BazTech - Yadda

1

Samorządowi konserwatorzy zabytków jako wykonawcy zadań wojewódzkich konserwatorów zabytków. Krótkie podsumowanie eksperymentu

Hirsh Robert

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2023

|

Nr 18

23--34

PL

Artykuł dotyczy kwestii realizacji jednego z zadań z zakresu ochrony zabytków przez samorządy lokalne. Przedstawiono kwestię wykonywania zadań z zakresu administracji rządowej, przez samorządowych konserwatorów zabytków na podstawie porozumień wojewodów z samorządami lokalnymi. Rozwiązanie to związane były ze znacznymi oczekiwaniami środowiska konserwatorskiego. Po ponad 20 latach funkcjonowania samorządowych konserwatorów zabytków, wykonujących powierzone zadania WKZ można już częściowo podsumować efektywność tego rozwiązania. Doświadczenia nie są jednak jednoznaczne. Obok wielu korzyści i dobrego funkcjonowania współpracy organów państwowych i samorządowych na bazie porozumień, są też przykłady braku współpracy i w efekcie rozwiązywania takich porozumień, zwłaszcza w ostatnich 10 latach. Skłania to do wniosku, że rozwiązanie to nie może być traktowane jako optymalne i konieczne są dalsze zmiany w celu jego poprawy.

EN

The article deals with the issue of the implementation of one of the tasks of historic preservation by local governments. It presents the issue of the performance of tasks of government administration, by local government conservators of monuments on the basis of agreements between governors and local governments. This solution was related to the considerable expectations of the conservation community. After more than 20 years of operation of local government conservators performing the tasks entrusted to the WKZ, the effectiveness of this solution can already be partially summarized. However, the experience is not unequivocal. In addition to the many benefits and good functioning of cooperation between state and local government bodies on the basis of agreements, there are also examples of lack of cooperation and, as a result, dissolution of such agreements, especially in the last 10 years. This leads to the conclusion that this solution cannot be considered optimal and further changes are needed to improve it.

2

Protection and renovation of public areas in a modernist city – the case of three streets in the historic city centre of Gdynia

Hirsch Robert, Łozowska Celina

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2023

|

Nr 15

125--143

EN

The paper concerns issues related to the preservation and restoration of public space in Gdynia city centre designed and built mainly in the 1920s and 1930s. In 2007, major part of the city centre was entered in the register of monuments as a historic complex of urban architecture. Moreover, in 2015, the area was declared a Monument of History. The renovation protection of a complex of urban architecture covers the historic buildings, but also, among others, includes the protection of public space that is an integral part of the historic complex. Therefore, the preservation of the historic shape and design of public space in the centre of Gdynia is one of the key conservation tasks and since the protection of this type of space in the relatively young historic centres that are less than 100 years old is a new issue, as viewed from the conservational perspective, it is therefore worth analyzing. The issues of protection and restoration of public space in the centre of Gdynia have been exemplified by three historic streets, built in the late 1920s, that are located within the historic complex entered in the register of monuments and that have been the subject of varying restoration investments in the few recent years. The streets differ in terms of historic conditions, renovation requirements, social expectations and investment plans and at the developmental stage of the investment all these factors lead to different assumptions and approaches, bringing, in each case, different results.

