Wybrane aspekty formalne dotyczące stosowania systemów detekcji stanów awaryjnych taboru dSAT w infrastrukturze kolejowej

• Autorzy: Nowak Artur

Warianty tytułu

EN

Selected formal aspects concerning the use of rolling stock emergency state detection systems (dSAT) in railway infrastructure

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Pierwsze systemy detekcji stanów awaryjnych taboru pojawiły się w Polsce w 1974 roku, jako próba odpowiedzi na wyzwania związane ze zniszczeniami infrastruktury kolejowej oraz opóźnień w prowadzeniu ruchu pociągów, na skutek wykolejania się uszkodzonych lokomotyw i wagonów. Dynamiczny rozwój tej technologii w Polsce przypada na początek lat 90-tych, kiedy na skutek zmian geopolitycznych we Europie Wschodniej pojawiły się nowe możliwości dla polskich inżynierów, związane z dostępem do najnowszych na świecie rozwiązań technicznych.

EN

The first rolling stock emergency state detection systems appeared in Poland in 1974 as an attempt to address the challenges related to railway infrastructure damage and train traffic delays caused by the derailment of damaged locomotives and wagons. The dynamic development of this technology in Poland occurred in the early 1990s, when geopolitical changes in Eastern Europe opened up new opportunities for Polish engineers through access to the latest technical solutions available worldwide.

Słowa kluczowe

PL

tabor kolejowy; infrastruktura kolejowa; system detekcji

EN

railway rolling stock; railway infrastructure; detection system

• Wydawca: Wydawnictwo SIGMA-NOT
• Czasopismo: Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
• Rocznik: 2025
• Tom: nr 4
• Strony: 24--25
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz. il.

Twórcy

autor

Nowak Artur

• voestalpine Signaling Poland

Bibliografia

• 1. Ustawa o transporcie kolejowym https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20030860789
• 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
• 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 kwietnia 2024 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie
• 4. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor — lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej
• 5. Wykaz właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących systemu kolei https://utk.gov.pl/pl/akty-prawne-i-orzecznic/akty-prawne/akty-prawne-rzeczpospol/lista-prezesa/17678,Lista-Prezesa-UTK.html
• 6. Standardy techniczne dSAT PKP PLK S.A. https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Standardy_techniczne/04.08.2023/ST_TOM_VIII_2023_WCAG__obowiazuja_od_4_sierpnia_2023_r._.pdf
• 7. Standardy techniczne dSAT CPK https://www.cpk.pl/pl/inwestycja/szczegolowe-warunki-techniczne-dla-budowy-infrastruktury-kolejowej-centralnego-portu-komunikacyjnego
• 8. Wytyczne techniczno-eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru Ie-3 PKP PLK S.A
• 9 Europe’s Rail: System Pilar https://rail-research.europa.eu/task-5-harmonised-diagnostics/

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr POPUL/SP/0154/2024/02 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki II" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2025).