BazTech - Yadda

1

Analysis of the impact of the forecasted and measured traffic intensity on noise range

Pudełko Bartłomiej, Nowoświat Artur, Żuchowski Rafał

Vibrations in Physical Systems

|

2023

|

Vol. 34, nr 2

art. no. 2023217

EN

The article presents the assumptions of traffic intensity for a selected road section, which have been verified on the basis of measurements and data provided from General Measurement of Traffic (GPR). On this basis, simulations of noise ranges were made in the SoundPlan program. The simulations were performed for both predicted and verified traffic. Such simulations in the form of acoustic maps were used to determine the impact of the discrepancy between the assumed traffic intensity and that verified by measurements on noise range and its impact on protected areas and building development in the nearest vicinity.

2

Badania pomieszczeń testowych w skali laboratoryjnej o przeznaczeniu mieszkalnym i dydaktycznym

Nowoświat Artur, Żuchowski Rafał, Olechowska Mercelina, Marchacz Michał

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 11-12

648--651

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów czasu pogłosu oraz tła akustycznego w modelu laboratoryjnym pomieszczenia mieszkalnego oraz dydaktycznego. Model laboratoryjny jest zbudowany w skali rzeczywistej. Celem tego typu badań jest przygotowanie modelu oraz środowiska laboratoryjnego w taki sposób, aby można było badać systemy wentylacji przy różnych strumieniach powietrza wentylacyjnego. Systemy wentylacji mają spełniać wymagania dotyczące równoważnego poziomu dźwięku nieprzekraczającego 40 dB. Dla tak postawionego zadania zbudowano model, dla którego otrzymano wyniki poziomu tła akustycznego na poziomie 20,8 dB. Równoważny poziom dźwięku z nawiewem wentylacji wynosił 50,4 dB. Ponadto zbudowano model w oprogramowaniu ODEON, który skalibrowano, w celu późniejszego modelowania różnych parametrów akustycznych badanego wnętrza.

EN

The article presents the results of reverberation time and acoustic background measurements in a laboratory model of a living quarter and didactic room. The laboratory model is built in real scale. The purpose of this type of research is to develop a model and the laboratory environment in the way that makes it possible to test ventilation systems with various ventilation air streams. Ventilation systems have to meet the requirements for an equivalent sound level not exceeding 40 dB. To meet the above objective, a model was built for which the results of the acoustic background level of 20.8 dB were obtained. The equivalent sound level with ventilation air inflow was 50.4 dB. In addition, a model was built in the ODEON software, which was calibrated for later modeling of various acoustic parameters of the tested interior.

3

Study of noise originating from selected bridge expansion joints

Bohatkiewicz Janusz, Jukowski Michał, Dębiński Marcin, Hałucha Maciej

Technical Transactions

|

2019

|

Vol. 116, iss. 7

33--51

EN

Road noise constitutes one of the most adverse impacts of road traffic on the environment. Noise that is particularly annoying for local inhabitants is recorded in the vicinity of engineering structures where various types of expansion joints are used [1–3]. There are currently many road connections being built in Poland, including a total of almost ten thousand expansion joints. The authors of this article attempt to determine the noise differences of several of the most commonly used expansion joints – single-, double-, and multimodule, block and finger expansion joint described as one of the most advantageous from the acoustic point of view. This study also attempts to determine the impact of expansion joint types on the noise level in comparison to the road section not equipped with these devices, which was adopted as the base noise level.

PL

Jednym z najbardziej niekorzystnych oddziaływań ruchu drogowego na otoczenie jest hałas drogowy. Szczególnie dokuczliwy dla mieszkańców hałas notowany jest w pobliżu obiektów inżynierskich, gdzie stosowane są różnego rodzaju dylatacje [1–3]. Obecnie w Polsce wybudowano wiele połączeń drogowych, w ciągu których znajduje się prawie dziesięć tysięcy urządzeń dylatacyjnych. Autorzy artykułu podjęli próbę określenia różnic hałaśliwości dla kilku najczęściej stosowanych dylatacji – szczelnej jedno-, dwu- i wielomodułowej, blokowej oraz określanej jako jednej z najkorzystniejszej z punktu widzenia akustycznego – dylatacji palczastej. W badaniach podjęto również próbę określenia wpływu typów dylatacji na poziom hałasu w porównaniu z odcinkiem drogi niewyposażonym w te urządzenia, który został przyjęty jako bazowy poziom hałasu.