PL

Artykuł dotyczy problematyki zachowania i rewaloryzacji przestrzeni publicznych w śródmieściu miasta Gdyni, zaprojektowanym i zbudowanym w głównej mierze w latach 20. i 30. XX w. Znaczna część zespołu śródmieścia została w 2007 r. wpisana do rejestru zabytków jako historyczny układ urbanistyczny. Dodatkowo w 2015 r. obszar ten uznano za Pomnik Historii. Ochrona konserwatorska układu urbanistycznego obejmuje nie tylko historyczną zabudowę, ale także m.in. ochronę przestrzeni publicznych, które stanowią integralną część zespołu zabytkowego. W związku z tym zachowanie historycznego ukształtowania i wystroju przestrzeni publicznych śródmieścia Gdyni, jest jednym z kluczowych zadań konserwatorskich związanych ze sprawowaną ochroną. Ochrona tego rodzaju przestrzeni w stosunkowo młodych ośrodkach zabytkowych liczących mniej niż 100 lat, czyli takim jak śródmieście Gdyni, jest z konserwatorskiego punktu widzenia zagadnieniem nowym i dlatego wartym analizy. Problematykę ochrony i rewaloryzacji przestrzeni publicznych śródmieścia Gdyni przedstawiono na przykładzie trzech wybranych, historycznych ulic, ukształtowanych pod koniec lat 20. XX w. Wszystkie trzy są położone na terenie wpisanym do rejestru zabytków i były w ostatnich kilku latach obszarem inwestycji remontowych w różnej skali. Ulice te natomiast różnią się m.in. tym, że w przypadku każdej z nich inne były uwarunkowania historyczne, wymogi konserwatorskie, oczekiwania społeczne i także plany inwestycyjne. Te wszystkie czynniki sprawiły, że już na etapie projektu inwestycji przyjęto różne założenia i sposoby podejścia do tych przedsięwzięć, a więc w każdym z przypadków inny jest też uzyskany rezultat.

3

The determination of times of transhipment processes at maritime container terminals

Bartosiewicz A., Kucharski A.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 3

507--513

EN

Nowadays managers and decision-makers around the world seek every opportunity to lower costs of the ship’s mooring time at seaports. In this article, main operations taking place at maritime container terminals are first disaggregated in several elementary activities. Then the vessel cycle time is analysed while separately investigating the STS (Ship to Shore) crane cycle time, the RTG (Rubber-Tyred Gantry) crane work cycle time and the IMV (Internal Movement Vehicle) transfer time. A triangular distribution describes times of each of the container handling stages while the PERT (Program Evaluation and Review Technique) method is used to estimate the total time for all reloading activities. The paper demonstrates the proposed method effectiveness with data of Baltic Container Terminal (BCT) Gdynia. The use of formulas developed for the calculation of times of individual operations that affect the reloading of a container at maritime container terminals enables an in-depth assessment of the effectiveness of the reloading processes. Thus, the proposed tool gives terminal managers opportunity to track which stage of the container reloading consumes most time and generates biggest costs.

4

Hybrid energy storage for electric multiple units to operate at the partially electrified line Gdynia - Hel

Karkosiński Dariusz, Stromski Paweł, Karkosińska-Brzozowska Natalia

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 1

18--32

EN

The article presents calculations enabling the selection of an on-board energy storage device to replace diesel-powered trains with modern storage multiple units on the example railway line Gdynia Główna - Hel. The pioneering and currently used storage electric multiple units, mainly in Europe, were presented. The condensed results of the inventory of the line in question, including the technical condition of the stations of the non-electrified line 213 Reda - Hel, are included. Moreover, an analysis of the terrain possibilities of building new passing loops aimed at increasing the capacity of line 213 is presented. The calculations of the theoretical passage and energy demand of the storage train unit on the non-electrified part of the analyzed route are presented. The results of the calculations were used to select the on-board energy storage consisting of batteries and supercapacitors.

PL

W artykule przeprowadzono obliczenia pozwalające na dobór pokładowego zasobnika energii do zastąpienia pociągów z napędem spalinowych przez nowoczesne zasobnikowe zespoły trakcyjne na przykładowej trasie Gdynia Główna - Hel. Przedstawiono pionierskie oraz obecnie stosowane zasobnikowe elektryczne zespoły trakcyjne, głównie w Europie. Zamieszczono skondensowane wyniki inwentaryzacji rozpatrywanej linii, w tym stan techniczny stacji i przystanków niezelektryfikowanej linii 213 Reda - Hel. Ponadto przedstawiono analizę terenowych możliwości budowy nowych mijanek mających na celu zwiększenie przepustowości linii 213. Zaprezentowano obliczenia przejazdu teoretycznego oraz zapotrzebowania energetycznego zasobnikowego zespołu trakcyjnego na niezelektryfikowanej części analizowanej trasy. Wyniki przeprowadzonych obliczeń wykorzystano do doboru pokładowego zasobnika energii składającego się z baterii akumulatorów oraz superkondensatorów.

