PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Journal of KONES
  2. 6 Logistyka
  3. 4 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  4. 4 Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
  5. 3 Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Gajek A.
  2. 5 Skorupka Z.
  3. 4 Damaziak K.
  4. 4 Małachowski J.
  5. 3 Baranowski P.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2022
  3. 2 2019
  4. 1 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 50

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  brakes
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Hamulce w pojazdach szynowych. Podstawowa charakterystyka, budowa i eksploatacja
Górowski Maciej
Paragraf na Drodze
|
2023
|
Nr 2
17--49
PL
Celem artykułu jest przybliżenie tematyki związanej z budową i zasadami działania układów hamulcowych stosowanych w pojazdach szynowych – kolejowych i tramwajowych, ze zwróceniem uwagi na aspekty dotyczące bezpieczeństwa, osiągania odpowiedniej skuteczności hamowania i przyczepności pomiędzy kołem a szyną. Artykuł jest wstępem teoretycznym z zakresu stosowanych rozwiązań i wymagań stawianym układom hamulcowym i układom wspomagającym działanie hamulców w pojazdach szynowych.
EN
The aim of the article is to present the issues related to the construction and principles of operation of braking systems used in railroad and tramway vehicles, paying attention to aspects of safety, achieving appropriate braking performance and wheel to rail adhesion. The article is a theoretical introduction to the applied solutions and requirements for braking systems in rail vehicles together with systems supporting the operation of brakes.
2
Content available remote Przekładnia z hamulcem lub motoreduktor z dwoma hamulcami
Nawracaj Stanisław
Napędy i Sterowanie
|
2022
|
R. 24, nr 11
26--28
PL
Celem prac rozwojowych w zakresie AI jest uzyskanie poziomu, który pozwoli na pewną projekcję przyszłości i w związku z tym podejmowanie autonomicznych decyzji. Sztuczna inteligencja jest więc w stanie w pewien sposób przewidzieć przyszłość i pomóc w rozwiązaniu problemów, z jakimi borykają się firmy. W jaki sposób to robi?
3
Content available Efficiency and Fatigue/Endurance Laboratory Tests of Aviation Friction Brakes
Skorupka Zbigniew
Fatigue of Aircraft Structures
|
2022
|
Iss. 14
104--113
EN
Brakes are one of the most important safety systems in moving vehicles and machines. In vehicles such as cars or motorcycles brakes are used for stopping, controlling speed, and sometimes changing direction of travel. In aircraft, the main function of brakes is to reduce landing speed. As landing is one of the most dangerous maneuvers in aircraft operation, brakes must be efficient and reliable in order to ensure safety of the crew, passengers, and cargo. The most efficient brakes nowadays are friction brakes where velocity is controlled by friction of a pair of specially designed materials, which ensure stable and high friction coefficient over the course of the required braking process. The process itself is the dissipation of energy during aircraft movement which generates very high temperatures in friction materials during the time of the braking process. The materials and the whole brakes have to be temperature resistant, and we must ensure braking parameters are stable during the whole process. The same principle relates to the endurance/fatigue of the brake assemblies which must be durable enough to survive as high number of braking cycles as possible without any failure, which can result in fatal consequences. Every friction pair and every newly designed brake assembly must be laboratory tested for efficiency and endurance/fatigue in order to be used in an aircraft or vehicle. In this paper, we present the basic set of laboratory tests in the scope of friction materials and brake assemblies. Results of the tests are used as confirmations/proofs of proper and safe operation of the brakes for use in vehicles, especially in aircraft but also in land-based vehicles.
