BazTech - Yadda

1

Model biznesowy sektora energetycznego Włoch

Sośnicki Marek

Wiedza Obronna

|

2023

|

nr 2

PL

Sektor energii elektrycznej w państwach Unii Europejskiej znajduje się w fazie głębokich przemian obejmujących zrównoważenie środowiskowe, niezawodność dostaw oraz wdrożenie działań integracyjnych w ramach w ramach wspólnego rynku energii. Redukcja emisji CO₂ w połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem na energię, kryzys cenowy, bezpieczeństwo dostaw, zmuszają decydentów do gruntownego przemyślenia modelu biznesowego sektora energetycznego. Celem artykułu jest przedstawienie transformacji strukturalnej i technologicznej sektora energetycznego Włoch w oparciu o Business Model Canvas. Okres analityczny obejmuje lata 2000–2022, gdzie rok 2000 przyjęto za punkt odniesienia dla modelu biznesowego kształtującego się w 2022 roku. Obserwacja przemian sektora energetycznego w ostatnich latach była ważnym elementem debaty naukowej oraz wdrożeń gospodarczych. Od dwóch lat nastąpił ich przyrost wykładniczy. Autorzy również chcą zabrać głos w dyskusji, przedstawić sektor poprzez pryzmat Business Model Canvas, co nie jest często spotykane w literaturze przedmiotu. Wykorzystywany jest on bowiem na potrzeby opisania organizacji nie zaś sytemu.

EN

The electricity sector in the European Union countries is in a phase of profound change involving environmental sustainability, supply reliability and the implementation of integration measures within a common energy market. The reduction of CO₂ emissions coupled with increasing energy demand, price crisis, and security of supply are forcing decision makers to fundamentally rethink the business model of the energy sector. The purpose of this article is to present the structural and technological transformation of italian energy sector based on the Business Model Canvas. The analytical period covers the years 2000-2022, where 2000 is taken as the benchmark for the business model taking shape in 2022. Observing the transformation of the energy sector in recent years has been an important part of the scientific debate and business implementations. They have grown exponentially over the past two years. The authors also want to contribute to the discussion, to present the sector when taking into account the Business Model Canvas, which is not often seen in the literature. This is because it is used to describe an organization rather than a system.

2

Ogrody w pustelniach zakonów kamedułów, kartuzów i karmelitów bosych w XVII i XVIII wieku (część 1)

Brykowska Maria

Studia do Dziejów Architektury i Urbanistyki w Polsce

|

2023

|

nr 6

5--112

PL

Opracowanie badań nad ogrodami w pustelniach zakonów kontemplacyjnych w XVII–XVIII wieku ukaże się w druku w dwóch częściach. Obecnie drukowana część 1, odnosi się do założeń architektoniczno-przestrzennych Kongregacji Kamedułów Pustelników Góry Koronnej, ze szczególnym uwzględnieniem problematyki ogrodów, dotąd pomijanych w literaturze o dziejach zakonu. Artykuł został oparty na własnych, wieloletnich badaniach autorki i publikowanych źródłach, pracach na temat duchowości kamedułów i dziejów poszczególnych pustelni. Wprowadzenie obejmuje tematykę wspólnych źródeł powstania zakonów kontemplacyjnych w Europie – czerpaną z praktyki pustelników na Wschodzie w pierwszych wiekach chrześcijaństwa i skrót badań nad ogrodami tych zakonów. W artykule przedstawiono w układzie chronologicznym, w 4 częściach, eremy kamedułów realizowane w XVII–XVIII wieku łącznie w całej kongregacji – we Włoszech, w Rzeczypospolitej i na terenie Austro-Węgier. Uwzględniono rolę kamedułów w procesie realizacji fundacji, lokalizacji pustelni, kościoła i ogrodów oraz program, kompozycję i architekturę zależną od zakonu, jak i od fundatora. Podsumowanie wykazało zarówno wspólne cechy, jak i różnice w założeniach przestrzennych i w architekturze pustelni kamedułów. Wnioski z badań ogrodów – ich rodzaj, formy i treści, jako dzieła sztuki o głębokiej symbolice religijnej oraz sacrum krajobrazu, będą przedstawione, łącznie z założeniami architektoniczno-przestrzennymi kartuzji i pustelni zakonu karmelitów bosych, w części 2.

