PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drążenie tunelu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Budowa tunelu drogowego TS-26 pod nadzorem górniczym
Biel Ireneusz, Juszyński Dariusz, Wowczuk Grzegorz
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2023
|
nr 12
11--17
EN
The article demonstrates that the Geological and Mining Law provides the scope of documentation and permits necessary to start excavating a road tunnel applying mining technology. An example of an investment along the S3 expressway was then discussed. The 2.3-kilometer-long tunnel was constructed using the so-called New Austrian Tunneling Method (NATM). During mining operations, an adit dating back to the early 20th century was encountered. After it was inventoried and the contact with the tunnel was closed, the tunnel boring process was safely completed. The final casing of the tunnel, which was gradually execured there, successively reduced the section of the excavation subject to the supervision of mining authorities.
PL
W artykule scharakteryzowana została podstawa działalności w ramach prawa geologiczno-górniczego w nawiązaniu do procesu zatwierdzenia planu ruchu drążenia tunelu, na przykładzie zakładu powstałego podczas drążenia tunelu w ciągu drogi S-3, oraz nadzór prowadzony przez organy nadzoru górniczego nad ruchem zakładu aż do jego likwidacji. Artykuł zawiera krótki wstęp nakreślający wymagania, jakie stawia się drążeniu tunelu techniką górniczą, następnie opisano technologię prowadzenia robót oraz problemy napotkane podczas drążenia.
2
Drążenie łódzkiego tunelu średnicowego
Mosty
|
2022
|
nr 2
66--67
PL
Budowa tunelu średnicowego to kontynuacja prac rozpoczętych budową dworca Łódź Fabryczna. Inwestycja przyczyni się do stworzenia efektywnego systemu krajowych połączeń międzyregionalnych obejmujących region środkowej Polski. Do robót wykorzystane są dwie maszyny TBM.
3
Content available remote Budownictwo tunelowe w Polsce
Orłowski Tomasz
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 2
5--8
4
Problematyka refrakcji horyzontalnej w realizacyjnych sieciach podziemnych : tunel kolejowy Polska-Słowacja „WYSOKIE TATRY” – studium geodezyjne
Bryś H., Preweda E.
Przegląd Geodezyjny
|
2018
|
R. 90, nr 2
10--16
PL
Autorzy prezentują w pracy problematykę negatywnego wpływu refrakcji horyzontalnej na pomiar modularnej osnowy realizacyjnej oraz na przenoszenie azymutu astronomicznego w długich tunelach komunikacyjnych. Przedstawiona zostanie innowacyjna metoda minimalizacji/eliminacji systematycznych efektów refrakcyjnych na wyznaczane współrzędne w podziemnych sieciach tunelowych. Rozwój precyzyjnych, automatycznych tachimetrów oraz bezprzewodowej transmisji danych pomiarowych systemem WLAN umożliwia efektywne wyrównywanie sieci łańcuchowej bezpośrednio w trakcie prac pomiarowych oraz drążenia górotworu kombajnem TBM. W krótkim zarysie przedstawiono osiągnięte rezultaty analiz modelowych, matematyczno-fizycznych opracowań, algorytmy wyrównań oraz prognozy przebitki dla przykładu wstępnie planowanego tunelu WYSOKIE TATRY pomiędzy Polską a Słowacją.
EN
The paper presents the problem of systematic influence of homogeneous environment on the results of precise astronomic azimuth and coordinates transferring in long modular geodetic networks for communications tunnel. A concept of exact solution of geodetic networks for elimination/minimalisation of horizontal refraction effect as well as a calculation example and tests is presented. The development of robotic total stations allows for effective refraction angles adjustment directly during measuring a WLAN-based transmitting system in tunnel objects. Innovative, group adjustment of traverse deviations in local geodetic networks allows for reliable control of directional angles transferring. Results of the research and predications of transverse displacement of coordinates in the elongated., local and unilateral tunnel networks are presented.
