Determining of driver reaction time on the “autoPW-T” test machine

• Autorzy: Guzek M.

Warianty tytułu

PL

Ocena czasu reakcji kierowcy na stanowisku autoPW-T

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

Results of author’s research work on the determining of driver reaction time, carried out on a prototype test machine “autoPW T”, have been presented. The machine was built at the Faculty of Transport of the Warsaw University of Technology and it can be used for performing tests known from typical laboratory “psycho-technical examinations” (reaction time measurements on “reflex testers”) on the one hand and, on the other hand, for evaluating driver’s reactions at the operation of real vehicle controls (steering wheel as well as brake, accelerator, and clutch pedals) during a simulated drive with a prescribed speed. Apart from a brief description of the test machine and its capabilities, results of the examination of about 100 drivers have been presented, which included a comparison of the reaction times measured for the steering wheel and brake pedal being operated. The measurement results quoted were obtained from four different tests, i.e. the testing of simple reaction on the steering wheel, simple reaction on the brake pedal, complex reaction, and reaction at emergency braking. They have been shown in the form of histograms of the average values and standard deviations of the reaction times and other statistical parameters of the distributions obtained for the whole population of the drivers examined. Differences in the reaction time values depending on specific test types, with reference to the central measure of the distribution (average value) and the measure of dispersion of the distribution (standard deviation value), have been pointed out.

PL

W artykule przedstawione są wyniki badań własnych oceny czasu reakcji, wykonanych na prototypowym stanowisku autoPW-T, zbudowanym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Na stanowisku tym można z jednej strony stosować testy znane z typowych laboratoryjnych „badań psychotechnicznych” (pomiary na tzw. „refleksometrach”), a z drugiej – oceniać reakcje przy operowaniu rzeczywistymi elementami sterowania samochodem (kierownica, pedały hamulca, przyspieszenie oraz sprzęgło) podczas symulowanej jazdy z zadaną prędkością. Poza krótkim opisem stanowiska i jego możliwości pokazano rezultaty badań około 100 kierowców – porównanie czasu reakcji w trakcie operowania kołem kierownicy i pedałem hamulca. Zaprezentowano wyniki czterech różnych testów: reakcji prostej na kole kierownicy, reakcji prostej na pedale hamulca, reakcji złożonej oraz tzw. „hamowania awaryjnego”. Są one przedstawione w postaci histogramów wartości średnich i odchyleń standardowych czasów reakcji dla populacji badanych kierowców oraz innych parametrów statystycznych uzyskanych rozkładów. Wskazano na różnice czasu reakcji w zależności od rodzaju badania, w odniesieniu do miary centralnej rozkładu (wartość średnia) i miary jego rozproszenia (odchylenie standardowe).

Słowa kluczowe

EN

driver examinations; driver reaction time; psycho-physical driver characteristics

PL

badania kierowców; czas reakcji kierowcy; własności psychofizyczne kierowcy

• Wydawca: Wydawnictwo Naukowe Sieci Badawczej Łukasiewicz - Przemysłowego Instytutu Motoryzacji
• Czasopismo: Archiwum Motoryzacji
• Rocznik: 2015
• Tom: Vol. 69, no. 3
• Strony: 19--30, 137--147
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., fot., rys., tab.

Twórcy

autor

Guzek M.

• Warsaw University of Technology, Faculty of Transport, ul. Koszykowa 75, 00 662 Warszawa, Poland

Bibliografia

• [1] Arczyński S.: Mechanika ruchu samochodu. Warszawa: WNT 1993.
• [2] Bąk-Gajda D., Bąk. J.: Psychologia transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Warszawa: Difin 2010.
• [3] Drobiszewski J., Guzek M., Mackiewicz W.: Wykorzystanie stanowiska autoPW-T w badaniach kierowców. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, seria Transport, zeszyt 96. Warszawa: OWPW 2013, s. 151-160.
• [4] Guzek M.: Ocena czasu reakcji kierowcy w warunkach zbliżonych do rzeczywistego środowiska jego pracy. Część 1, 2, 3. Sprawozdania z wykonania prac badawczych nr 503G/1160/ 3720, 4490 i 4660, Politechnika Warszawska, 2005, 2006 i 2007.
• [5] Guzek M., Kobylański K.: Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urządzenia MCR-2001E. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, seria Transport, zeszyt 96: Bezpieczeństwo i analiza ryzyka w transporcie. Warszawa: OWPW 2013, s. 191-200.
• [6] Miernik parametrów reakcji MCR/MPR firmy Psychotronics (dostęp online http://www.psychotronics.pl, data dostępu 2014.01.10).
• [7] Praca zbiorowa pod red. J. Wiercińskiego: Wypadki drogowe. Vademecum biegłego sądowego. Kraków: Instytut Ekspertyz Sądowych 2011.
• [8] Prochowski L.: Pojazdy samochodowe. Mechanika ruchu. Wydanie drugie rozszerzone. Warszawa: WKŁ 2008.
• [9] Prochowski L., Unarski J., Wach W., Wicher J.: Podstawy rekonstrukcji wypadków drogowych. Wydanie drugie uaktualnione. Warszawa: WKŁ 2014.
• [10] Rotter T.: Metodyka psychologicznych badań kierowców – wersja znowelizowana. Warszawa: Instytut Transportu Samochodowego 2003.
• [11] Stańczyk T. L., Jurecki R.: Czasy reakcji kierowców w stanach zagrożenia wypadkowego. Materiały II Konferencji Naukowo-Technicznej „Rozwój techniki samochodowej a ubezpieczenia komunikacyjne”. Wyższa Szkoła Biznesu im. Biskupa Jana Chrapka w Radomiu. Radom 2006, s. 321-347.