Hydrologiczne uwarunkowania budowy i funkcjonowania intermodalnego portu rzecznego w Solcu Kujawskim

• Autorzy: Kubiak-Wójcicka K.

Warianty tytułu

EN

Hydrological conditions for construction and operation of intermodalriverharbour in Solec Kujawski

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Miejsce planowanego portu multimodalnego wyznaczono w gminie Solec Kujawski (km 767-768 Wisły). Głównym zagrożeniem dla żeglugi śródlądowej pod względem hydrologicznym w miejscu planowanej inwestycji jest występowanie niskich stanów wody oraz zjawisk lodowych, które mogą stanowić utrudnienia w ruchu. Dodatkowym zjawiskiem, które może dodatkowo skomplikować sytuację hydromorfologiczną koryta rzecznego jest odkładające się rumowisko. Udrożnienie koryta rzecznego jest możliwe przez stałe usuwanie rumowiska. Do innych możliwości, można zaliczyć zmianę trasy regulacyjnej poprzez nową zabudowę hydrotechniczną, bądź zabudowę całego odcinka dolnej Wisły stopniami piętrzącymi. Wymienione propozycje są znacznie bardziej kosztowne i będą opłacalne tylko przy dużym ruchu żeglugowym. Przed przystąpieniem do budowy portu warto przeprowadzić dokładną analizę ekonomiczną opłacalności inwestycji przy uwzględnieniu okresowego wyłączenia drogi wodnej z ruchu żeglugowego spowodowanego niekorzystnymi warunkami hydrologicznymi. Opłacalność ekonomiczna i gwarancja dostaw powinna być głównym wyznacznikiem budowy portu intermodalnego w okolicy Solca Kujawskiego biorąc pod uwagę aktualny stan drogi wodnej w Polsce.

EN

The location of the proposed multimodal harbour has been set in Solec Kujawski commune (km 767-768 of the Vistula River) near Otorowo. Main threats to the inland navigation here are low water levels and ice phenomena, which may hamper the traffic. Additional factor that may unfavourably affect hydromorphological condition of the river bed is sediments that constantly build up. Clearing the river bed requires constant removal of the sediments. Other possibilities include changing the regulation line by setting up new hydrological structures or building a number of dams throughout whole lower Vistula. The latter proposals are far more expensive than the former one and may be profitable only in case of a very high traffic on the river. Before the harbour construction begins, it is worth of conducting detailed economic analysis of the investment, taking into account temporary navigation ceases caused by disadvantageous hydrological conditions. Profitability and certainty of supplies should be the main determinants for the construction of intermodal harbour in proximity of Solec Kujawski.

Słowa kluczowe

PL

port intermodalny; warunki hydrologiczne; Solec Kujawski; dolna Wisła

EN

intermodal harbour; hydrological conditions; Solec Kujawski; lower Vistula

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2016
• Tom: nr 3
• Strony: 129--136, CD1
• Opis fizyczny: Bibliogr. 24 poz., rys.

Twórcy

autor

Kubiak-Wójcicka K.