5
Content available remote Szacowanie osiadania powierzchni terenu wywołanego drążeniem tunelu tarczą zmechanizowaną TBM
Ochmański M.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 2
26--28
PL
Omówiono najczęściej wykorzystywane wzory empiryczne do opisu niecki osiadania powierzchni terenu wywołanego drążeniem tunelu tarczą zmechanizowaną. Kolejno przedstawiono model numeryczny szczegółowo odwzorowujący proces drążenia tunelu tarczą EPB umożliwiający określenie osiadania w krótkim czasie, tj. podczas drążenia tunelu i na krótko po jego zakończeniu, a także osiadania wywołanego procesem konsolidacji podłoża gruntowego. Potwierdzono duży przyrost osiadania terenu wywołanego rozproszeniem nadwyżki ciśnienia wody w porach gruntu.
EN
The most frequently used empirical formulas used to describe the short-term ground surface settlement induced by shield have been presented. Furthermore, a brief description of the numerical model for the simulation of mechanized tunnelling able to predict short-term settlement, i.e. during tunnelling and shortly after it, and as well subsidence of the ground surface due to consolidation process. A significant increase of surface settlement related to the dissipation of excess pore water pressure was confirmed.
6
Content available Budowa tuneli w aglomeracjach miejskich
Lewandowska A.
Przegląd Budowlany
|
2017
|
R. 88, nr 11
6--10
7
Content available remote Zautomatyzowany model numeryczny służący do kontroli procesu drążeniu tunelu tarczą EPB
Ochmański M., Bzówka J., Modoni G.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2017
|
nr 6
290--304
PL
Trójwymiarowy model numeryczny służący do analizy procesu drążenia tunelu tarczą wyrównanych ciśnień gruntowych (ang. Earth Pressure Balance – EPB). Automatyzacja tworzenia modelu numerycznego oraz odczytywania wyników analiz przez wykorzystanie autorskiego skryptu Python. Weryfikacja modelu na rzeczywistym przypadku niebieskiej linii metra projektu MRTA w Bangkoku. Ilościowe określenie wpływu zwiększonej objętości urabianego gruntu, ciśnienia wypełnienia pustki w ogonie tarczy oraz ciśnienia podparcia przodka na deformacje ośrodka gruntowego oraz siły wewnętrzne w obudowie tunelu. Rozwój mechanizmów w czasie oraz ich zmiana wywołana działaniem procesów technologicznych.
EN
A three-dimensional numerical model for the analysis of tunnelling carried out with the Earth Pressure Balance (EPB) shield. The Python script for automation of numerical modelling and extraction of results. Verification of the introduced model based on the MRTA blue line project in Bangkok. Quantification of the effects related with the excessive overcut, tail void backfilling pressure and face support pressure. Development of induced mechanisms in time together with their modifications due to manipulation of the technology parameters.
8
Content available remote Badania plastyfikatorów stosowanych w drążeniu tuneli tarczami typu EPB
Peila D., Picchio A., Siemińska-Lewandowska A.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 2
8--12
PL
Bezpieczeństwo robót tarczami zmechanizowanymi wiąże się z nowymi metodami sposobu podparcia przodka tunelu np. zawiesiną iłową (tarcze zawiesinowe) lub uplastycznionym gruntem w komorze roboczej (tarcze EPB). W tarczach typu EPB stosuje się odpowiednie plastyfikatory (piany, polimery, zawiesina iłowa), które zmieniają grunt w plastyczną masę o odpowiednich cechach. Przed uruchomieniem tarczy zaleca się wykonać serię badań laboratoryjnych, takich jak: badanie półokresu życia piany; konsystencji urobku; przepuszczalności; zużycia narzędzi skrawających oraz symulację transportu urobku za pomocą przenośnika ślimakowego. W artykule opisano sposób prowadzenia tych badań.
EN
Safety of the works with TBMs depends on new methods of controlling of the face stability using slurry (slurry shields) or conditioned soil in working chamber (EPB shields). In EPB shields foams, polymers and bentonite slurry as a conditioning agents are used. The use of agents that change the mechanical and hydraulic behaviour of a soil into a plastic paste. Before the TBM launch, it is recommended to carry out a series of following laboratory tests: the half-life of foam test, standard slump tests, permeability test, wear test and simulation of the ground extraction by a screw conveyor. All this test are presented in the paper.