EN

This study of the research on hermitage gardens of monks belonging to contemplative orders in the 17th and 18th centuries will appear in print in two parts. Part 1, presently being printed, makes reference to the architectural–spatial complexes of the Camaldolese Hermits of Monte Corona (Er. Cam.), with special consideration for questions relating to the gardens omitted to date in the literature on the history of the order. The article is based on the author’s own, multiyear research as well as published sources, works on the mysticism of the Camaldoles and the histories of the individual hermitages. The introduction encompasses the topic of the common sources behind the emergence of contemplative orders in Europe as drawn from the practices of hermits in the East in the first centuries of Christianity, and a brief study into the gardens of those monks. The article presents the Camaldolese hermitages of the entire congregation erected in the 17th and 18th centuries—in Italy, the Polish–Lithuanian Commonwealth, and in Austro–Hungary—in chronological order in four parts. The role of the Camaldolese in the process of implementing the foundation, locating of hermitage, church, and gardens as well as the program, composition, and architecture, dependent on the order and the founder are all taken into account. A summary indicated both common features and differences in the spatial layout and architecture of the Camaldolese hermitages. Conclusions stemming from research into the gardens—their types, forms, and contents as works of art with far–reaching religious symbolism and the sacrum of the landscape—are presented, together with the Carthusian architectural–spatial complexes and the hermitages of the Discalced Carmelite orders in Part 2.

3

Partnerstwo publiczno-społeczne w sferze edukacji i szkoleń dla budownictwa - europejski standard

Pawłowski Zbigniew

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 4

75--76

4

Roman Pollak (1886-1972) i jego rola w rozwoju stosunków naukowych i kulturalnych polsko-włoskich

Piskurewicz Jan

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2022

|

T. 67, nr 3

43--90

EN

This article characterizes the biography and endeavors of Roman Pollak (1886-1972) - an outstanding Polish literary scholar who also contributed greatly to the development of Polish-Italian scientific and cultural relations in the 20th century. His interest in Italian culture manifested itself at an early age, and he later expressed it in his scientific work. During the interwar period, he was a professor of Polish Language and Literature at the University of Rome and a delegate of the Ministry of Religious Affairs and Public Education to Italy. During his service, he contributed to the revival of the existing polonophile circles and institutions in Italy, as well as the creation of many new ones, which also operated after World War II. The year 2022 marks the 50th death anniversary of Pollak.

5

A new agglutinated foraminiferal species (Arenoturrispirillina waskowskae sp. nov.) from the Danian of Contessa, Italy

Hikmahtiar Syouma, Kaminski Michael A.

Geology, Geophysics and Environment

|

2022

|

Vol. 48, no. 4

405--411

EN

This paper describes a new Paleogene deep-water agglutinated foraminifera from the Contessa Highway Section, Umbria-Marche Basin, Italy. The new species Arenoturrispirillina waskowskae is characterised by its predominently high trochospiral coiling, which distinguishes it from the genus Glomospira. The new species is also found in the Polish Carpathians.

6

Przemysł aluminiowy w Europie i we Włoszech. Charakterystyka, poziom konkurencyjności, perspektywy na przyszłość i propozycje dotyczące polityki handlowej

