decrease the load-bearing capacity of the structure, becomes an important issue. The paper analyzes the possibilities of using deep hydrophobisation in repairing reinforced concrete engineering structures. The benefits of properly securing reinforced concrete structures from the damaging effects of UV radiation, the influence of harmful gases, or progression of chlorine induced corrosion have been presented, especially in regards to bridge structures. The need to calculate the costs of carrying out investments along with the expected costs of maintaining such structures, as well as the high share of costs connected with logistics, has also been indicated in the total costs of repair works.

8

Problemy geotechniczne na styku obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi

Kokotkiewicz P.

Mosty

|

2016

|

nr 1

14--17

PL

W artykule w sposób ogólny przedstawiono problemy, z jakimi spotykamy się przy projektowaniu i wykonawstwie połączenia obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi. Opisano również propozycje działań mających na celu wyeliminowanie lub choćby ograniczenie powtarzających się od lat problemów.

EN

Several problems, which often appear in the contact area between structures (bridges, viaducts, culverts) and road embankments were described. Source of those problems and some proposals of preventions were described. The aim of the article is to bring engineers and investors attention to this situation, to improve quality of designs and construction works in future.

9

Obiekty inżynierskie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej

Łucki M., Krasiński M., Stalmirski M., Wierzchowski M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 9

467--472

PL

Pomorska Kolej Metropolitalna to nowa linia kolejowa mająca za zadanie połączenie Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy z Gdańskiem i Gdynią. Konstrukcje inżynierskie są zróżnicowane pod względem układów statycznych, wykorzystanych materiałów i zastosowanych nowatorskich rozwiązań. Scharakteryzowano główne obiekty inżynierskie.

EN

Presented bridge structures were built during construction of the Pomeranian Metropolitan Railway. PMR is a new built railway connecting Lech Walesa airport with cities of Gdańsk and Gdynia. Bridge structures are varied both by static schema, used materials and innovatory design approach.

10

Ocena ekonomicznych skutków korozji metoda kosztów cyklu życia z zastosowaniem monitoringu korozyjnego

Kobus J., Lutze R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

210--215

PL

Artykuł zawiera omówienie metodyki oceny kosztów cyklu życia (LCC) w odniesieniu do obiektów inżynierskich podlegających korozji atmosferycznej. Przedstawiono dokumenty definiujące metodykę LCC oraz zakres jej zastosowania. Zaprezentowano przegląd metodyk szacowania kosztów ponoszonych na ochronę przed korozją oraz strat z powodu zniszczeń korozyjnych stosowanych w ciągu ostatnich 60 lat w świecie oraz ocenę ich przydatności. Przedstawiono problemy związane z prognozowaniem trwałości infrastruktury drogowej, która narażona jest na działanie znacznie większych stężeń czynników korozyjnych niż w występujących na obszarach poza oddziaływaniem zanieczyszczeń emitowanych przez środki transportu.

EN

The article contains a discussion of methodology for assessing the life cycle costs (LCC) of engineering facilities subjected to atmospheric corrosion. The documents defining the methodology of LCC and scope of its application were presented. An overview of methodologies used in the last 60 years for estimation of the corrosion protection costs as well as losses due to corrosion damages over the world and assessment of their suitability is shown. The problems associated with forecasting the sustainability of road infrastructure, which is exposed to much larger concentrations of corrosive substances than detected in areas outside the influence of the pollution generated by vehicles were shown.

11

Budowle inżynierskie ze stali samopatynującej. Realizacje i doświadczenia zdobyte w Wielkim Księstwie Luksemburga

Zanon R., Hechler O., Thomas S., Caillet N., Nunez Moreno E., Martin P.-O., Berthellemy J.

Mosty

|

2015

|

nr 1

30--34

PL

Stal samopatynująca to niskostopowa stal konstrukcyjna, której szczególną właściwością jest odporność na korozję w warunkach atmosferycznych bez konieczności stosowania dodatkowych zabezpieczeń (w odpowiednich warunkach stosowania). Właściwość ta została uzyskana poprzez niewielką modyfikację składu chemicznego stali tradycyjnej (przede wszystkim poprzez dodanie składników stopu Cr i Cu).

