Effectivness of using neighborhood traffic circles in traffic calming

• Autorzy: Majer Stanisław

Identyfikatory

DOI

10.7409/rabdim.025.005

Warianty tytułu

PL

Skuteczność stosowania rond typu pineska w uspokojeniu ruchu

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

Limiting the speed of traffic by introducing reduced speed zones is one of the most effective methods of improving road safety. Built-up areas, and especially housing estates, are among the most sensitive locations at which prescribed speed limits should not be exceeded. That is where additional calmed traffic zones are introduced. In such zones, in addition to administrative speed limits, supplementary road infrastructure elements are relied upon that physically force traffic participants to reduce their speed (e.g. speed humps or roundabouts with a raised island). This article aims to analyze the effectiveness of traffic circles used in calmed traffic zones in order to reduce the speed of road users. Three study areas located in north-eastern Poland have been selected, with calmed traffic zones established therein more than 20 years ago. Research consisted in measuring the free-flow speed on selected streets. Geometrical and height-related parameters of roundabouts located along those streets were determined, and factors characterizing the streets in question and their closest surroundings were analyzed. Statistical analysis of data obtained through the measurements has revealed some complex dependencies between speed reduction and selected roundabout parameters, such as the height of the raised island at a given traffic circle or the length of the approach to the junction. The analysis conduced has also allowed to identify the remaining determinants that may effectively contribute to reducing the speed of vehicles and maintaining their lower velocity in calmed traffic zones.

PL

Jedną z najskuteczniejszych metod poprawy bezpieczeństwa ruchu na drogach jest redukcja prędkości poprzez ustanowienie stref z dopuszczalnym limitem prędkości. Miejscami, w których szczególnie nie powinno dochodzić do przekraczania wyznaczonego limitu prędkości są tereny zabudowane, a zwłaszcza osiedla mieszkaniowe. W lokalizacjach tych wydziela się dodatkowo strefy ruchu uspokojonego, w których oprócz administracyjnego limitu prędkości stosuje się na ulicach dodatkowe elementy infrastruktury komunikacyjnej wymuszające fizyczne ograniczenie prędkości (progi zwalniające czy skrzyżowania z ruchem okrężnym wokół wyniesionej wyspy). Celem artykułu jest analiza skuteczności zastosowania w strefach ruchu uspokojonego rond typu pineska na redukcję prędkości. Do analizy wybrano trzy obszary badawcze zlokalizowane w północno-zachodniej Polsce, w których strefy uspokojenia ruchu na drogach wprowadzono już ponad dwadzieścia lat temu. W ramach badań zmierzono prędkości w ruchu swobodnym wzdłuż wybranych ulic, określono parametry geometryczne i wysokościowe rond usytuowanych na tych ulicach, a także przeanalizowano czynniki charakteryzujące wytypowane ulice i najbliższe ich otoczenie. Analizy statystyczne danych uzyskanych na podstawie pomiarów wykazały złożone zależności redukcji prędkości od wybranych parametrów rond, takich jak wysokość wyniesienia powierzchni wyspy ronda typu pineska czy długość dojazdu do skrzyżowania. Na podstawie przeprowadzonych analiz określono także pozostałe determinanty, które mogą skutecznie przyczynić się do redukcji prędkości pojazdów i utrzymania w strefach ruchu uspokojonego ich zmniejszonej prędkości.

Słowa kluczowe

EN

central island; reduce speed; streetscape character approach; street function; swept path; traffic calming; traffic circle

PL

funkcja ulicy; korytarz ruchu; redukcja prędkości; rondo typu pineska; uspokojenie ruchu; wyspa środkowa; zagospodarowanie wlotów

• Wydawca: Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Czasopismo: Roads and Bridges - Drogi i Mosty
• Rocznik: 2025
• Tom: Vol. 24, no. 1
• Strony: 103--122
• Opis fizyczny: Bibliogr. 28 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Majer Stanisław

• West Pomeranian University of Technology, Faculty of Civil and Environmental Engineering, 50 Piastów Av., 70-311 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0003-2476-1982