Conserva Mario

Przegląd Odlewnictwa

|

2021

|

Vol. 71, nr 5-6

190--196

PL

Przemysł aluminiowy ma zasadnicze znaczenie dla gospodarek krajów rozwiniętych i zapewnia szeroką gamę bardzo zróżnicowanych produktów, od półproduktów, produktów pośrednich, wymaganych w wielu branżach zaawansowanych technologicznie, po elementy odlewnicze, części i komponenty do zastosowań końcowych. Przemysł w Europie znacznie się zmienił w ostatnich latach, a od 2008 r. Komisja Europejska zwraca coraz większą uwagę na wartość przemysłu przerobu aluminium (a także innych metali nieżelaznych, takich jak miedź i cynk), wzbudzając zainteresowanie polityką przemysłową i wznowieniem tego sektora. Łańcuch dostaw metali lekkich także w ubiegłym roku znalazł się w centrum debaty politycznej dotyczącej odbudowy po dramatycznych skutkach Covid-19, w szczególności ze względu na niezwykłe właściwości techniczne tego lekkiego metalu. Znajduje on wiele zastosowań przemysłowych, które w większym stopniu niż inne materiały nadają się do odzysku i recyklingu, odpowiadając w ten sposób na wymogi ekorozwoju i stając się narzędziem gospodarki o obiegu zamkniętym w ambitnych projektach Komisji dotyczących odzyskiwania surowców. W artykule przedstawiono aktualny perspektywiczny obraz przemysłu aluminiowego w ramach odniesienia europejskiego łańcucha wartości (eng. Value chain), ze szczególnym uwzględnieniem systemu włoskiego, sugerując wskazówki i zalecenia dotyczące promowania i wzmacniania konkurencyjności przemysłu aluminiowego w UE, w świetle współistniejących światowych trendów, ze szczególnym uwzględnieniem kwestii dostępu do surowców.

EN

The aluminium industry is essential to the economies of advanced countries and provides a range of highly differentiated products, from intermediate semi-finished products, required for many hightech industries, to foundry castings, parts and components for end applications .The structure of this industry in Europe has changed significantly in recent years, and since 2008 the European Commission has shown a growing attention to the aluminium value chain (and also other nonferrous metals, such as copper and zinc), triggering interest in an industrial policy to re-launch the sector. The light metal supply chain has also been projected in the last year even more at the center of the political debate relating to recovery after the dramatic effects of Covid 19, in particular due to the extraordinary technical characteristics of the light metal, which lends itself to a great number of industrial applications, and which more than other materials have a strong natural aptitude for recovery and recycling, thus responding to the requirements of eco-sustainability and a circular economy tool envisaged in the Commission's ambitious recovery projects. The paper gives a current perspective of the aluminium industry within the reference framework of the European value chain and with a particular emphasis on the Italian system, also suggesting some indications and recommendations to promote and strengthen the competitiveness of the aluminium industry in the EU, also in light of concomitant global trends, with a particular focus on the issues of access to raw materials.

7

Nowe sieci tramwajowe we Włoszech jako próba odpowiedzi na wyzwania transportowe w miastach

Taczanowski Jakub

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(4)

57--74

PL

Włochy, charakteryzujące się bardzo dobrze rozwiniętą, policentryczną siecią miast, a przy tym znajdujące się w czołówce najbardziej zmotoryzowanych krajów w Europie, posiadają bardzo wysoki potencjał do budowy nowych systemów miejskiej komunikacji szynowej. Jakkolwiek nigdy nie zlikwidowano tu całkowicie komunikacji tramwajowej, to jednak zadecydowana większość sieci została zamknięta po II wojnie światowej. W 2003 r. rozpoczęto budowę nowych systemów tramwajowych. Do dziś powstało ich osiem: w Bergamo, Cagliari, Florencji, Messynie, Padwie, Palermo, Sassari i Wenecji o łącznej długość 101,8 km. Uruchomione sieci są krótkie, jedynie w Wenecji, Palermo i Florencji powstały systemy długości ponad 15 km. Wybudowano zarówno linie tramwaju klasycznego, szybkiego, jak i dwusystemowego. Z racji dość niewielkiej długości i ograniczonej obsługi centrów miast wpływ nowych sieci tramwajowych na funkcjonowanie transportu w miastach jest w większości przypadków umiarkowany. Szczególnie linie o dobrze dobranym przebiegu, łączące centrum aglomeracji z ośrodkami satelickimi lub przecinające całe miasto z przejściem przez ścisłe śródmieście odniosły niewątpliwy sukces, przyciągając w skali roku miliony pasażerów wcześniej korzystających z transportu indywidualnego z niewątpliwą korzyścią dla środowiska naturalnego i bezpieczeństwa ruchu na drogach. Na uwagę zasługuje także zaprzęgnięcie tramwaju do procesu rewitalizacji miast, szczególnie przestrzeni publicznych, które przywraca się pieszym i rowerzystom. Nowe włoskie systemy tramwajowe znajdują się ciągle jeszcze na początkowym etapie rozwoju, stąd też jest zbyt wcześnie, by stwierdzić ich szersze oddziaływanie na podział zadań przewozowych i współczynnik motoryzacji w skali całego miasta, a tym bardziej kraju. O znacznym potencjale włoskich miast pod względem dalszego rozwoju komunikacji tramwajowej świadczą jednak ambitne plany rozbudowy większości istniejących sieci, a także zamierzenia realizacji całkowicie nowych systemów.