9
Content available remote Wpływ drążenia tuneli tarczą zmechanizowaną TBM na osiadania powierzchni terenu i budynki
Siemińska-Lewandowska A., Kuszyk R.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 2
38-47
EN
So far in Poland no traffic infrastructure tunnels were delivered with the tunnel boring machine technology (TBM), therefore relevant impact data on the soil and existing infrastructure are missing. Machines used for underground construction in the previous years were operated manually and they featured a different face supporting system, as well as bore and tunnel shoring system. In case of each of these technologies (slurry shield and EPB shield) the face stability securing method acts as a decisive factor for the impact of tunnelling works on the ground tension and subsiding of land (balancing of external pressure of ground and groundwater). In case of the EBP shield, the stability of the face is secured by the pressure of bored earth, while in case of the slurry shield - by the pressure of the drilling mud.
10
Wentylacja, jako element bezpieczeństwa podczas drążenia tuneli
Nawrat S., Napieraj S., Schmidt N.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2013
|
nr 10
3--12
PL
Artykuł zawiera podstawowe zagadnienia związane z systemami wentylacji dla tuneli komunikacyjnych będących w fazie budowy. Dla zapewnienia odpowiednich warunków higienicznych i bezpieczeństwa na etapie drążenia zachodzi potrzeba stosowania odpowiedniej wentylacji w tunelach.
EN
Underground works using mining technology are associated with dangers to people present on the work site, the neighbouring environment and the facility being built. During tunnelling using drilling and shot technology the working team is subjected to risk of high quantityof harmful dusts and gases. There is also a series of other risks during tunnelling such as natural, technological, heat and fire hazards. In order to ensure safety as well as hygiene conditions during the tunnelling stage, there is a need for proper ventilation of such facilities. The main aim of ventilation of transport tunnel during the construction is to provide appropriate air exchange in order to keep the allowable levels of concentration of harmful solid and gas contaminants as well as in case guarantee safe evacuation of people in case of fire and putting it out. The proper ventilation using ventilation pipes in the tunnel being constructed enables the proper air exchange in order to maintain the acceptable levels of concentration of harmful contaminants as well as discharge of the contaminants generated by the vehicles installed in the tunnel and heat produced during shots. The correct ventilation of a tunnel excavation is good not only for work safety but also for work progress and costs. This articles presents the selected problems associated with the ventilation methods of transport tunnels under construction.
11
Content available remote Analysis of jacking force for rectangular pipe-jacking machine
Li H., Yang Y., Tu X., Wang T.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2012
|
R. 88, nr 9b
200-203
EN
For the electrical control system of push pipe driving machine, the adjustment of jacking force is critical to balancing the resistance force and moving the pipe string forward. This force should be well under control so as to avoid both the collapse (active failure) and the blow-out (passive failure) of the soil mass near the tunnel face. The aim of this paper is to determine the collapse and blow-out face jacking force of a rectangular tunnel. The analysis is carried out in the framework of the kinematic method of limit analysis theory. The numerical results obtained are presented and analyzed.
PL
W maszynach do przeciskania rur istotną role odgrywa siła przecisku (jacking force). W artykule analizuje się tę siłę dla prostokątnego tunelu.
12
Content available remote Pierwszy polski TBM wydrążył tunel pod Wisłą
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 6
64-65
EN
After lasting from April to November drilling works ended up drilling a tunnel under the river Vistula. In this pioneering task for the fi rst time was used machine TBM, which was also implemented this technology in Poland. TBM device was produced in the factory of German company Herrenknecht AG. Immediately after receiving in Schwanau machine was dismantled and transported by several trucks to Warsaw, where it was assembled, and after this process the drilling began on April 8th. TBM shield has a diameter of 5,35 m, the length of the machine is about 68 m, and its weight – about 500 t.