5

A multi-criteria decision model for the introduction of electric storage multiple units on the partially electrified Gdynia-Hel railway

Karkosińska-Brzozowska Natalia, Stromski Paweł, Karkosiński Dariusz

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 2

1--15

EN

In this article, a multi-criteria study of the use of independently powered electric multiple units on the partially electrified Gdynia Główna - Hel railway was carried out. The use of (currently used) diesel and, as an alternative, electric and electric multiple units with an electric energy storage was considered. The analysis was carried out on the basis of three criteria for assessing the route service options, i.e. environmental, economic, operational and economic investment criteria. A multi-criteria decision model was developed for the analysis and a comparative analysis of the considered options for servicing the Gdynia Główna - Hel route was carried out. As part of the environmental criterion, it was found that the most environmentally friendly is the use of storage units. As part of the operational economic criterion, it was shown that the storage units have the lowest operating costs. The analysis, as part of the investment cost criterion, showed that the lowest investment costs are characteristic of route operation with the use of combustion units. The highest investment costs are related to the route operation by classic electric units, which is associated with the complete electrification of the line.

PL

Przeprowadzono wielokryterialne studium zastosowania zasobnikowych zespołów trakcyjnych na częściowo zelektryfikowanej linii Gdynia Główna - Hel. Rozpatrzono zastosowanie używanych obecnie spalinowych oraz jako alternatywę, elektrycznych i elektrycznych zespołów trakcyjnych z zasobnikiem (magazynem) energii elektrycznej. Analizę przeprowadzono w oparciu o trzy kryteria oceny wariantów obsługi trasy, tj. kryterium środowiskowe, ekonomiczne eksploatacyjne oraz ekonomiczne inwestycyjne. Do analizy opracowano wielokryterialny model decyzyjny i przeprowadzono analizę porównawczą rozpatrywanych wariantów obsługi trasy Gdynia Główna - Hel. W ramach kryterium środowiskowego stwierdzono, iż najprzyjaźniejszym dla środowiska naturalnego jest zastosowanie zasobnikowych zespołów trakcyjnych. W ramach kryterium ekonomicznego eksploatacyjnego wykazano, że najniższymi kosztami eksploatacji charakteryzują się pojazdy zasobnikowe. Analiza w ramach kryterium kosztu inwestycji wykazała, że najniższymi kosztami inwestycji cechuje się obsługa trasy przy zastosowaniu zespołów spalinowych. Najwyższe koszty inwestycji związane są z obsługą trasy przez klasyczne zespoły elektryczne, co wiąże się z całkowitą elektryfikacją linii.

6

Problematyka ochrony historycznej zabudowy przemysłowej na przykładzie zespołu portowo-stoczniowego w Gdyni

Hirsh Robert, Łozowska Celina

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2021

|

Nr 11

27--42

PL

Na terenach portowo-stoczniowych Gdyni zachowanych jest wiele historycznych obiektów, które ze względu na zmiany w funkcjonowaniu portu oraz przekształcenia użytkowania terenów podlegają określonym zmianom. Najważniejsze z tych budynków są objęte ścisłą ochroną prawną poprzez wpisanie do rejestru zabytków. Zapewnia to ich zachowanie i często także rewaloryzację. Inne, także wartościowe, ale nieobjęte tak ścisłą ochroną – uwzględnione tylko w ewidencjach zabytków, podlegają adaptacjom i przebudowom, które powodują utratę niektórych walorów, ale umożliwiają przynajmniej częściowe zachowanie. Wiele budynków tego typu utraciło swoje funkcje, jest opuszczonych i oczekuje na powtórne zagospodarowanie. Ochrona zabytków w takich sytuacjach jest bardzo problematyczna i wymaga wypracowania kompromisów. Przekształcenia budynków historycznych są nieuniknione. W celu określenia zakresu ochrony i dopuszczalności ingerencji pożądane jest wypracowanie metody oceny wartości zabytkowych, która dałaby narzędzia do zobiektywizowania procesów przekształceń.

