Krajowy i transgraniczny transport broni

• Autorzy: Matulewski M.

Warianty tytułu

EN

National and cross-border transportation of guns and rifles

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Krajowy i transgraniczny transport broni jest tematem niszowym, a w literaturze przedmiotu porusza się przede wszystkim kwestie związane z logistyką wojskową. Celem pracy jest z jednej strony analiza istniejących ograniczeń natury prawnej (zarówno prawodawstwa polskiego jak i Unii Europejskiej) w zakresie cywilnego transportu broni, a z drugiej przedstawienie rzeczywiście występującej w tym zakresie sytuacji. Praca swoim zakresem obejmuje analizę przepisów prawnych zarówno krajowej, jak i zagranicznej w tym obszarze tematycznym. W artykule jako podstawowa metodologia badawcza została wykorzystana analiza porównawcza aktów normatywnych poszerzona o badania własne autora oraz przeprowadzone badania jakościowe (wywiady z podmiotami gospodarczymi realizującymi tego typu usługi i to zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym). W pracy postawiono następującą hipotezę badawczą: „Istniejące w Polsce ograniczenia prawne w stosunku do obowiązujących w innych krajach Unii Europejskiej nie sprzyjają świadczeniu usług związanych z krajowym oraz transgranicznym transportem broni”. W efekcie analizy obowiązujących przepisów prawnych dotyczących transportu i magazynowania broni oraz przeprowadzonych badań jakościowych autor uzyskał wyniki, które jednoznacznie zweryfikowały postawioną hipotezę badawczą. Dodatkowo dane uzyskane z krajowych oraz zagranicznych źródeł jednoznacznie wskazują na duże komplikacje w realizacji tego typu usług transportowych. Co więcej tego typu usługi świadczone przez przedsiębiorstwa polskie nie znajdują nabywców ze względu na poziom kosztów niezbędnych do ich realizacji oraz niski poziom zabezpieczeń. Te same zlecenia transportowe realizowane przez przedsiębiorstwa zagraniczne (np. zakup broni w Niemczech i ich transport do Polski) nie podlegają już tak restrykcyjnym przepisom prawa i są realizowane po znacznie niższych kosztach. Różnice w kosztach (a co za tym idzie również w ogólnej liczbie składanych zleceń transportowych na usługi związane z transportem broni) jeszcze wyraźniej występują w przypadku transportu krajowego, jak i transgranicznego realizowanego na terytorium Niemiec. W efekcie przeprowadzonych badań autor wyciągnął wnioski (m.in. w zakresie konieczności zmian i dostosowania do standardów obowiązujących u naszych sąsiadów) oraz zaproponował kierunki dalszych badań. Szczególnie istotne wydaje się być w tym zakresie przeprowadzenie szerszych badań ankietowych i to zarówno wśród podmiotów gospodarczych świadczących usługi tego typu, jak i potencjalnych zlecających ich przeprowadzenie (m.in. stowarzyszenie rusznikarzy, podmioty zajmujące się obrotem bronią, największe stowarzyszenia czy też związki użytkowników broni, w tym np. Polski Związek Łowiecki).

EN

National and cross-border transportation of guns and rifles is a niche topic. Moreover, in the majority of cases logistics for military purposes rather than civilian one is discussed in pertinent literature. The aim of the paper is on the one hand to analyse existing legal constraints in the field of civilian weapon transportation (that is to say the national and European Union legislation), and on the other hand to present up-to-date situation in this respect. The presentation has been based on the analysis of relevant legal provisions in Poland and abroad. The research methods include a comparative analysis of legal instruments broadened with the results of research carried out by the author including qualitative ones (interviews with entities rendering such services on the Polish and EU markets). The following research hypothesis has been put forward: “Legal constraints present in Poland are more stringent than those existing in other EU countries as a result of which Polish law does not favour rendering services in the scope of national and cross-border civilian weapon transportation”. The results of the warehousing and transportation research and legislation analysis have verified the hypothesis unambiguously. What is more, the data obtained from national and foreign sources reveal that such transportation services are very complex. Additionally, services offered by Polish entrepreneurs are not competitive due to that fact that they are relatively costly. The same orders performed by foreign service providers (e.g. purchase of weapon in Germany and its dispatch to Poland) are not limited by so stringent legal provisions and consequently are more competitive as far as price is concerned. The divergence in costs (and the overall number of placed weapon transportation orders) are especially visible when analysing national and cross-border transportation in and via the territory of Germany. To sum up, it is concluded that there is a need to amend Polish legal provisions in this respect and make them compliant with the standards implemented in neighbouring EU countries. It seems especially important to carry out a large-scale survey among economic entities which perform such services and potential customers placing orders in this respect (e.g. the Association of Gunsmiths in Poland, licensed sellers of weapon or other associations including the Polish Hunting Association gathering rifle and shotgun users).

Słowa kluczowe

PL

transport broni; transport krajowy; transport transgraniczny; logistyka wojskowa; normy i przepisy prawne; akty normatywne

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 3
• Strony: 5735--5739
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., pełen tekst na CD2

Twórcy

autor

Matulewski M.

• Wyższa Szkoła Logistyki w Poznaniu, Katedra Nauk o Zarządzaniu

Bibliografia

• [1] Geankoplis Ch., Transport processes and separation process principles (includes unit operations), fourth edition, Prentice Hall Press Upper Saddle River, New York 2003.
• [2] Ustawa o broni i amunicji z dnia 21 maja 1999 r. (Dz. U. z 1999 r., Nr 53, poz. 549 (z późniejszymi zmianami: Dz. U. z 2012 r., poz. 576; z 2013 r., poz. 829 i z 2014 r., poz. 295).
• [3] Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2001 r. Nr 125, poz. 1371).
• [4] Ustawa z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2005 r. Nr 145, poz. 1221).
• [5] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie szczegółowego trybu i warunków przesyłania broni lub amunicji za pośrednictwem operatorów świadczących usługi pocztowe.
• [6] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 26 sierpnia 2014 r. w sprawie przechowywania, noszenia oraz ewidencjonowania broni i amunicji.
• [7] Die Übersetzung berücksichtigt die Änderung(en) des Gesetzes durch Artikel 2 des Gesetzes vom 4.3.2013 (BGBl. I S. 362).
• [8] http://www.poczta-polska.pl/hermes/uploads/2012/08/Towary_i_przedmioty_niebezpieczne_wylaczone_z_przewozu.pdf?46b1d5.
• [9] https://inpost.pl/fileadmin/pdf/Regulamin_swiadczenia_uslug_przez_NOWY_InPost_Sp__z_o_o__-_3.06.2014_01.pdf.
• [10] http://www.ups.com/content/pl/pl/resources/ship/customs/export_prohib.html.
• [11] http://przesylkiradzyn.pl/towary-wylaczone-z-przewozu.html.
• [12] http://globalsystem.info/informacje/dpd.13.-jakie-sa-ogolne-warunki-swiadczenia-uslug-dpd,95.
• [13] http://s.furgonetka.pl/files/lista_towarow_zakazanych_fedex.pdf.
• [14] http://www.tnt.com/express/pl_pl/site/home/support/paperwork_and_packaging/list_przewozowy_i/0.html.
• [15] http://www.gesetze-im-internet.de/englisch_waffg/index.html#gl_p0008.