13
Content available Analiza warunków geotechnicznych w otoczeniu tunelu drogowego w Lalikach
Majcherczyk T., Niedbalski Z., Małkowski P.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2009
|
R. 33, z. 3/1
239-255
PL
W artykule scharakteryzowano warunki geotechniczne przyjęte w projekcie oraz uzyskane w trakcie drążenia tunelu drogowego w Lalikach. Porównanie tych wyników wskazuje, że rozeznanie było szacunkowe i odbiegało od rzeczywistych warunków występujących w trakcie drążenia. Dotyczy to przede wszystkim litologii, upadu warstw oraz przebiegu nieciągłości. Skuteczność pracy obudowy wstępnej określano za pomocą pomiarów konwergencji metodami geodezyjnymi w trzech różnych płaszczyznach. Analizie poddano wyniki badań dla trzech charakterystycznych pod względem litologii masywu przekrojów, gdzie stwierdzono przeważający udział warstw piaskowców, łupków ilastych i łupków ilastych laminowanych. Analiza pozwoliła na zweryfikowanie opracowanych dla fliszu karpackiego zależności empirycznych, określających całkowite osiadania reperów zainstalowanych w stropie drążonego tunelu. Funkcja wykładnicza uzależniająca dynamikę osiadań od czasu wydrążenia tunelu najdokładniej prognozuje wielkość możliwych przemieszczeń pionowych konturu tunelu, wykazując współczynnik korelacji r2 równy ok. 92%.
EN
The geotechnical conditions accepted for the project of Laliki road tunnel and real conditions observed during its drifting were shown in the paper. The results comparison points, that it was estimating discrimination and differed from the real geology. It concerns most of all lithology, a layers dip and present geological discontinuities. The effectiveness of a temporary support was evaluated with the help of convergence measurements. They were carried on in three different planes by surveying. Authors did the analysis of these results in a characteristic geological cross-sections with three types of rock mass there: with predominance of sandstones, predominance of sandstones, predominance of laminated shales and predominance of shales. The analysis allowed to verify an empirical formulas for estimating the vertical displacement in Carpathian flysch rocks. It was found that the exponential function can anticipate subsidence of benchmarks fixed to the tunnel contour quite precisely. The correlation ratio is 92%.
14
II linia metra w Warszawie - perspektywy i metody realizacji
Grodecki W., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2007
|
R. 63, nr 7-8
365-368
PL
Opisano szczegółowo przebieg II linii metra, procedury i zasady przygotowania inwestycji oraz możliwości zastosowania zamkniętych tarcz zmechanizowanych. Omówiono zalety i wady dwóch typów tarcz zmechanizowanych - zawiesinowej SS i wyrównywanych ciśnień gruntowych EPB oraz kryteria ich doboru w warszawskich warunkach gruntowych i urbanistycznych.
EN
The paper presents problems concerning construction of second metro line in Warsaw. Planned location, tender procedures and the possibility of slurry shield and earth pressure balance shield TBMs use are disscused.
15
Content available remote Budowa sztolni pod górą Chmielnik w Cieplicach Zdroju
Zynek J., Antosz A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2007
|
nr 3
7-12
PL
Artykuł przedstawia etapy budowy sztolni pod masywem góry Chmielnik z opisem technologii wykonania, warunków naturalnych górotworu i zasad drążenia tuneli metodą strzałową. Przedstawiono powody wykonania elementów nieprzewidzianych w pierwotnej dokumentacji technicznej, a koniecznych dla bezpiecznej pracy obiektu. Ze względu na trudne warunki lokalne sztolnia na całej długości została wykonana w obudowie klasy portalowej. Opracowanie stanowi zbiór najistotniejszych wiadomości teoretycznych i doświadczenia wykonawcy robót zapewniającego jakościowe, terminowe i bezpieczne prowadzenie prac. Wybudowana sztolnia służy do przeprowadzenia rurociągów ze Stacji Uzdatniania Wody z jednej strony góry Chmielnik na drugą stronę do zbiorników zapasowo-wyrównawczych.