EN

There are many historical buildings preserved in the port and shipyard areas of Gdynia, which are subject to specific changes due to changes in the functioning of the port and land use transformations. The most important of these buildings are under strict legal protection by being entered in the register of monuments. This ensures their preservation and often also their revalorization. Others, also valuable, but not under such strict protection - included only in historic monuments registers, are subject to adaptations and reconstructions, which cause the loss of some values, but allow at least partial preservation. Many buildings of this type have lost their functions, are abandoned and await re-development. Historic preservation in such situations is very problematic and requires the development of compromises. Transformation of historic buildings is inevitable. In order to determine the scope of protection and permissibility of interference, it is desirable to develop a method of assessing historic values, which would provide tools to objectivize the transformation processes.

7

50 lat Elektrociepłowni Gdańskiej i 45 lat Elektrociepłowni Gdyńskiej

Nowa Energia

|

2021

|

nr 1

16--18

PL

2020 to rok jubileuszowy dla dwóch obecnie działających w Trójmieście elektrociepłowni. 50 lat temu w Gdańsku, a 45 lat temu w Gdyni rozpoczęły one swój pierwszy sezon grzewczy. To dobra okazja, by wspomnieć, że historia energetyki w tym regionie jest sporo starsza.

8

Jakość – podstawa dobrego wizerunku

Sągin Beata

Zieleń Miejska

|

2020

|

Nr 1

21

PL

Doświadczenie pokazuje, że dobry wizerunek, jaki przez lata zdołaliśmy wypracować, jest ściśle uzależniony od konsekwentnej dbałości o jakość na każdym etapie działania.

9

Natural and anthropogenic transformations of the natural environment in the "Kępa Redłowska" reserve

Marek Aneta, Olszak Ireneusz J.

Studia Quaternaria

|

2020

|

Vol. 37, Nr 1

5--14

EN

The "Kępa Redłowska" reserve is located in the southern part of Kępa Redłowska. The location of the reserve is quite unique. Its eastern border runs along the coastline of the Baltic Sea, while on the other sides it is surrounded by highly urbanized districts of Gdynia. Its coastal location means that it is exposed to natural factors that operate in the coastal zone, whereas its urban surroundings are a threat to the natural environment through more or less controlled human activity. The landscape of the reserve owes its attractiveness mainly to the cliff coast it encompasses. Diversified geological structure of this area, both in terms of lithology and age, combined with progressive erosion, causes a continuous change in its appearance. It is this part of the reserve that is most exposed to the destructive activity of natural factors, mainly coast erosion as well as aeolian processes. The intensity of these processes is closely related to climate changes over the centuries, e.g. a significant reduction in the number of winters, during which there is ice cover in the shore zone means that cliffs are not protected against erosion by winter storms. A spectacular effect of winter storms in this area was a large landslide in the southern part of the cliff on February 15, 2018. The retreat of cliffs is a common phenomenon, however observations in recent decades clearly indicate its acceleration. The remaining part of the reserve area, not directly connected with the shore zone, is subjected to continuously growing anthropopressure. As mentioned above, the "Kępa Redłowska" reserve is located in Gdynia. The expansion of the Redłowo district has resulted in the housing development being located directly adjacent to the eastern border of the reserve. An additional element of anthropopressure is the creation of interpretive trails and tourist routes within the reserve. On the one hand, this is an attempt to "channel" tourist traffic in this area, on the other hand, it causes an increase in tourist traffic with all the negative phenomena associated with it, mainly for vegetation. Human interference in the reserve began already at the end of the 1930s. At that time, military facilities, such as bunkers and artillery positions, were built there. This process continued uninterrupted until the 1960s. Post-military objects are on the one hand an attraction for tourists, on the other hand they attract the attention of various types of seekers of military remnants who, during their explorations, cause additional damage to the surface of the area and vegetation.