• Uniwersytet Mikołaja Kopernika

Bibliografia

• [1]. Babiński Z., Współczesne procesy korytowe dolnej Wisły. Prace Geograficzne, IGiPZPAN, nr 157, Wrocław 1992.
• [2]. Bolt A., Jerzyło P.,Determinants of inlandnavigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk, „Acta Energetica”, nr 2/15 (2013), s. 56-63.
• [3]. Bolt A., Jerzyło P., Możliwości wykorzystania dolnej Wisły do celów transportowych, Górnictwo i Geoinżynieria, zeszyt 4/1, 2011, s. 85-92.
• [4]. Gorączko M., Geneza i przebieg wezbrań na Wiśle w rejonie Bydgoszczy oraz ich wpływ na zagro-żenie powodziowe miasta, Problemy Ekologii Krajobrazu, T. XXII. 7–17, 2008.
• [5]. Gorączko M., Zmienność przebiegu zjawisk lodowych na Wiśle w rejonie Bydgoszczy, Przegląd Naukowy – Inżynieria i Kształtowanie Środowiska, nr 62, 2013, s. 382–388.
• [6]. Górski P., Porty i przystanie śródlądowych szlaków wodnych Polski – ocena przydatności w tury-styce wodnej z akcentem na turystykę barkową, Logistyka, nr 6/2011, s. 4691-4705.
• [7]. Grzelakowski A.S., Infrastruktura transportu jako czynnik rozwoju systemu logistycznego w UE, Logistyka, nr 6/2013, s. 171-181.
• [8]. Grześ M., Pawłowski B., 2012, Hydromorfologiczne uwarunkowania lodołamania na Wiśle od stopnia wodnego we Włocławku do ujścia z uwzględnieniem sezonu zimowego 2011/2012, Regio-nalny Zarząd Gospodarki Wodnej, Gdańsk.
• [9]. Habel M., Rabant H., Babiński Z., Szatten D., Marciniak Ż., Gierszewski P., Uwarunkowania bu-dowy portu multimodalnego na dolnej Wiśle w okolicy Bydgoszczy, Logistyka, nr 6/2014, s. 4411-4420.
• [10]. Kubiak-Wójcicka K., 2004, Wpływ regulacji dolnej Wisły na zmiany hydrograficzne równiny zale-wowej na odcinku od Torunia do Bydgoszczy, Dokumentacja Geograficzna IGiPZ PAN nr 31, s. 85-86.
• [11]. Kubiak-Wójcicka K., 2012, Charakterystyka niżówek na Wiśle w Toruniu, w: Monografie Komisji Hydrologicznej PTG, t. 1, Wydawnictwo Naukowe UMK, Toruń, s. 85-93.
• [12]. Kubiak-Wójcicka K., 2012, Charakterystyka maksymalnych stanów wody na Wiśle w Toruniu, [w:] Problematyka zrównoważonego rozwoju w systemach małych zlewni rzecznych. Zrównoważony rozwój na przykładzie zlewni Noteci, (red.) M. Lewandowska-Robak, Wyższa Szkoła Środowiska, Warszawa, s. 52-61.
• [13]. Kubiak-Wójcicka K., 2014, WezbranianaWiśle w Toruniu w świetleobserwacjihistorycznych, [w:] T.Ciupa, R. Suligowski (red.) Woda w mieście, Monografie Komisji Hydrologicznej PTG, Kielce,t.2, s. 127-134.
• [14]. Makowski J., Wały przeciwpowodziowe Dolnej Wisły, historyczne kształtowanie, obecny stan i za-chowanie w czasie znacznych wezbrań. Cz. II, Toruń-Biała Góra, IBW PAN, Gdańsk, 1998.
• [15]. Montwiłł A., Węzły transportowe w europejskim systemie transportu i łańcuchu dostaw, Logistyka nr 6/2013, s. 948-957.
• [16]. Montwiłł A., Barczak M., Transport wodny śródlądowy. Transport ładunków. Turystyka i rekre-acja. Wydawnictwo Uczelniane WSG, Bydgoszcz 2013.
• [17]. Pawłowski B., 2008, Wieloletnia zmienność przebiegu zjawisk lodowych na Wiśle w Toruniu, Go-spodarka wodna, nr 2/2008, s. 49-53.
• [18]. Rabant H., Habel M., Babiński Z., 2014,Przeprawa promowa przez Wisłę w Solcu Kujawskim – projekt i realizacja. Logistyka, nr 6/2014, s. 9033-9044.
• [19]. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych (Dz. U. Nr 77, poz. 695).
• [20]. Szczepańska A., Wypych I., Deska A., Współczesne problemy transportu wodnego śródlądowego w Polsce, Logistyka, nr 6/2012, s. 293-297.
• [21].Transport śródlądowy w Polsce w 2012 roku. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa, 2013.
• [22]. Transport. Wyniki działalności w 2013 r. Główny Urząd Statystyczny, Warszawa, 2014 r.
• [23].Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2013 r. Informacja sygnalna, GUS, Warszawa, 2014.
• [24]. Woś K., Żegluga śródlądowa – szanse rozwoju, Szczecin, luty 2010.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.