4

Wpływ warunków ruchu drogowego na prognozy hałasu

Dębiński M., Bohatkiewicz J., Motylewicz M.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 11

66--67

PL

Obecnie istnieje wiele metod i modeli prognozowania poziomu hałasu w otoczeniu dróg. Wyniki otrzymywane dzięki tym modelom różnią się dokładnością ze względu na różne podejście m.in. do parametrów ruchu drogowego. Najczęściej nie uwzględniają one warunków ruchu drogowego, co może skutkować błędami w oszacowaniu poziomu hałasu drogowego. W artykule przedstawiono wyniki pilotażowych badań wskazujących na skutki nieuwzględnienia przepustowości odcinka drogowego oraz warunków ruchu w analizach hałasu.

EN

Currently, there are many methods and models for estimating the level of road traffic noise in surrounding of roads. The accuracy of the results, obtained by using these models, differ due to different usage of traffic parameters, among others. In the majority, these methods do not take into account traffic conditions, which may result in errors in estimating the level of road traffic noise. The article presents the results of pilot studies indicating the effects of omitting the capacity and traffic conditions of a road section in estimating the level of road traffic noise.

5

Poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań drogowych

Motylewicz M., Gardziejczyk W.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 3

32--33

PL

Poprawne oszacowanie poziomu hałasu w otoczeniu skrzyżowań drogowych jest zadaniem trudnym. Wyniki dotychczasowych prac badawczych dotyczących tego problemu z różną dokładnością odwzorowują rzeczywistą sytuację, m.in. z uwagi na brak szczegółowego uwzględnienia ukształtowania skrzyżowania i charakterystyk ruchu pojazdów na poszczególnych jego wlotach. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych przez autorów w otoczeniu trzech typów skrzyżowań drogowych. Wykazano, że istnieją istotne różnice pomiędzy poziomami hałasu w otoczeniu skrzyżowań w zależności od ich typu, rozwiązania geometrycznego oraz charakteru i parametrów ruchu pojazdów na poszczególnych wlotach.

EN

Correct prediction of noise level in the vicinity of intersections is a difficult task. The results of past research work on this issue reflect the real noise levels with various precision mainly due to not including the shape of the intersection in detail, as well as the characteristics of vehicle traffic at individual intersection entries. This article presents the results of research conducted by the authors in the vicinity of three types of intersections. It has bean demonstrated that there are significant differences between noise levels in the vicinity of intersections depending on their type, geometric solution and the character and parameters of vehicle traffic at individual entries.

6

Wpływ parametrów akustycznych na ocenę ekologiczną budynków

Nowoświat A., Olechowska M., Ślusarek J.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 5

67--68

PL

Certyfikacja polega głównie na wielokryterialnej ocenie budynków, w tym również ocenie hałasu i komfortu akustycznego. W polskim prawodawstwie komfort akustyczny jest traktowany dużo mniej rygorystycznie niż np. komfort termiczny i oszczędność energii. Podczas projektowania tzw. zielonych budynków, przede wszystkim biurowych czy oświatowych, przywiązuje się pewną wagę do takich parametrów jak czas pogłosu czy wskaźnik transmisji mowy. W artykule omówiono parametry akustyczne wymagane w ocenie ekologicznej. Spośród wielu powszechnie stosowanych systemów na świecie zaprezentowano brytyjski system BREEAM oraz amerykański system LEED.

EN

Certification is mainly based on multi-criteria assessment of buildings, including the assessment of noise and acoustic comfort. In the Polish legislation, acoustic comfort is regarded considerably less strictly than, for example, thermal comfort and energy savings. However, in the process of design of so-called “green buildings”, in particular office and educational buildings, some importance is attached to parameters such as reverberation time or speech transmission index. The article presents the required, in the environmental assessment, acoustic parameters. Among the many commonly used systems in the world, two were selected for discussion: the British system BREEAM and American system LEED.

7

Wpływ charakterystyk ruchu na poziom hałasu w otoczeniu przykładowych skrzyżowań z wyspą centralną

Motylewicz M., Gardziejczyk W.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