EN
The article presents the stages of building of mine tunnel under the Chmielnik Mountain with description of technology of realization, the natural conditions of the strata and principles tunneling with shot firing method. The realization of elements unforeseen in primary technical documentation but necessary for safe operation of the object was introduced. Because of difficult local conditions the tunnel, along its whole length was executed in casing of portal class. The study constitutes a collection of the most important theoretical information and experiences of the performer of works assuring a qualitative, on the time and safe conductance of the works. The constructed gallery serves lying of pipelines delivering water from Water Treatment Station on one side of the Chmielnik Mountain to the reserve-balancing reservoir on other side of the mountain.
16
Content available remote Solution of stability problems at the northern portal of the Mrázovka tunnel
Bucek R.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2004
|
nr 2
16-21
EN
The Mrázovka tunnel is a part of teh southwestern Prague City Ring Road. The tunnel consists of two three-lane tubes- Western and Eastern. It passes under two hills and a densely populated Valley in-between. During drilling of a two-tube tunnel in its northern portal unexpected problems were encountered connected with stability of the strata. The article presents the process of drilling both in Western and Eastern tube. It presents the reasons of unexpected deformations resulting from drilling in northern portal in schist layers where numerous faults and erosion of the strata occurred on a greater scale than in other sections of the tunnel. In the result of excavation's convergence measurements it has been determined that convergence takes place with 2-3 mm per week rate. Water inflow was also determined and therefore in mid August 2001 works were stopped. The debate was initiated of the companies engaged in tunnel's construction to find a solution. The restart of drooling was commenced with the application of cement grouts of Boltex type with the length of 6 m. After successful solving of the problem in northern portal drilling of the tunnel was run without major obstacles and surprises. As the author states the success of drilling of this tunnel is owned to all the execution companies, SATRA designing company and VIS company supervising the works on behalf of SG-Geotechnika SA.
PL
Tunel Mrázovka jest częścią południowo-zachodniej obwodnicy stolicy Czech - Pragi. Składa się z dwóch przedziałów trzypasmowych – zachodniego i wschodniego. Przebiega pod dwoma wzgórzami i przez gęsto zaludnioną dolinę. Podczas drążenia dwu-przedziałowego tunelu, w północnym portalu napotkano na nieoczekiwane problemy związane ze stabilnością górotworu. W artykule przedstawiono proces drążenia zarówno w przedziale zachodnim jak i wschodnim. Przedstawiono przyczyny niespodziewanych deformacji, wynikłe z drążenia w pobliżu portalu północnego w warstwach łupkowych, gdzie występowały liczne zburzenia i erozja górotworu na większą skalę niż w innych sekcjach tunelu. W wyniku pomiarów konwergencji wyrobiska, stwierdzono jego zaciskanie z szybkością 2-3 mm na tydzień, stwierdzono również przecieki wody do wyrobiska i dlatego w połowie sierpnia 2001 roku zatrzymano prace. Zwołano, zatem, naradę firm zaangażowanych do budowy tunelu, aby znaleźć rozwiązanie. Ponowne drążenie rozpoczęto z zastosowaniem kotwi cementowych typu Boltex o długości 6 m. Po pomyślnym rozwiązaniu problemów w portalu północnym, drążenie tunelu przebiegało bez większych przeszkód i niespodzianek. Jak twierdzi autor, powodzenie w drążeniu tego tunelu należy zawdzięczać wszystkim wykonawcom, firmie projektowej SATRA i firmie VIS, nadzorującej roboty w imieniu SG-Geotechnika SA.
17
Content available remote Numeryczna symulacja procesu drążenia tunelu komunikacyjnego
Zabuski L., Wojtusiak A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2002
|
nr 3
7-13
PL
W artykule przedstawiono numeryczną symulację procesu drążenia tunelu na przykładzie tunelu drogowego w Lalikach, wykonywanego przy zastosowaniu Nowej Austriackiej Metody Budowy Tuneli (NATM). Projektowany tunel usytuowano na południowym odcinku drogi ekspresowej S-94 Żywiec-Zwardoń. Docelowo przewiduje się tu prowadzenie ruchu drogowego dwoma tunelami równoległymi: w stronę Zwardonia tunelem z jezdnią dwupasmową o spadzie 4 %, w stronę Żywca tunelem o trzech pasach ruchu ze wzniesieniem 4 %.