4
Content available Propozycja metody badawczej materiałów ciernych stosowanych w hamulcach maszyn przemysłu rolniczego
Borawska Eliza, Borawski Andrzej
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2019
|
T. 24, nr 2
167--172
PL
Dynamiczny rozwój przemysłu motoryzacyjnego dotknął również pojazdy wykorzystywane w pracach polowych. Poruszają się one z coraz to większymi prędkościami, charakteryzują się też większymi masami. Ich zatrzymanie wymaga więc stosowania nowych, bardziej wydajnych hamulców. To z kolei wymusza prowadzenie licznych badań mających na celu optymalizację składu okładzin ciernych. Do badań wykorzystuje się różne metody. Najkorzystniej jest, jeżeli wykonuje się badania na obiekcie rzeczywistym. Jednak mało kiedy jest to możliwe. W badaniach laboratoryjnych próbuje się jak najlepiej odzwierciedlić obiekt badań, jednak stanowiska badawcze zapewniają jedynie pewne przybliżenie. Wielu naukowców zajmuje się obecnie badaniami symulacyjnymi. Ich główną zaletą jest niski koszt oraz praktycznie nieograniczona możliwość wariacji warunków badań. Niniejsza praca ma na celu zaproponowanie nowej metody badawczej wykorzystującej kontakt Ball-Cratering. Do odpowiedniego zaplanowania eksperymentu zaproponowano metodę optymalizacji procesów Taguchi. W celu zweryfikowania prawidłowości proponowanej metody wykonano przykładowe badania. Wyznaczono w nich wartości współczynnika tarcia oraz współczynnika szybkości zużywania ściernego.
EN
The dynamic development of the automotive industry also affected vehicles used in agricultural. They are running at higher speeds, they are also characterized by larger masses. Their stopping therefore requires the use of new, more efficient brakes. This, in turn, requires numerous studies to optimize the composition of friction materials. Various methods are used for research. It is most beneficial if tests are carried out on a real object. However, not often it is possible. Laboratory tests attempt to reflect the research object as closely as possible, but the test stands provide only some approximation. Many researchers are currently involved in simulation research. Their main advantage is lower cost and virtually unlimited variation of test conditions. This work aims to propose a new research method using Ball-Cratering contact. The method of Taguchi optimizing processes was proposed for the appropriate planning of the experiment. In order to verify the correctness of the proposed method, examinations were carried out. As a result, the values of the coefficient of friction and the coefficient of abrasive wear rate were determined.
5
Content available Common methods in analysing the tribological properties of brake pads and discs : a review
Borawski Andrzej
Acta Mechanica et Automatica
|
2019
|
Vol. 13, no. 3
189--199
EN
Disc brakes in passenger cars are extremely important due to safety concerns. Their operational quality largely rests on the conditions of contact between the working elements, which mainly consists offlat and dry sliding. The tribological phenomena thatoccur during braking are, unfortunately, extremely complex and difficult to recreate in laboratory settings. Many scientific institutes conduct research to improve our understanding of these phenomena. The results they present make it possible to continuously simplify the procedures for selecting friction materials and reducing the costs of identifying the properties of new products. This article analyses the methods commonly used by researchers. It also presents different set-ups of research stations, as well as the advantages and drawbacks of each method.
6
Content available Parametry pracy hamulców samochodu osobowego w badaniach eksploatacyjnych
Kupiec J., Pikosz H., Ślaski G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
500--507
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów i analizy statystycznej zmiennych charakteryzujących proces hamowania i pracę układu hamulcowego samochodu osobowego w zróżnicowanych warunkach eksploatacji. W części wstępnej przedstawiono system pomiarowy umożliwiający pomiary parametrów pracy układu hamulcowego podczas eksploatacji. Omówiono metodykę pomiaru i wyznaczania takich wielkości jak temperatura tarcz, naciski jednostkowe i prędkość poślizgu na styku tarczy i klocka hamulcowego, ciśnienie hamowania, prędkość pojazdu i jego przyspieszenie wzdłużne. Eksploatacyjne warunki pracy objęły jazdę w ruchu miejskim, jazdę pozamiejską oraz autostradową. Na podstawie wykonanych pomiarów opracowano histogramy wartości mierzonych. Określono na podstawie uzyskanych wyników typowe przyrosty temperatury podczas pojedynczego hamowania w poszczególnych warunkach, oraz przeanalizowano przebiegi zmian temperatury podczas chłodzenia tarcz hamulcowych. Uogólniono zakresy typowych wartości badanych parametrów dla poszczególnych warunków eksploatacji i porównano je z wartościami charakterystycznymi dla hamowań awaryjnych, które można uznać za wartości maksymalne.