12

Porównanie prognozowanego i zmierzonego osiadania terenu i obiektów budowlanych, wywołanego drążeniem tunelu pod Martwą Wisłą

Kosecki W., Kołakowski T.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 6

291--293

PL

Przedstawiono i porównano pomierzone i prognozowane osiadania powierzchni terenu i obiektów zlokalizowanych w strefie oddziaływania drążonego tunelu. Doświadczenia zdobyte podczas drążenia pierwszej rury pozwoliły na ograniczenie i wyrównanie osiadania wywołanego wykonaniem drugiej rury tunelu.

EN

Measured and predicted settlement data of the ground surface and engineering structures within the zone of influence of a drilled tunnel are presented and compared. Experience gained during installation of the first tube enabled reduction and equalisation of settlement induced during drilling of the second tube.

13

Przebudowa układów torowych linii nr 271 w obrębie Wrocławskiego Węzła kolejowego

Wojciechowski G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 1

21--26

PL

Omówiono istniejące układy torowe dwóch kluczowych dla funkcjonowania wrocławskiego węzła kolejowego posterunków ruchu w aspekcie historycznym rozwoju sieci linii kolejowych na Terenie miasta Wrocławia. Przedstawiono zaproponowane w projekcie modernizacje układów torowych i ich wpływ na poprawienie płynności ruchu.

EN

Summarized in a synthetic from are basics of track layouts of the Wroclaw Grabiszyn railway junction and Wroclaw Popowice station. The historical footprint has been exposed and its influence on operations of railway in 2007. The scope of the modernization work for track layout changes has been presented. Extra works located outside of the line No 271 and necessary to gain full advantages of the reconstruction has been mentioned.

14

Zapewnienie bezpieczeństwa pożarowego konstrukcji na etapie projektowania

Drzymała T., Kaszyński M.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

106--108

PL

W niektórych sytuacjach konieczne może być określenie odporności ogniowej elementu konstrukcyjnego w sposób obliczeniowy. W artykule poddano analizie algorytm właściwy dla metody elementów skończonych i metody przemieszczeń przy obliczeniach ramy przestrzennej (dla sytuacji stałej oraz sytuacji wyjątkowej, jaką jest pożar), którą stanowić będzie sześciokondygnacyjny budynek biurowy o konstrukcji szkieletowej. Rama przedstawiona zostanie w dwóch wariantach różniących sięmiędzy sobą połączeniami w węzłach między poszczególnymi prętami (schematem statycznym). Założono, że wariant I symulował będzie ramę, której wszystkie połączenia między prętami zrealizowane będą w sposób sztywny. W wariancie II natomiast rama będzie miała szereg zwolnień w postaci przegubów pomiędzy poszczególnymi elementami ramy z zachowaniem niezbędnej geometrycznej niezmienności konstrukcji. Dla założonych wariantów, na podstawie przeprowadzonej analizy porównawczej, sformułowano wnioski końcowe.

EN

In some situations it is necessary to determine fire resistance of structural element with calculation method. In this article an algorithm appropriate for the finite element method and compartments method in calculation of the time frame (for steady state and special case such as fire) is analysed, which is a six-storey office building with frame structure. The frame is presented in two options differing with connections in the nodes between the bars (static scheme). It was assumed that option I simulated the frame, where all connections between the bars were rigid. In option II it was assumed that the frame had a number of exemptions in the formof joints between frame elements with the necessary geometric invariance structure. For the above mentioned options, based on the conducted comparative analysis final conclusion were formulated.

15

Wstępne badanie wpływu podwyższonych temperatur na wytrzymałość drewna „egzotycznego” stosowanego w budownictwie

Ogrodnik P., Szulej J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8053--8059

PL

Drewno, obok gliny i kamienia jest najstarszym materiałem, jakiego człowiek używa od wieków. Na przestrzeni lat było ono wykorzystywane do budowy oraz jako materiał opałowy. Drewno jest jedynym materiałem w pełni odtwarzalnym przez przyrodę. Ostatnie lata przyniosły wyraźny wzrost zainteresowania drewnem gatunków pozaeuropejskich, jako tworzywem inżynierskim. Zgodnie z najnowszymi trendami, pewne rodzaje drewna egzotycznego można wprowadzać do łazienek, tworząc w ten sposób nietypowe aranżacje. Jest ono również wykorzystywane w budownictwie w szczególności w przegrodach zewnętrznych, obiektach małej architektury oraz kładkach dla pieszych. Artykułu prezentuje wyniki badań doświadczalnych wpływu podwyższonej temperatury na wytrzymałość przy zginaniu drewna sosnowego (Pinus) oraz drewna egzotycznego merbau (Intsia Bijuga) stosowanego w budownictwie i konstrukcjach inżynierskich naturalnego oraz impregnowanego nowoczesnym środkiem ogniochronnym zawierającym nanocząstki SiO2 o rozmiarach 10-20nm. Badania zostały wykonane w ramach pracy Badawczej Statutowej S/E-422/20/14 realizowanej w Szkole Głównej Służby Pożarniczej.