10

Adaptacja Dworca Morskiego w Gdyni na Muzeum Emigracji

Hirsch Robert

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2020

|

Nr 9

43--56

PL

Artykuł dotyczy adaptacji historycznego Dworca Morskiego w Gdyni na Muzeum Emigracji. Budynek został zaprojektowany i zbudowany w latach 30. XX w. i jest wybitnym dziełem architektury modernistycznej. Budynek zlokalizowany na sztucznym pirsie portowym, służył do obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego linii oceanicznych m.in. do Nowego Jorku. W 1943 r. budynek został częściowo zniszczony w czasie nalotu i nie odbudowano go już w pełnym kaształcie. Po II wojnie światowej budynek służył różnym celom, ale już nie odzyskał dawnej świetności.W 2012 roku narodziła się idea utworzenia w Gdyni Muzeum Emigracji. Projekt koncepcyjny zakładał odbudowę w nowoczesnej formie, zniszczonych w czasie wojny części budynku oraz rekonstrukcję wystroju wnętrz. Muzeum otwarto w 2016 r., a w następnym roku inwestycja została wyróżniona główną nagrodą Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego w konkursie "Zabytek zadbany".

EN

The article concerns the adaptation of the historic Gdynia Sea Terminal into the Emigration Museum. The building was designed and built in the 1930s and is an outstanding work of modernist architecture. The building is located on an artificial pier of a marine harbour. It was used to handle passenger and cargo traffic sailing to, among others, New York. In 1943 the building was partially destroyed during an air raid and was not fully rebuilt. After World War II the building served various purposes, but has not regained its former glory. In 2012 the idea of creating an Emigration Museum in Gdynia was born. The conceptual design assumed reconstruction, in modern form, of parts of the building destroyed during the war and reconstruction of the interior design. The museum opened in 2016, and the following year the project was awarded the main prize of the Minister of Culture and National Heritage in the competition "Monument well taken care of".

11

Przebudowa nabrzeża Włoskiego w Porcie Gdynia

Szmyt Paweł

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 3

22--24

PL

Pogłębienie akwenu w rejonie nabrzeża skutkuje koniecznością przebudowy tego drugiego - przede wszystkim dla zwiększenia jego wytrzymałości, ale też dopuszczenia zwiększenia głębokości technicznej i dopuszczalnej przy konstrukcji nabrzeża. Dlatego planowanemu pogłębieniu Kanału Portowego w Porcie Gdynia [do rzędnej -16,0 m(A)] musiało towarzyszyć zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego.

12

Creating a tourist product using historic trolleybuses in Gdynia

Połom Marcin

Geography and Tourism

|

2020

|

Vol. 8, No. 2

73--84

EN

Trolleybus transport in Poland remains unique due to its relatively low popularity. Trolleybuses are operated only in four cities, which makes them a particularly interesting mode of public transport to begin with. As in the case of trams, also trolleybuses require unusual infrastructure and are permanently embedded in the history of the city, creating its character. The article discusses attempts to create a tourist product such as historic trolleybuses in Gdynia operated on a special dedicated line. Gdynia has the largest collection of historic trolleybuses in Poland. There are currently four trolleybuses in very good technical and aesthetic condition. Only in Gdynia, a dedicated communication line 326 was established for them, which has been operating from May to October since 2012. Thanks to the efforts of the local government and transport authorities, trolleybuses are now a showcase of the city, and historic trolleybuses are its integral part.