EN

Italy, characterised by a very well developed polycentric urban network and being among the most motorised countries in Europe, has a very high potential for the development of new light rail systems. Although tram networks have never been completely dismantled there, the vast majority of them was closed after the Second World War. In 2003, the construction of new tram systems began. To date, eight networks have been built: in Bergamo, Cagliari, Florence, Messina, Padua, Palermo, Sassari and Venice with a total length of 101.8 km. The networks are rather short – only the systems in Venice, Palermo and Florence have more than 15 km of track. Both classic and fast tram as well as tram-train lines were built. Due to their rather short length and limited service of city centres, their impact on urban transport is mostly moderate. It should be stressed, however, that especially lines with a well-chosen route, connecting the city with satellite centres or crossing the entire city with a passage through the centre, are undoubtedly successful, attracting millions of passengers a year who used to use individual transport which results in an unquestionable benefit for the environment and traffic safety. Also the important role of new tram systems as catalysers of urban regeneration should be highlighted. It applies in particular to public spaces that are being given back to pedestrians and cyclists. Italy’s new tram systems are still in their infancy, so it is too early to evaluate their wider impact on modal share and motorisation rates across the city, let alone in the country. Nevertheless, the considerable potential of Italian cities for the further development of light rail systems is demonstrated by ambitious expansion plans for most existing networks, as well as the intention to implement completely new systems.

8

Experiences in Public Archaeology in Italy: a disciplinary field in the process of being defined

Vannini Guido

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2020

|

Vol. 2

7--44

EN

As part of shared research programmes of the Universities of Florence and Krakow between archaeology and medieval architecture, this essay aims to offer an illustrated overview of themes and methodological procedures in the field of public archaeology, derived from activities carried out by the Chair of Medieval Archaeology of the University of Florence in Italy and in the Near East over the last two decades. These same activities are also examples of the first (2006) activities in Italy (and among the first in continental Europe) of the scientific and academic foundation of this specific field given by the British School of the UCL. The Italian-Polish collaboration particularly includes projects the University is working on with the PAN (in Warsaw/IAEO, Wroclaw, Gdansk), the Jagiellonian University of Krakow and the CNR-ITABC in Rome.

PL

Artykuł powstał jako rezultat wspólnych programów badawczych Uniwersytetu we Florencji i Politechniki Krakowskiej z pogranicza archeologii i architektury średniowiecznej. Tekst ma na celu przedstawienie ilustrowanego przeglądu tematów i procedur metodologicznych z zakresu archeologii publicznej.

9

The influence of COVID-19 on regional railway services in Italy and Poland

Taczanowski Jakub, Kołoś Arkadiusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(2) spec.

40--45

EN

The aim of the paper is to compare the scale of regional train cancellation in Italy and Poland in the aftermath of COVID-19 pandemic and to answer the question whether different approaches to public transport limitation can be observed at national and regional scales in different European countries. The article is a preliminary study and as such contains the first observations and initial conclusions. From the analysis it results that the influence of COVID-19 on regional railway transport in both Italy and Poland is strong but much different. In Italy the scale of cancellation is generally larger and so are the differences between the regions. In both analysed countries the lines which have turned out to be mostly affected by suspension are urban and suburban connections with dense train traffic. It would seem that in Italy exactly as in Poland the train cancellations are more the result of the character of the operated rail system, the different approaches to regional rail transport and of the tendency to cut costs than of the actual epidemic situation in the regions.

10

The influence of COVID-19 on international and long-distance passenger rail transport. The cases of Italy and Poland – the first observations

Taczanowski Jakub

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(2) spec.