EN

Next to clay and stone a wood is one of the oldest materials used by human since ages. Over the years it has been used for building and as a fuel. The wood is the only material fully reproducible by the nature. In recent years a significant increase of interest with non-European types of wood as an engineering material has been observed. According to the newest trends, some types of exotic wood can be also used in bathrooms, creating unique arrangements. It is also used in construction, especially as outdoor partitions, small architecture objects and gangways. This paper presents experimental studies results of the increased temperature impact on the flexural strength of the pine wood (Pinus) and merbau exotic wood (Intsia Bijuga) applied in construction and engineering structures, natural and treated with the modern flame retardant including SiO2 nanoparticles of 10-20 nm. The studies were conducted as a part of the Statute Reseach Work S/E-422/20/14 at the Main School of Fire Services.

16

Nośność konstrukcji inżynierskich z blach falistych – weryfikacja badawcza na stanowisku STEND w IBDiM-Filii Wrocław

Jasiński W., Duszyński A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4854-4860

PL

Konstrukcje inżynierskie z blach falistych od połowy lat dziewięćdziesiątych XX wieku na stałe są wpisane jako elementy infrastruktury komunikacyjnej. Z uwagi na ich przeznaczenie oraz zagrożenia wynikające z eksploatacji, prawidłowe zaprojektowanie, wykonanie oraz utrzymanie powinno zapewnić trwałe i bezpieczne funkcjonowanie całej infrastruktury drogowej lub kolejowej. Projektowana nośność konstrukcji, jako jeden z najważniejszych parametrów bezpiecznego użytkowania powinna być bezwzględnie weryfikowana badaniami w warunkach rzeczywistych posadowienia konstrukcji przepustów, w skali naturalnej 1:1. Badania konstrukcji przepustów prowadzone w skali naturalnej w laboratorium badawczym Ośrodka Badań Mostów, Betonów i Kruszyw Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Żmigrodzie pozwalają na weryfikację założeń projektowych odnośnie typu konstrukcji, rodzaju materiału, wytrzymałości na obciążenia, oddziaływania ośrodka gruntowego oraz trwałego i bezpiecznego użytkowania. Obecnie projektowane i instalowane konstrukcje przepustów są stosowane do budowy nowych jak i renowacji i wzmacniania już istniejących obiektów inżynierskich.

EN

Engineering structures of corrugated sheets since the mid-nineties are permanently inscribed as part of the communication infrastructure. Due to their purpose and risks arising from the operation, proper design, construction and maintenance should ensure a durable and safe functioning the entire road or rail infrastructure. Design load capacity of the structure, as one of the most important parameters for safe use should be strictly verified by testing in real conditions of foundation construction of culverts in the natural scale 1: 1. Research design culverts conducted in the natural scale in the research laboratory of the Centre for Research Bridges, Concrete and Aggregates Research Institute Roads and Bridges in Żmigród allow for verification of design assumptions type of material strength, load, impact of ground and sustainable and safe use. Currently, designed and installed culverts structures are used for the construction of new and the renovation and strengthening of existing structures engineering.

17

Inercyjne, sprężyste modele podłoża odkształcalnego w zadaniach z mechaniki konstrukcji

Ataman M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1515-1522

PL

W pracy przedstawiono przegląd inercyjnych modeli matematycznych wykorzystywanych do analizy interakcji konstrukcji inżynierskich z podłożem gruntowym. Bazując na literaturze przedmiotu wprowadzono podział modeli podłoża na dwie podstawowe grupy: modele analogowe (fenomenologiczne) i modele masywu gruntowego (strukturalne). Omówione w niniejszej pracy schematy obliczeniowe uwzględniają jedynie własności sprężyste gruntu, a niektóre z nich dodatkowo ścinanie. Modele takie mogą być stosowane w zadaniach dynamiki. Właściwy dobór modelu opisującego oddziaływanie układu konstrukcja inżynierska – podłoże jest szczególnie istotny w przypadku nawierzchni drogowych, kolejowych i lotniskowych, które obciążone są nie tylko siłami statycznymi, ale przede wszystkim siłami dynamicznymi. W celu zapewnienia odpowiednich własności mechanicznych nawierzchni drogowej oraz jej właściwej współpracy z podłożem gruntowym konieczne jest prawidłowe zwymiarowanie konstrukcji nośnej drogi, co wiąże się z przyjęciem odpowiedniego modelu obliczeniowego zarówno nawierzchni jak i podłoża gruntowego.