EN
Numeric simulation of the process of tunnel drilling has been presented in the article on the example of a road tunnel in Laliki done with the use of the New Austrian Tunnelling Method (NATM). The designed tunnel is located on the southern section of express road S-94 Żywiec-Zwardoń. As the objective it is planned to have here a road traffic via two parallel tunnels towards Zwardoń with two lane road with decline of 4 %, and towards Żywiec via a tunnel with three lanes an incline of 4 %.
18
Content available remote Nowoczesne, zmechanizowane tarcze do drążenia tuneli metra w zawodnionych gruntach i słabych skałach
Kosmalski M., Kozłowski R.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2002
|
nr 4
13-20
PL
W artykule opisano typy tarcz do drążenia tuneli metra w zawodnionych gruntach i miękkich skałach; a mianowicie: tarcze otwarte z obniżeniem poziomu wód gruntowych i naturalnym lub mechanicznym podparciem przodka; tarcze zamknięte pracujące z nadciśnieniem sprężonego powietrza w komorze roboczej; tarcze zamknięte z zawiesiną płuczkową w komorze roboczej; tarcze zamknięte z równoważeniem parcia gruntu przestrzeni roboczej. Niejednorodność warunków hydrogeologicznych wzdłuż tras tunelu zmusza projektantów i wykonawców do łączenia różnych systemów tarczowych w jednej maszynie. W artykule przedstawiono rozwiązania wspólne dla omówionych typów tarcz.
EN
The article describes types of discs for driving of tunnels for subway in most grounds and weak rocks; and namely open discs with lowered level of ground waters and natural or mechanical support of the face end; closed discs operating with overpressure of compressed air in a working chambers, closed discs with washers suspensions in working chamber; closed discs with balancing of ground pressure of working space. Lack of heterogeneity of hydraulical conditions along the routes of tunnels forces the designers and executers to joining of different disc systems in one machines. The article presents solutions common to discussed types of discs.
19
Content available remote Geotechniczne warunki drążenia tuneli z zastosowaniem maszyn TBM
Steiner W.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2001
|
nr 1
4-9
PL
Artykuł opublikowany został w czasopiśmie "Felsbau" (Journal of Engineering Geology, Geomechanice and Tunneling) w wydaniu 2/2000. Wydawcą czasopisma jest Verlag Glückauf GmbH. W ciągu ostatnich dziesięcioleci rozwijano mechaniczne systemy drążenia tuneli, Powszechną praktyką drążenia tuneli pod lustrem wód gruntowych jest stosowanie tarcz płuczkowych lub tarcz z wyrównywaniem parcia gleby. Do drążenia tuneli w twardych skałach stosuje się maszyny wiertnicze. Pomiędzy tymi dwoma rodzajami gruntów są grunty pośrednie, wymagające innych, czasami przeciwstawnych typów urządzeń. Nie można po prostu zbudować maszyny w pełni sprawnej zarówno w glebie jak i w skale. Maszyna przydatna w pełni w jednym rodzaju gruntu, może spowodować nieszczęście podczas pracy w innym rodzaju gruntu. Dlatego przy projektowaniu tuneli i metod ich drążenia należy uwzględniać często przeciwstawne czynniki geotechniczne, by spełnić wymagania ekonomiczne i bezpieczeństwa.
EN
The article has been published in "Felsbau" (Journal for Engineering Geology, Geomechanics and Tunelling) in the issue No. 2/2000. Verlag Glückauf GmbH is the publisher of the magazine. In recent tens of years mechanical systems of tunneling have been developed. The common practice of tunneling below the water-table consists in using of wash disc with washing and discs with soil pressure balance. Drilling machines are used for tunneling in hard rocks. There is an intermediate soil between the two aforementioned ones, requiring sometimes contradicting types of equipment, one cannot simply construct a machines fully efficient both in soil and in rock. Machines fully efficient in one type of ground can cause misfortune during work in another type of ground. Therefore, during designing of tunnels and methods of their driving one should take into account often contradicting geotechnical factors to meet economic and safety requirements.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.