14--19

EN

The objective of the article is to present the influence of COVID-19 on international and long distance passenger rail transport in Italy and Poland. Despite differences in the development of the pandemic the decision to put limits on long-distance rail services was taken in both countries at the very same time. On 23 March 2020 the last large-scale cancellations so far were introduced both in Italy and Poland. The entire rail transport in the two countries has been stopped to a very large extent. The only remaining international trains in Italy and Poland are cross-border regional trains operated by some railway companies from the neighbouring countries – France and Switzerland in the case of Italy and Germany in the case of Poland. As far as long-distance rail traffic is concerned, in Italy over 90% of all trains of this kind have been cancelled whereas in Poland the figure is 43%. A similar characteristic is the fact that almost all prestigious high speed trains have been cancelled. This is probably connected with the fact that their main target are business trips which in the time of pandemic have come almost to a complete stop.

11

Methods of promoting intermodal transport development in the Federal Republic of Germany, France and Italy in years 1990-2016 - conclusions for Poland

Mindur Leszek, Pawęska Marcin

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 2

135--143

EN

The purpose of this paper is to show directions for promoting alternative modes of transport in Europe and Poland in order to limit the dynamic growth of road transport. The recommendations of the European Commission in relation to the development of intermodal transport are discussed. The structure and size of intermodal transport in Europe are presented. An attempt is made to determine the forecast of intermodal transport in Poland. The basic undertakings determining the development of intermodal transport in Poland are indicated. On the basis of the experience of selected Western European countries, general conclusions regarding the development of intermodal transport in our country are formulated.

12

Racjonalne włoskie wnętrza

Martinelli Patrizio M.

Pretekst

|

2019

|

Nr 9

32--38

PL

Niniejszy esej poświęcony jest pogłębionej refleksji i badaniom dotyczącym wewnętrznej przestrzeni domu i jej cechom, które prowadzone były we Włoszech między końcem lat dwudziestych a końcem lat czterdziestych. Poprzez wystawy, publikacje i kilka realizacji, włoscy architekci zajmowali się zagadnieniem przestrzeni domowej i jej różnymi aspektami: kompozycyjnymi, technicznymi, ekonomicznymi, społecznymi. Stało się to możliwe dzięki wizji związanej z międzynarodowym kontekstem, ale także za pośrednictwem takich architektów i uczonych jak Gio Ponti, Franco Albini, BBPR, Diotallevi i Marescotti, i ich swoistej włoskiej interpretacji tematu „domu człowieka” / „domu dla ludzi”.

EN

The essays focuses on how, between the end of the Twenties and the end of the Forties, in Italy there has been a deep reflection and investigation about the interior space of the house, and its qualities. Through exhibitions, publications, and some realizations, the Italian architects dealt with the issue of the domestic space and its different aspects: compositional, technical, economic, social. That happened thanks to a vision related to the international scenario, but also, thanks to architects and scholars such as Gio Ponti, Franco Albini, BBPR, Diotallevi and Marescotti, with a peculiar Italian interpretation of the “house of man”/”house for people” topic.

13

Wskaźnik KT – ewaluacja efektywności ochrony katodowej we Włoszech

Ciarka Szymon

Ochrona przed Korozją

|

2019

|

nr 8

265--298

PL

Jedną z większych innowacji ostatnich lat w branży ochrony katodowej jest zdalny monitoring. To rozwiązanie pozwala na dokładne i wygodne kontrolowanie pracy systemu ochrony katodowej. Zdalny monitoring pozwala analizować zmiany potencjału na konstrukcji chronionej w wielu miejscach jednocześnie. Większość systemów monitoringu pozwala na wykonywanie pomiarów z próbkowaniem 1 Hz. Wykonywanie ciągłych pomiarów w wielu punktach przez wiele dni, a nawet tygodni skutkuje wygenerowaniem bardzo dużych ilości danych. Aby w pełni wykorzystać potencjał zdalnego monitoringu konieczne jest używanie oprogramowania analizującego te dane. Bardzo pomocny jest algorytm obliczający całościową ocenę efektywności pracy systemu ochrony katodowej. Takie narzędzie pozwala na szybkie zrozumienie zachowania systemu ochrony katodowej oraz identyfikację możliwości wystąpienia niebezpiecznych warunków w przyszłości bez konieczności oddzielnej analizy każdego pomiaru wykonanego przez każde urządzenie monitorujące. Na terenie Republiki Włoch przedsiębiorstwa zajmujące się przesyłem i dystrybucją gazu są zobowiązane przedstawiać urzędowi dozoru ocenę efektywności pracy systemu ochrony katodowej w postaci współczynnika KT. Artykuł objaśnia ideę oceny efektywności ochrony katodowej za pomocą współczynnika KT oraz opisuje zasady jego obliczania.