EN

The paper presents an overview of the mathematical models used to analyze the interaction of engineering structures and the subsoil. Based on the literature, models of subsoil has been divided into two basic groups: phenomenological models and structural models. Structural models are discussed in the paper. Schemes take into account elastic properties of the subsoil, and some of them shearing. Such models can be used in dynamic problems. Most of the schemes discussed in the paper was the base for development of models which take into account the inertia of the foundation, which is important in the case of dynamic loads. Proper selection of computational scheme is particularly important in the case of road pavements, rail pavements, and airport pavements, which are burdened not only by static forces, but most of all by dynamic forces. In order to ensure adequate mechanical properties of the road pavement and its proper interaction with subgrade it is necessary the correct dimensioning of the road pavement. It is associated with the adoption of a suitable mathematical model both the surface and subsoil.

18

Zgoda na realizację inwestycji drogowej a ustalenie lokalizacji linii kolejowej znaczenia państwowego – podobieństwa i różnice oraz wpływ na terminy realizacji inwestycji

Kozyra M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

54--55

PL

Omówiono procedury dotyczące zgody na realizację inwestycji drogowej oraz ustalenia lokalizacji linii kolejowej znaczenia państwowego. Dokonano porównania obu trybów postępowania w formie tabelarycznej. Oceniono wpływ różnic na terminy realizacji inwestycji.

EN

Procedures concerning road investment acceptance and localization decision will be discussed. Both methods of procedure will be compared in a table sheet. Influence of differences on investment completion date will be assessed. Summarized in a synthetic form are statistics of engineering structures and their technical state descriptions, based on predesign works done in 2007. The scope of the modernization work for engineering structures is described based on design work done in the years 2006-2012. Example reconstruction projects and their implementation for selected structures are put forward.

19

Zastosowanie sączków kamiennych z filtrem odwrotnym dla zabezpieczenia osuwisk skarpowych

Franczak M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

35--39

PL

Przedstawiono przyczyny oraz skutki osuwisk skarpowych na liniach kolejowych na przykładzie awarii na zaprojektowanym odcinku szlakowym. Omówiono szczegółowy zakres robót naprawczych oraz zabezpieczeniowych dla przedmiotowej awarii.

EN

Presentation of cause and effects of scarp landsliding based on actual breakdown on one of the E59 section under modernization. Detailed discussion over scope of repair works and future protection in the landsliding scarps subject.

20

Modernizacja linii kolejowej E59. Wrocław – Poznań na odcinku LotA – stan istniejący i projektowany w zakresie obiektów inżynieryjnych

Broś J., Sobczak P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

14--19

PL

Tekst przedstawia ogólny opis modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku p. odg. Wrocław Grabiszyn - granica województwa dolnośląskiego w zakresie obiektów inżynieryjnych. Początkowa część artykułu zajmuje się przedstawieniem zakresu inwestycji, krótkiego rysu historycznego oraz założeniami projektowymi. Następnie przedstawiono zbiorcze zestawienie obiektów inżynieryjnych oraz informację o sposobie ich modernizacji. Najczęściej występujące typy obiektów oraz zakresy ich modernizacji zostały opisane oraz zilustrowane zdjęciami. Przestawiono również najciekawsze realizacje z punktu widzenia estetycznego oraz technologicznego. Artykuł obrazuje zakres zróżnicowanych prac projektowych, dotyczących obiektów inżynieryjnych, wymaganym w ramach kompleksowej modernizacji magistralnej linii kolejowej. Na koniec przedstawiono podsumowanie i wnioski oraz opisano korzyści, uzyskane po zakończeniu prac modernizacyjnych.

EN

Summarized in a synthetic form are statistics of engineering structures and their technical state descriptions, based on predesign works done in 2007. The scope of the modernization work for engineering structures is described based on design work done in the years 2006-2012. Example reconstruction projects and their implementation for selected structures are put forward.