EN
The article presents the results of measurements and statistical analysis of the variables characterizing the braking process and the work of the car's braking system in diversified operating conditions. The introductory part presents a measuring system that allows measurements of brake system operation parameters during operation. Discussed are the methodology for measuring and determining such values as the temperature of the discs, unit pressures and the slip speed at the contact of the disc and brake pad, braking pressure, vehicle speed and its longitudinal acceleration. Operational working conditions included urban driving, extraurban and motorway driving. Based on the measurements made, histograms of measured values were developed. On the basis of the obtained results, typical temperature gains during a single braking in individual conditions were determined and the course of temperature changes during cooling of the brake discs was analyzed. The ranges of typical values of the tested parameters for individual operating conditions were generalized and compared with the values characteristic for emergency braking, which can be considered as maximum values.
7
Content available Wpływ wybranych parametrów jazdy na opóźnienie hamowania sportowego motocykla
Makuch M., Czech P., Gustof P., Turoń K., Jędrusik D., Kołdys K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
930--937, CD
PL
Względy bezpieczeństwa wymagają, aby kierowca miał możliwość zatrzymania pojazdu na jak najkrótszym odcinku drogi. Możliwość taką zapewnia jedynie użycie sprawnie działających hamulców, gdyż pozostałe sposoby zmniejszania prędkości nie gwarantują odpowiednio dużego opóźnienia. W sytuacji, gdy nie jest konieczne pełne wykorzystanie siły hamowania pojazdu, kierowca może wymusić ruch opóźniony każdym z możliwych sposobów zmniejszania prędkości. W artykule przedstawiono badania wpływu wybranych parametrów jazdy na osiągane wartości opóźnienia hamowania. Badano wpływ m.in. takich czynników jak: rodzaj nawierzchni, ciśnienia w oponach, czy też jazdy solo bądź z pasażerem. Dodatkowo sprawdzano jak zachowuje się motocykl podczas gwałtownego hamowania przy różnym wysterowaniu układu hamulcowego – hamowanie hamulcem przednim, tylnym, oboma hamulcami.
EN
Safety considerations require that the driver was able to stop the vehicle on the shortest section of the road. This possibility provides only the use of efficient brakes because other methods to reduce the speed do not guarantee a sufficiently large deceleration. When it is not necessary to use the full braking force of the vehicle, the driver may force a retarded motion in every possible way to reduce speed. The article presents a study on the impact of selected parameters driving on the achieved value of deceleration. The study analysed the impact of factors, inter alia, such as the type of road surface, tire pressure, or driving alone or with a passenger. Additionally, authors examined how behaves the motorcycle during heavy braking at different gain settings of the brake system - braking the front, rear or both brakes.
8
Zużycie tarcz i klocków hamulcowych motocykla klasy E2 w zależności od warunków ich użytkowania
Chomka G., Chudy J., Zubrzycki K.
Logistyka
|
2016
|
nr 1
204--211, CD1
PL
W artykule omówiono wyniki badań zużycia klocków i tarcz hamulcowych, stosowanych w układzie tylnego hamulca tarczowego, w motocyklu enduro KTM EXC 200 rocznik 2004. Badania przeprowadzono na trzech różnych podłożach terenowych, w warunkach suchych i mokrych dla dwóch rodzajów wkładek hamulcowych i dwóch odmiennych tarcz hamulcowych. Objęły one określenie zmian grubości okładzin klocków oraz pomiary chropowatości profilu tarcz.