EN

One of the biggest innovation in the 21st century cathodic protection technology is a remote monitoring. This solution enables an easy and precise control over cathodic protection systems. It is possible to analyze evolution of an electric potential simultaneously in a number of different locations. Most of the market available remote dataloggers perform measurements with a 1 Hz sampling. All-day measurements in a number of places results in a giant number of data to be processed. To take full advantage of the remote monitoring it is necessary to use a high end data analyzing software. An algorithm that calculates a global evaluation of the effectiveness of the whole cathodic protection system is a very helpful tool. This tool makes it easy to understand a current condition of the CP system without inspecting all single measurements done by all dataloggers. In Italy all gas transmission and distribution companies has to submit such evaluation to the technical supervision authority. This evaluation is called KT Index. This paper describes basic concepts of the KT Index. An algorithm of the KT Index calculation is included.

14

Graphical analysis of historical maps. Traces of industrial archeology in the south-eastern sector of the city of Cagliari. (Sardinia, Italy)

Pirinu Andrea

Architecture Civil Engineering Environment

|

2019

|

Vol. 12, no. 2

69--77

EN

The contribution proposed is a part of a research aimed at the definition of methodologies for the analysis and representation of the landscape of Sardinia, with particular reference to one of its most important and characteristic versions: the landscape of the wetlands. The history of the city of Cagliari is strongly linked to the sea and the lagoons, elements that constituted the authentic “settlement principle” where the lagoons, in particular, were sources of decisive resources as well as for fishing, for the landing (especially the western ponds) and salt extraction (mainly from the Molentargius pond). The case study consists in a part of the regional natural park Molentargius-Saline, a system of considerable environmental and landscape value that hosts examples of industrial archeology. Through a multi-scale approach that links traditional and IT tools it is possible to define some representative graphic models of the studied landscape in order to plan its protection and enhancement. The comparison between historical maps and aerial images here presented is the first step of a path of knowledge that explores, analyzes and wants to highlight the most important transformation that occurred in this area since the nineteenth century and a partial preservation of historical cultural landscape.

15

Steps forward and open issues on the reduction of the risks related to hydrocarbon production and gas storage: the Italian experience from the viewpoint of two governmental administrations

Antoncecchi Ilaria, Di Bucci Daniela, Dolce Mauro, Terlizzese Franco

Acta Geophysica

|

2019

|

Vol. 67, no. 1

411--421

EN

This paper shows how mature and consolidated scientific outcomes and the increased awareness on the risks related to the hydrocarbon production and gas storage have brought European and national governments to develop new regulations, decrees, and guidelines informed by high-level scientific contents. To do this, the Italian experience from 2012 to present is described from the viewpoint of two governmental administrations, i.e., the Ministry of the Economic Development and the National Civil Protection Department. A fruitful interaction among research institutes, universities, and public administrations has accompanied this long activity phase. It includes, among other things, the constitution of working groups, the development of regulatory guidelines, their testing in pilot case studies, the constitution of a technical–scientific network for the offshore safety (CLYPEA). Within this collaboration, common goals are pursued with a coordinated approach by the ministry and the department, optimizing therefore the achievement of common goals.

16

Organizacja systemu badań technicznych pojazdów we Włoszech

Jarosiński W., Dziedziak P., Sowiński A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

490--492, CD

PL

W artykule omówiona została organizacja systemu badań technicznych we Włoszech, której ważnym elementem jest nadzór realizowany za pomocą bezpośredniej statystycznej analizy przy wykorzystaniu Systemu Informatycznego działającego on-line. System okresowych badań pojazdów jest tak zaprojektowany, że tworzy spójną całość i wymusza wysoką jakość badań technicznych a jego elementy mogłyby być wykorzystane i poprawić jakość działania systemu badań w Polsce.