13

Hydraulic analysis of causes of washout of Gdynia-Orłowo sea-shore during the flood in the Kacza river estuary

Szydłowski Michał

Polish Maritime Research

|

2019

|

nr 1

174--182

EN

In July 2016 in the Three-city agglomeration a rainfall episode of over a day duration and 150 mm summary rainfall height, occurred. This situation, extreme as for Polish conditions, caused significant freshets in rivers and streams running into Gdansk Bay, the Baltic Sea, and serving as collectors of rainfall waters for the sea-coast towns. In many areas of the Three-city flood phenomena and overflows took place. The flood also occurred in the catchment area of the Kacza river in Gdynia. The passing of flood water rise caused damage of many infrastructure objects located along the river valley. The estuary section of the river suffered most, especially sea-shore belt together with beach around the estuary which were significantly washed out. In this paper an approach was made to answer to the question on direct causes of the situation which occurred at the estuary of the Kacza river. To this end, there was worked out a hydrodynamic model of the considered section of the river, based on the solving of two-dimensional differential motion equations of free-surface liquid, and simulations of water flow propagation along the river’s valley were performed for a few variants of hydraulic engineering infrastructure of river bed. Numerical hydraulic analysis made it possible to determine a role of the hydraulic engineering objects in forming the flood water rise as well as their impact on location and range of washout zones of sea-shore belt.

14

Modernistyczny układ urbanistyczny śródmieścia Gdyni jako Pomnik Historii

Hirsch Robert

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2019

|

Nr 7

51--60

PL

W 2015 roku układ urbanistyczny śródmieścia Gdyni został uznany przez Prezydenta RP za Pomnik Historii. Kilka lat wcześniej, w 2007 r. zespół ten został wpisany do rejestru zabytków. Śródmieście zostało zaprojektowane i zrealizowane w znacznej części w latach 20. i 30. XX wieku. Wyjątkowym walorem jest unikatowy w skali europejskiej zespół zabudowy modernistycznej o różnych funkcjach. Jest to przez cały czas, tętniąca życiem centralna dzielnica miasta, w której nieuniknione są różne przekształcenia. Wprowadzenie ochrony konserwatorskiej sprawiło, że rozwój i modernizacja tej części miasta, musi się odbywać w harmonii z zachowaniem walorów dziedzictwa kulturowego. Polskie prawo nie przewiduje specjalnych procedur dotyczących ochrony i zarządzania terenami Pomników Historii. Jednakże w celu zaplanowania zrównoważonego rozwoju i ochrony walorów tego szczególnego obszaru, planuje się wykorzystać rekomendację UNESCO, w sprawie historycznego krajobrazu miejskiego.

EN

In 2015, the urban layout of the city center of Gdynia was recognized by the President of the Republic of Poland as a Monument of History. A few years earlier, in 2007, the complex was entered into the register of monuments. The city center was designed and built in the 1920s and 1930s. Of outstanding value is the unique in the European scale complex of modernist buildings with various functions. It is all the time a vibrant central district of the city, in which various transformations are inevitable. The introduction of conservation protection has meant that the development and modernization of this part of the city must be carried out in harmony with the preservation of the cultural heritage. Polish law does not provide for special procedures for the protection and management of the areas of Monuments of History. However, in order to plan the sustainable development and protection of the values of this special area, it is planned to use the UNESCO recommendation on the historical urban landscape.

15

Gdyńskie drzewa pod lupą

Biernacka K.J.

Zieleń Miejska

|

2018

|

Nr 10

20--22

PL

Gdynia zarówno przez mieszkańców, jak i odwiedzających postrzegana jest jako miasto zielone. Nasuwa się pytanie, czy na taką opinię wpływa rozległa otulina Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, czy też dobrze zaplanowana i bujna roślinność w centrum? Aby uzyskać odpowiedź na to pytanie, przeprowadzono badania terenowe w gdyńskim Śródmieściu.

16

Polskie porty morskie - rekordowy rok 2017

Grzybowski M.