Bibliografia

• 1. Roads development guide. East Ayrshire, Strathclyde Regional Council: London, UK, 2010
• 2. Traffic calming guidelines. Devon County Council Engineering & Planning Department: Devon, UK, 1992
• 3. IPOD – Richtlijnen openbaar domein. Stad Gent, Berchem-Antwerpen, Netherlands, 2011
• 4. Urban Traffic Areas – Part 7 – Speed Reducers. Vejdirektoratet-Vejregeludvalget, Copenhagen, Denmark, 1991
• 5. Directives for the design of urban roads: RASt 06. Road and Transportation Research Association, Working Group Highway Design, FGSV, Kӧln, Germany, 2006
• 6. Hummel T., Mackie A., Wells P.: Traffic calming measures in built-up areas. Literature Review. PR/SE/622/02. Swedish National Road Administration, Borlänge, Sweden, 2002
• 7. Wytyczne zarzadzania prędkością na drogach samorządowych, cz. II, pod redakcją S. Gacy, Politechnika Krakowska, Politechnika Gdańska, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, Kraków/Gdańsk, październik 2016
• 8. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych WPSD, cz. I. GDDP, Warszawa, 2001
• 9. Barbosa H.M.: Impacts of traffic calming measures on speeds on urban roads. University of Leeds, Leeds, UK, 1995
• 10. Jamrozik K., Bohatkiewicz J.: Kompleksowe wdrażanie uspokojenia ruchu na przykładzie projektu „Miasteczko Holenderskie” w Puławach. Międzynarodowe Seminarium BRD GAMBIT 2010 "Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce u progu nowej polityki transportowej Unii Europejskiej", Politechnika Gdańska, 22-23 kwietnia 2010
• 11. Bohatkiewicz J., Jamrozik K., Nowak P.: "Miasteczko Holenderskie" – kompleksowe uspokojenie ruchu. Magazyn Autostrady, 12, 2009, 18-23
• 12. Kraśniański J., Majer S.: Projekt koncepcyjny strefy zamieszkania na Osiedlu Światowid w Wolinie. Pracownia Projektowa Dróg, Ulic i Mostów "Damart”, Szczecin, 1999
• 13. Majer S.; Sołowczuk A.: Traffic circle – an example of sustainable home zone design. Sustainability, 15, 24, 2023, Article ID: 16751, DOI: 10.3390/su152416751
• 14. Majer S.: Strefa zamieszkania – po 20 latach eksploatacji. Przegląd Komunikacyjny, 79, 4-5, 2024, 3-12
• 15. Urbański M., Sudyka J., Grondys K.: Expert evaluation of road infrastructure management. Roads and Bridges – Drogi i Mosty, 20, 4, 2021, 465-492, DOI: 10.7409/rabdim.021.028
• 16. Świtała M., Liszewski W.: Typologia aktywności mieszkańców miast w zakresie ich mobilności. Roads and Bridges – Drogi i Mosty, 21, 4, 2022, 343-364, DOI: 10.7409/rabdim.022.020
• 17. Cantisani G., Corazza M.V., Di Mascio P., Moretti L.: Eight traffic calming “easy pieces” to shape the everyday pedestrian realm. Sustainability, 15, 10, 2023, 7880, DOI: 10.3390/su15107880
• 18. Melton L., Shumard D.: Mini roundabouts and neigh- borhood traffic circles. NCTCOG Public Works Roun- dup, City Council Regular Meeting, Burleson, USA, May 21, 2019, https://www.nctcog.org/getmedia/57bdd772-1d6b-4d1f-a344-94ab249ec392/2019PWR-MiniRAB-FINAL.pdf (available online: 18 July 2022)
• 19. Rao P.S.N., Bhagwati S., Khanna S.: City level projects: Street design guidelines. Delhi Urban Art Commission, Delhi, India, 2020
• 20. Sobczyńska D.: Sztuka badań eksperymentalnych. Monografia habilitacyjna, Wydawnictwo Naukowe UAM Poznań, Zeszyty Naukowe z serii "Filozofia i Logika”, nr 71, 1993
• 21. Colaço D.: Rethinking the role of theory in exploratory experimentation. Biology & Philosophy, 33, 5-6, 2018, Article ID: 38, DOI: 10.1007/s10539-018-9648-9
• 22. Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inżynieria ruchu drogowego. Teoria i praktyka. WKŁ, Warszawa, 2008
• 23. Highway Capacity Manual (HCM). Transportation Research Board, Washington, DC, USA, 2000
• 24. Datka S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inżynieria ruchu. WKŁ, Warszawa, 1989
• 25. Majer S.: Analiza zdarzeń drogowych na wybranych rondach w Gorzowie Wielkopolskim. Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie, seria: Materiały Konferencyjne, 151, 92, 2010, 161-173
• 26. Wirksamkeit geschwindigkeitsdämpfender Maßnahmen außerorts. Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Hessen, Germany, 1997, https://docplayer.org/57666796-Wirksamkeit-geschwindigkeitsdaempfender-massnahmen.html (available online: 28 February 2024)
• 27. Zhong Q., Li B., Chen Y.: How do different urban footpath environments affect the jogging preferences of residents of different genders? Empirical research based on trajectory data. International Journal of Environmental Research and Public Health, 19, 21, 2022, Article ID: 14372, DOI: 10.3390/ijerph192114372
• 28. Onyelowe K.C., Ebid A.M., Egwu U., Onyia M.E., Onah H.N., Nwobia L.I., Onwughara I., Firoozi A.A.: Erodibility of nanocomposite-improved unsaturated soil using genetic programming, artificial neural networks, and evolutionary polynomial regression techniques. Sustainability, 14, 12, 2022, Article ID: 7403, DOI: 10.3390/su14127403