EN

Paper present organization of the system of Periodic Technical Inspection in Italy. Supervision is an important element of the system. It is based on direct statistic analysis of data of results and deficiencies from running online IT system. The periodic technical inspection system is coherent and enforces good quality of inspections and its elements could provide an inspiration to improve Polish PTI system.

17

Smart Buildings in Italy, some BIM designed examples

Fabris L. M. F., Duchev D.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2017

|

nr 19

45--53

EN

The real value of BIM, as a method, is partially undiscovered and require deeper understanding of what real potentialities are and how to take advantage of them in the professional activities. More than ever before the collaboration between engineers, architects and technicians is promoted thanks to BIM. On top of this, the construction industry has realized that the main weakness for decades were the lack of effective communication through reliable and timely channels. Naming BIM, the entire design process should be revised, because we should finally accept that the cooperation, communications and sharing are the seminal elements of the success. This paper, starting with these premise, will present and analyze some good examples of BIM designed projects realised recently in Italy, as the Unicredit Pavilion in Milan by Architetto Michele De Lucchi and the Forti HQ in Pisa by ATIproject that marge smart building processes with environmental targets and a new vision for the urban fabric quality.

18

Przegląd nowych połączeń KDP w wybranych krajach Europy. Cz. 2, Włochy

Krzysztoszek K., Halińska S., Podsiadły D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1237--1240, CD

PL

W artykule omówione zostały charakterystyki istniejących i budowanych bądź planowanych linii kolei dużych prędkości i połączenia kolejowe w Italii, ukazując ich znaczenie w przewozach pasażerskich. Wśród nich są zmodernizowane i nowo powstałe linie na głównych trasach przewozowych o dużych potokach podróżnych.

EN

Increasingly the burden of the existing High-Speed Rail lines and the dynamic economic development of urban agglomerations and entire regions, necessitates the need for new connections. Creating a High-Speed Rail connection network streamlines the flow of passengers, thus becoming a competitive factor in the transport market. By creating new connections, High-Speed Rail is a big competition for road and air transport in terms of travel time, driving comfort and safety. The above analysis is based on the example of Italy.

19

Ivigna - idea wpisania architektury modernistycznej XXI wieku w krajobraz górski

Kronowski D.

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2016

|

T. 44

169--178

PL

W artykule przedstawiono projekt i realizację górskiej kolei napowietrznej Ivigna w Merano we Włoszech, autorstwa włoskiego architekta Rolanda Baldiego. Pudełkowa forma odważnie i pewnie została wprowadzona w otoczenie gór, jako celowe odcięcie się od standardów nawiązania do genius loci naturalnego krajobrazu. Przedstawiona twórczość prezentuje awangardowe, nowatorskie i rzetelne podejście do kompozycji architektury w kontekście krajobrazu górskiego. Pomimo surowości kształtu odczuwa się tutaj rodzaj wyrafinowanego rytmu architektonicznego i lekkości kreowania obiektu wpisanego w otwartą przestrzeń. Istotne jest poszukiwanie nowych form i technologii dla potrzeb powiązania z naturą oraz kulturą, m.in. w celu kształtowania ciekawej architektury modernizmu, wkraczającej w XXI w.

EN

The article presents the project and realization of Ivigna (in Merano, Italy) aerial cable car project designed by architect Roland Baldi. The boxed form has been boldly and confidently introduced into the surrounding mountains, despite distancing itself from standard references to genius loci of the natural landscape. This project presents an avant-garde, innovative and reliable approach to the composition of architecture in the context of a mountain landscape. Despite the severity of forms, a kind of architectural rhythm and lightness of shaping the object introduced in the context of an open space can be sense here. It is essential to seek new forms and technologies for communing with nature and culture, in order to shape interesting modernist architecture, entering the twenty-first century.

20

Tropem trendów CERSAIE 2016, 26–30 września 2016 r., Bolonia, Włochy

Szkło i Ceramika

|

2016

|

R. 67, nr 5

31