Logistyka

|

2018

|

nr 2

38--43

PL

Wysoką dynamikę przeładunków od kilku lat odnotowuje się w Gdańsku, gdzie już w 2013 roku przekroczono 30 mln ton, by w 2015 roku spadek podaży drobnicy w kontenerach zrekompensować rekordowymi przeładunkami ropy. Terminale zespołu Szczecin-Świnoujście przekroczyły w 2014 roku 23 mln ton, a dzięki uruchomieniu terminalu LNG podaż ładunków płynnych zwiększyła się w minionym roku o ponad 3 mln ton, wskutek czego przeładunki ogółem w obu portach przekroczyły w 2017 roku 25,4 mln ton. W Gdyni, po rekordowych przeładunkach w 2014 roku (ponad 19,4 mln t), w 2015 roku nastąpił spadek podaży towarów (szczególnie w kontenerach). Jednak w latach 2016-1017 rynek odbudował się zarówno w przeładunkach drobnicy, paliwach w imporcie, jak również rosła podaż węgla w imporcie.

17

Architektura II RP 1918-1939

Barucki T.

Builder

|

2018

|

R.22, nr 11

18--23

18

Gdynia - miasto inteligentne

Macieszko M.

Przegląd Komunalny

|

2017

|

nr 11

78--80

PL

Gdynia, jako pierwsze miasto w naszej części Europy, otrzymała certyfikat miasta inteligentnego według normy ISO 37120. To potwierdzenie faktu, że w mieście tym stale monitorowana jest jakość życia, a inteligentne technologie wspierają ten proces.

19

Perspektywy wykorzystania kolei w obsłudze komunikacyjnej północnych dzielnic Gdyni

Beger M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(3)

53--61

PL

Celem badań była analiza i ocena potencjału i wykorzystania komunikacji miejskiej w północnych dzielnicach Gdyni, w kontekście perspektyw rozwoju Szybkiej Kolei Miejskiej. Może ona pełnić rolę alternatywnego środka transportu publicznego mającego zmniejszyć obciążenie obecnie wykorzystywanej infrastruktury drogowej. Jest to szczególnie ważne zagadnienie z uwagi na dużą wrażliwość głównego ciągu komunikacyjnego niniejszych dzielnic na wszelkie utrudnienia ruchu, która prowadzi do powstawania kongestii na znacznym obszarze, przy jednoczesnym braku alternatywnych tras przemieszczania się oraz środków transportu niewrażliwych na to zjawisko. W artykule przedstawiono istniejący stan zagospodarowania oraz dostępności komunikacyjnej północnych dzielnic Gdyni wraz z analizą i oceną bieżącej dostępności tych dzielnic, przy wykorzystaniu komunikacji miejskiej.

EN

Main purpose of the study was analysis and assess the potential and usage of public transport in nothern districts of Gdynia, in the context of prospects for the development of the Rapid City Railway. It can serve as an alternative means of public transport which can reduce traffic on currently used roads. This is particularly important issue because of the high sensitivity of the main communication routes of these districts to any traffic impediments that lead to congestion in a large area, with no alternative routes of travel and modes of transport not affected by road traffic. The article presents current state of spatial development and communication accessibility of the this districts of Gdynia, along with analysis and evaluation of the proposed solutions for extending the public railway transport to this area, as well as creating connections with the rest of the city.

20

Zakres możliwości wykorzystania symulatora nawigacyjno-manewrowego Navi-Trainer 5000 professional do analizy projektu budowlanego terminalu promowego w porcie Gdynia

Śniegocki H., Wilczyński P., Piotrzkowski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

235--238

PL

Artykuł prezentuje możliwość zastosowania badan symulacyjnych przy ocenie założeń projektowych dla terminalu promowego, wyposażonego w urządzenia cumownicze i odbojnice. Zastosowanie symulatora Navi-Trainer 5000 Professional do przeprowadzenia manewrów podchodzenia i cumowania statków pozwala ocenić dobór parametrów urządzeń będących na wyposażeniu terminala promowego.

EN

Paper presents the possibilities of using simulation process for assessment of the project the new passenger’s terminal, equipped with special mooring arrangements. Navi-Trainer 5000 Professional is using as tool for simulation ship’s approaching and mooring operations and also as a tools for the assessment of the special mooring equipment parameters.