EN
This paper discusses the results of wear of brake pads and discs used in a rear disc brake of the motorcycle enduro KTM EXC 200 year 2004. Tests were conducted on three different terrain substrates, in dry and wet conditions for the two types of brake pads and two different brake discs. These included the determination of thickness changes of brake pads linings and discs roughness profile measurements.
9
Content available Wear in friction brakes Wear in friction brakes
Skorupka Z.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 2
325--332
EN
Parameters of friction systems decline in time by the process of wear. In friction brakes, the wear phenomenon is much more visible than in other friction systems. Wear itself is on one hand not desirable because of need for brake system parts replacement but sometimes is needed due to regeneration of the friction area which is damaged for example by temperature or aggressive ambient conditions. Wear can be fatal or catastrophic for the friction brake, leading to heavy damage or even to permanent loss of braking capability during operation. As the brake is one of the crucial safety systems in both aviation and road vehicles, it is necessary to know if and how wear will be present in friction brake system before the brake is allowed to be installed in the vehicle, especially one that carries people. Wear can be estimated via numerical methods for well-known brakes (i.e. materials) or it has to be tested using laboratory methods in order to check and prove or deny initial design assumptions. In this paper, the author describes the phenomenon of friction brake wear and laboratory-testing methods of friction materials wear using brake model test stand for aviation brake friction materials certification testing located in Institute of Aviation Landing Gear Laboratory. Author also presents sample data from aviation brakes materials testing in order to show how wear can affect friction brake performance and durability.
10
Content available Proposed method of checking the braking efficiency coefficient for motor vehicles with hydraulic braking systems
Gajek A.
Archiwum Motoryzacji
|
2016
|
Vol. 73, nr 3
19--29
EN
The article presents a modified method of evaluating the braking efficiency of a motor vehicle when examined on a roller brake tester with a load lower than the vehicle load capacity. For vehicles having no pressure sensor in the braking system, a modification to the existing method of extrapolation of measurement results has been proposed. For vehicles with an ESP system, provided with a pressure sensor incorporated in the hydraulic braking system, and for electrohydraulic brakes, a new calculation procedure has been proposed for checking the braking efficiency coefficient. This procedure consists in simultaneous measurements of pressure in the hydraulic system and braking forces on the roller brake tester, followed by calculation of the pressure that would generate the braking forces corresponding to the required braking efficiency. Finally, a check is made to see if the hydraulic system generates the calculated pressure when a force applied to the brake pedal not exceeds the acceptable value.
PL
W artykule przedstawiono zmodyfikowaną metodę oceny skuteczności hamowania samochodów badanych na stanowiskach rolkowych, obciążonych ładunkiem o masie mniejszej od dopuszczalnej. Dla samochodów nie posiadających czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym zaproponowano modyfikację dotychczasowej metody interpolacji wyników pomiarów. Dla samochodów z układem ESP, posiadających wbudowany czujnik ciśnienia w układzie hydraulicznym oraz dla hamulców elektrohydraulicznych zaproponowano nową procedurę obliczeniową kontroli współczynnika skuteczności hamowania. Polega ona na równoczesnym pomiarze ciśnienia w układzie hydraulicznym i sił hamowania na stanowisku rolkowym, a następnie obliczeniu ciśnienia, przy którym powstają siły hamujące spełniające wymaganą skuteczność hamowania. Kontroli podlega sprawdzenie, czy układ hydrauliczny wytwarza obliczone ciśnienie przy sile nacisku na dźwignię hamulca nie przekraczającej dopuszczalnej wartości.
11
Content available Suggested research method for testing selected tribological properties of friction components in vehicle braking systems
Borawski A.