275--282

PL

Skrzyżowania drogowe z uwagi na zróżnicowaną organizację i warunki ruchu samochodowego tworzą zdecydowanie bardziej złożoną sytuację pod względem oceny i prognozowania hałasu w ich otoczeniu w porównaniu z odcinkami międzywęzłowymi. Szczególnym przypadkiem w tym zakresie są skrzyżowania z wyspą centralną z sygnalizacją świetlną. Celem prowadzonych badań i analiz było określenie wpływu natężenia ruchu oraz struktury rodzajowej i struktury kierunkowej pojazdów na poziom hałasu w otoczeniu przykładowych skrzyżowań z wyspą centralną funkcjonujących na obszarze miasta Białystok. Analizie poddano wyniki 979 jednogodzinowych pomiarów równoważnego poziomu dźwięku LAeq. Pomiary poziomu hałasu prowadzono na wysokości 1,50 m nad poziomem nawierzchni, w punktach zlokalizowanych pomiędzy „ramionami” skrzyżowania (promieniście względem jego środka), w odległościach 10 m i 20 m od krawędzi jezdni. Równolegle z pomiarami hałasu, na każdym wlocie skrzyżowania wykonywano pomiary natężenia, struktury kierunkowej i struktury rodzajowej ruchu pojazdów. Na podstawie uzyskanych wyników pomiarów ustalono zależności regresyjne pomiędzy równoważnym poziomem dźwięku a całkowitym natężeniem ruchu na każdym z analizowanych skrzyżowań. Na ich podstawie obliczono wartości LAeq w odległości 10 m i 20 m od krawędzi jezdni przy natężeniach ruchu na całym skrzyżowaniu: 3000, 3500, 4000 i 4500 P/h. Na badanych skrzyżowaniach stwierdzono różnice pomiędzy wartościami LAeq na wlotach tego samego skrzyżowania do 2,5 dB. Wpływ wartości tych różnic ma w szczególności udział tzw. pojazdów hałaśliwych i ich struktura kierunkowa. W artykule przedstawiono opracowane zależności funkcyjne pomiędzy równoważnym poziomem dźwięku a charakterystykami ruchu samochodowego na badanych skrzyżowaniach.

EN

Road intersections are a more complex issue in the terms of noise level prediction and assessment in their vicinity than usual road sections, chiefly due to the varied traffic organisation and conditions. A unique case in this group is the signalized roundabout. The aim of the conducted research and analyses was to determine the influence of traffic volume and the type and direction of vehicles on the noise levels in the vicinity of sample signalized roundabouts in the area of Bialystok city. A total of 979 one-hour equivalent sound level measurements were analysed. The measurements were conducted at 1.50 m above street level, in points located between the ‘arms’ of the intersections (radiating from its centre), at distances of 10 m and 20 m from the edge of the road. Together with sound level measurements, traffic volume, direction and vehicle types measurements were conducted at each entry of the intersections. Based on the obtained results, regressive dependencies have been established between the equivalent sound level and total traffic volume at each of the analysed intersections. Based on this, the LAeq values have been calculated at a distance of 10 m and 20 m from the edge of the road, with traffic volumes on the intersections being: 3000, 3500, 4000 and 4500 veh/h. The analysed intersections also showed variations between the LAeq levels at the entries of up to 2.5 dB. Such differences are especially influenced by the percentage of noisy vehicles and their direction. The article gives function dependencies between the equivalent sound level and the traffic characteristic at the analysed intersections.

8

Przebudowa dróg i ulic a klimat akustyczny w ich otoczeniu

Gardziejczyk W., Motylewicz M.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 7

99--101

PL

Przebudowa dróg i ulic z zastosowaniem odpowiednich środków, metod i technologii może prowadzić do znacznego obniżenia poziomu hałasu od ruchu samochodowego w ich otoczeniu. Budowa obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy pojazdów ciężarowych poza obszary zabudowy, ekranów akustycznych, wałów ziemnych czy „cichych nawierzchni” mogą zredukować poziom hałasu od kilku do kilkunastu decybeli. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu skrzyżowania typu rondo, drogi z wybudowanymi ekranami oraz drogi z nawierzchnią o różnej charakterystyce wykazano, że w zależności od przyjętego rozwiązania uzyskano obniżenie poziomu hałasu od ruchu drogowego od 5,0 dB do 12,8 dB.

EN

Reconstruction of roads and streets with the use of right means, methods and technologies may lead to a significant reduction of traffic noise level in their surroundings. The construction of bypasses which move heavy vehicles outside built-up areas, the construction of noise barriers and noise protection embankments or the construction of a "silent pavements" can reduce the noise level at the recipient from a few to several decibels. On the basis of the measurements of equivalent sound level carried out in the surroundings of roundabout, road with the noise barriers and road with different pavement characteristics, it has been shown, that depending on the applied solution, the reduction of traffic noise levels varied from 5.0 dB to 12.8 dB.

9

Wybrane problemy ochrony przed hałasem drogowym

Gardziejczyk W.

Inżynieria Ekologiczna

|

2015

|

Nr 45

82--88

PL

W artykule przedstawiono wskaźniki oceny poziomu dźwięku od ruchu samochodowego oraz możliwe działania w walce z nadmiernym hałasem w otoczeniu tras drogowych. Analizie poddano zmiany w wartościach równoważnego poziomu dźwięku w zależności od natężenia ruchu, struktury rodzajowej i prędkości pojazdów. W odniesieniu do działań zmniejszających poziom hałasu drogowego w środowisku zwrócono szczególną uwagę na ekrany akustyczne oraz redukcję hałasu w rejonie kontaktu opon samochodowych z nawierzchnią. Na wybranych przykładach pokazano skuteczność akustyczną poszczególnych rozwiązań. Wykazano, że w przypadku nieznacznych przekroczeń dopuszczalnego poziomu dźwięku, właściwe zaprojektowanie i utrzymywanie nawierzchni drogowej czy wprowadzenie ograniczenia prędkości pojazdów, pozwoli uniknąć stosowania ekranów akustycznych.