Acta Mechanica et Automatica
|
2016
|
Vol. 10, no. 3
223--226
EN
The braking system is one of the most important systems in any vehicle. Its proper functioning may determine the health and life the people inside the vehicle as well as other road users. Therefore, it is important that the parameters which characterise the functioning of brakes changed as little as possible throughout their lifespan. Multiple instances of heating and cooling of the working components of the brake system as well as the environment they work in may impact their tribological properties. This article describes a method of evaluating the coefficient of friction and the wear speed of abrasive wear of friction working components of brakes. The methodology was developed on the basis of Taguchi’s method of process optimization.
12
Modal analysis of thermoelastic behavior of friction clutches and brakes
Zagrodzki P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2015
|
z. 4/104
39--47
EN
Thermoelastic contact problem in sliding systems such as friction clutches and brakes is discussed in the paper. Frictional heat induces thermal deformations of clutch components. Deformations modify contact pressure distribution at sliding interfaces, which in turn defines distribution of frictional heat. This fully coupled thermoelastic contact problem is known to exhibit instability if the sliding speed is sufficiently high. Practical manifestation of instability is development of hot spots at contact interfaces. In the paper a modal approach to this problem is presented. The formulation leads to an eigenvalue problem with eigenmodes representing patterns of temperature distribution and real parts of eigenvalues indicating stability/instability of the mode.
PL
W artykule prezentowane jest zagadnienie kontaktu termosprężystego w układach z tarciem ślizgowym takich jak sprzęgła i hamulce cierne. Ciepło wydzielane wskutek tarcia powoduje deformacje termiczne elementów sprzęgła. Deformacje te modyfikują rozkład nacisków kontaktowych na powierchniach ciernych, które z kolei określają rozkład ciepła generowanego tarciem. To w pełni sprzężone zagadnienie kontaktu termosprężystego cechuje się niestatecznością przy dostatecznie dużych prędkościach poślizgu. Praktycznym skutkiem niestateczności są gorące plamy tworzące się na powierzchniach kontaktu. W artykule zaprezentowana jest analiza modalna tego problemu. Sformułowanie to prowadzi do zaganienia własnego, w którym postacie własne reprezentują rozkłady temperatur a części rzeczywiste wartości własnych wskazują czy postać jest stateczna.
13
Pomiar temperatury pary ciernej w badaniach modelowych
Skorupka Z.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4420--4429, CD 1
PL
Hamulce są jednym z kluczowych układów bezpieczeństwa we wszystkich pojazdach mechanicznych. Stanowią standardowe a także wymagane warunkami prawa wyposażenie w pojazdach samochodowych, jednośladach oraz samolotach. Podczas działania hamulca ciernego energia kinetyczna ruchu pojazdu jest przetwarzana na energię cieplną penetrującą w elementy mechaniczne hamulca, która jest następnie oddawana do ośrodka, w którym pracuje hamulec. Taka zasada pracy hamulca ciernego powoduje powstawanie wysokich temperatur w jego obrębie, co wpływa na jego charakterystyki pracy. W niniejszej pracy autor przedstawia wyniki swoich badań modelowych par ciernych pod kątem przeznaczenia ich do wysoko obciążonych hamulców ciernych w zastosowaniach lotniczych, a także innych pojazdów mechanicznych. W swoich badaniach autor położył nacisk na pomiar temperatury podczas procesu jednokrotnego hamowania. Do pomiarów temperatury użyte zostały jednocześnie metody stykowe i bezstykowe, w celu porównania pozyskanych wyników i przydatności poszczególnych metod. Wyniki otrzymane podczas opisywanych badań przydatne będą w dalszych pracach związanych z pomiarami temperatury badań hamulców.
EN
Brakes are the one of the most important safety system in all of the moving vehicles. Having a brake system in vehicle such as motorcars, airplanes or motorbikes is nowadays an industry standard, which is also required by law. During friction brake operation, kinetic energy of vehicle movement is converted to thermal energy, which is penetrating brake mechanical components. In result thermal energy is dissipated into the medium in which brake is operating. Such friction brake operating principle is responsible for producing high temperatures in the brake itself, what affects its work characteristics. In this article, author presents results of his research on sample friction pairs used in high-energy brakes used in not only in aviation but also in various vehicle’s brakes. Author mainly focused on temperature measurement during single high energy braking. For temperature measurements contact and contactless methods were used simultaneously for direct result comparison and for evaluation suitability of each method. Obtained results can be treated as base for other works using brake temperature measurements.
14
Content available Environmental emissions and efficiency of a direct injection diesel engine fueled with various fatty acid methyl esters
Sairam K., Gopinath A., Velraj R.
Environment Protection Engineering
|
2015
|
Vol. 41, nr 1
125--135
EN
Environmental emissions and efficiency of a direct injection diesel engine fueled with fatty acid methyl esters (FAMEs) have been experimentally investigated and compared with petro-diesel. Rubber seed oil methyl ester, cotton seed oil methyl ester, neem oil methyl ester, and mahua oil methyl ester were used as fuels. The brake specific fuel consumption, brake thermal efficiency, and exhaust gas temperature, nitrogen oxides, carbon monoxide, hydrocarbons, and smoke emissions were investigated. Mahua oil methyl ester exhibits higher brake thermal efficiency compared to other FAMEs. The NOx was found to be higher, while CO, HC, and smoke emissions of rubber seed oil methyl ester were lower than the other fuels at all loads.
15
Content available Tests and selection methodology for brake linings friction material
Grygorcewicz P., Tywoniuk A.
Journal of KONES
|
2014
|
Vol. 21, No. 1
91--97
EN
This article presents selected issues related to the selection methodology of the brake linings during the research process. It is a very important issue due to effect on the vehicle safety. Safety concerns are applicable to both road/track vehicles and aircraft. Scientific institutions and research centers make continuous efforts in order to improve brake lining materials and full-scale brakes. Analytical prediction of the friction material properties and behavior is not accurate enough due to complexity of the physical phenomena. Analysis of the friction materials is difficult due to scarce of data given by the manufacturers. Every friction material needs to be tested in order to prove its properties. First stage of the selection is the tests made in laboratory using both model and full-scale techniques. Because of the laboratory tests, following parameters are obtained: weight and geometrical brake wear, braking torque, friction coefficient and brake temperature. All of these factors must be taken into account for linings selection and design a prototype of the brake. Selection of the friction material can be performed in consideration of various requirements of the brake system users and law defined factors. Authors of the paper base on the extensive experience of the Institute of Aviation, Landing Gear Laboratory tests of brake linings.
16
Content available Influence of ABS system use on aviation brake temperature
Paprzycki I.
Journal of KONES
|
2014
|
Vol. 21, No. 4
381--388
EN
The main functions of an aviation brake system are to slow the speed of the vehicle, to perform stable deceleration, and to hold the vehicle stationary after it stopped. They must perform safely under a variety of operating conditions such as slippery, wet and dry runways, full or light load of the vehicle, new or worn brake linings, novice or experienced pilot, etc. The experimental tests show that about 95% of friction energy is converted into thermal energy by plastic deformation of brake linings surface layers and other deformations. The friction materials temperature growth is caused by this energy transformation. The influence of braking temperature is very important to the tribology characteristics, durability and reliability of friction brakes. Landing Gear Department Laboratory performed many experimental tests on full-scale brakes and also on friction material samples. It was performed on the special laboratory test rigs. During the Anti Lock Braking system test, the Landing Gear Department Laboratory workers performed the brake linings temperature measurements. Author observed a positive influence of ABS system use on temperature curve. The aim of this article is to compare the test results of braking with ABS system applied to braking without ABS.