EN

The paper presents factors for assessment of road traffic noise level and possible actions towards the minimization of excessive noise in the roadway neighborhood. Changes of equivalent sound level values were analyzed in relation to traffic intensity, categorization and vehicles speed. In relation to measures reducing noise level in roadway’s surroundings particular attention was given to anti-noise protections and tyre/noise reduction. Acoustic effectiveness of specific solutions was showed based on chosen examples. It was proved that when admissible noise level is slightly exceeded the need for noise barrier use may be replaced by a proper design and maintenance of road pavement or by enforcement of speed limit.

10

Zmienność natężeń ruchu na drogach krajowych i ich wpływ na poziom hałasu

Spławińska M., Buczek P.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 2

46--52

PL

W artykule przedstawiono wpływ odpowiedniego doboru profili zmienności natężeń ruchu, na drogach krajowych, na poziom dźwięku w punkcie odbioru. Określono także wskaźniki przeliczeniowe, które umożliwiają szybkie wyznaczenie natężenia miarodajnego do analiz hałasu w oparciu o SDR. Wykazano również, że słuszne jest podejście obliczania poziomu dźwięku w oparciu o SDR.

XX

This paper presents the impact of appropriate selecting profiles of traffic flow variability on the sound level on national roads. The paper defines also conversion factors that allow the quick determination of the Design Hourly Volume used for noise analysis based on the AADT. It was also shown that approach to calculating the level of sound based on the AADT is right.

11

The influence of portable acoustic screens on the workers protection

Kazimierska-Grębosz M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

nr 31 (103)

104-107

EN

The paper presents the problems of negative influence of high level of noise on the workers and the possibilities of application of portable acoustic screens for the protection of workers which are around of machines. In the paper the results of experiments with application of portable acoustic screens are compared with theoretical calculations based on known methods applied for the evaluation of effectiveness of screens.

12

Nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach : wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych

Gardziejczyk W., Gierasimiuk P., Motylewicz M.

Drogownictwo

|

2012

|

nr 12

387-392

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych metodą SPB na odcinkach testowych na drodze krajowej nr 50 (obwodnica Mszczonowa) i na drodze wojewódzkiej nr 780. Badaniom poddano odcinki dróg o nawierzchni z SMA, asfaltu porowatego i BBTM. Porównano ustalone wartości maksymalnego poziomu dźwięku od przejazdu statystycznego pojazdu osobowego i wieloczłonowego pojazdu ciężarowego w latach 2011 i 2012. Przedstawiono także wyniki badań równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu analizowanych odcinków drogowych.

EN

This paper presents the results of study of the tyre/road noise measured with the SPB method on experimental sections on the national road No 50 (ring road of Mszczonów and district road No 780 on a different bituminous surfaces (SMA, porous asphalt, BBTM). In the paper, the comparison of the maximal sound levels from a passing passenger car and multi-heavy truck, obtained in 2011 and 2012, was conducted. The paper presents also the results of the study of equivalent sound levels in the surroundings of experimental sections of analyzed roads.

13

The protection of environment and employees against the noise emitted during the groundwork

Kazimierska-Grębosz M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 27 (99) z. 1

59-65

EN

The paper presents the problem of high level of noise at workplace of operators of earthmoving machines and the problem of noise emitted by these machines to the environment. The paper presents also the basic information concerning the administrative methods of noise control like EU directives and regulations of the Polish authorities concerning noise level at workplace and the noise emitted to the environment. This paper shows the results of experiments on use of acoustic screens to lower the noise levels emitted during small earth moving machines operations. A significant damage of acoustic climate during road works was proven.

PL

W pracy przedstawiono problem wysokiego poziomu hałasu na stanowiskach pracy operatorów maszyn do prac ziemnych oraz problem hałasu emitowanego przez te maszyny do otaczającego środowiska. Przedstawiono podstawowe informacje o administracyjnych metodach zwalczania hałasu: dyrektywy Unii Europejskiej i rozporządzenia polskich władz, dotyczące poziomu hałasu na stanowiskach pracy oraz hałasu emitowanego do środowiska. Wykazano naruszenie klimatu akustycznego w czasie prac remontowych ulic. W artykule przedstawiono wyniki badań nad zastosowaniem ekranów akustycznych w celu obniżenia poziomu hałasu emitowanego w czasie pracy małych maszyn roboczych do prac ziemnych.