17
Content available Analysis of electric - drive applicability in mechanical brake for the commuter class airplane
Grygorcewicz P.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 2
143--148
EN
This article presents selected issues related to the design methodology of the electric brakes during the construction process as well as other factors which are important in the design process. It is a very important issue due to affect on the airplane and automotive brake design. Nowadays when new solution of brakes is being designed there is a need to take into account various factors influencing the design such as: weight, compatibility and flexibility of use in various aircraft, reliability and durability, ease of installation and maintenance, low-cost operation and low cost components, braking efficiency, short braking distance. All of these factors are taken into account when designing a prototype of the electric brake as well as economical factor of the design. It is also necessary to verify the design during its creation using experimental and laboratory test data from other similar designs. The aim of the paper is to discuss design process from the very beginning (i.e. by comparing features of the electric brakes with other types of brakes in order to show advantages and disadvantages of chosen solution) to the creation of a working demonstrator in future. Author of the paper in his electric brake design bases on the experience of the Warsaw’s Institute of Aviation Landing Gear Department.
18
Content available Brake system studies using numerical methods
Baranowski P., Damaziak K., Małachowski J.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2013
|
Vol. 15, no. 4
337--342
EN
The paper presents the examples of numerical simulations of braking systems performed in order to determine the parameters of their work. Using a typical finite element and meshless numerical methods, dynamic analyses of the brake were performed paying particular attention on the phenomenon of thermo-mechanical coupling occurring in the process of braking, as well as wear processes occurring on the surface of the linings. The article presents sequence of research steps, including hybrid modelling of braking system.
PL
\W pracy przedstawiono przykłady symulacji numerycznych układów hamulcowych wykonanych w celu wyznaczenia parametrów ich pracy. Stosując siatkowe i bezsiatkowe metody numeryczne przeprowadzono dynamiczne analizy pracy hamulca ze zwróceniem szczególnej uwagi na zjawiska sprzężone (cieplno – mechaniczne) występujące w procesie hamowania oraz procesy zużycia zachodzące na powierzchni okładziny ciernej. W artykule przedstawiono kolejne kroki badań obejmujące modelowanie hybrydowe układu hamulcowego.
19
Content available Wybrane zagadnienia projektowania hamulców
Grygorcewicz P., Skorupka Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
565-573
PL
W artykule przedstawione zostały zagadnienia związane z projektowaniem hamulców. Metodykę projektowania hamulców, jak również proces konstrukcyjny. Różne czynniki brane pod uwagę przy projektowaniu oraz także te wpływające na konstrukcje hamulców lotniczych i samochodowych.
EN
This article presents selected issues related to the design of the brakes. Brakes design methodology as well as the construction process. Other factors which are important in the design process and also affect airplane and automotive brake design.
20
Content available Proposal of new maintenance system of air brake system on semi-trailer combination aimed at increase of operational safety
Grenčík J., Ruman F.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1385-1392
EN
The paper deals with the proposal of new maintenance system of air brake system on a semitrailer combination. The structure of semi-trailer and the current maintenance system of trailers are described with focus on the basic air brake system design. Analysis of wear and damage of air brake system components used on the semi-trailer combination based on real experience from practice and creation of the FMECA analysis of the system using software support are presented. Based on the analysis performed, a new system of maintenance was designed which was aimed at reduction of the risk related to failure consequences. The proposed system uses RPN (risk priority number) values resulting from the proposed preventive maintenance system and is compared with the currentmaintenance system. Main objective was to reduce the impact of any failure in any component on the air brake system. On the basis of the analysis subsequently new methods of failures detection of air brake system components, preventive measures, and suggested new intervals of preventive maintenance for the air brake system are also proposed. Proposed intervals of preventive maintenance execution are based on the calculation of the total costs associated with the consequences of failuresthat may arise from them and compared with costs associated with service inspections carried out on the analysed semi-trailer fleet. The proposed maintenance system has decreased RPN values in comparison with the current system and in practical operation is expected to increase safety of semitrailer combinations, thus minimize probability of a failure in any component of the air brake system.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.