Multifaceted diagnostic inference process for identifying the causes of self-ignition engine faults resulting from PM sediments

• Autorzy: Cieślikowski B. , Cygnar M. , Jakóbiec J.

Identyfikatory

DOI

10.19206/CE-2017-130

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Optimization of the fuel combustion process in a self-ignition engine with the multi-stage HPCR injection system sets the main trends in research on the thermodynamic stability of fuels, and the mechanisms of PM formation. The stages were indicated of the multifaceted diagnostic inference on the causes of failures of a turbocharger with variable geometry (VTG) which occur as a result of PM sedimentation in the nozzle area. An evaluation of the engine performance was conducted using a dedicated tester and an additional recording of the injector coil current characteristics with parallel readings of the fuel pressure variation in the reservoir. The indicated procedure established the underlying cause of the VTG compressor failure despite the absence of a recorded error code.

Słowa kluczowe

EN

VGT turbocharger; PM particulates; diagnostic tester; spectral analysis; error code

PL

cząstki PM; tester diagnostyczny; analiza spektralna; kod błędu

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
• Czasopismo: Combustion Engines
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 56, nr 1
• Strony: 186--190
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., il., wykr.

Twórcy

autor

Cieślikowski B.

• State University of Applied Sciences in Nowy Sącz, Poland

autor

Cygnar M.

• State University of Applied Sciences in Nowy Sącz, Poland

autor

Jakóbiec J.

• University of Science and Technology, Krakow

Bibliografia

• [1] CAPROTTI, R., BREAKSPEAR, A., KLAUSA, R. RME behaviour in current and future diesel fuel FIE. SAE Technical Paper. 2007, 2007-01-3982.
• [2] CAPROTTI, R., BREAKSPEAR, A. et al. Detergency requirements of future diesel injection system. SAE Technical Paper. 2005, 2005-01-3901.
• [3] CEC/TC 19 WG24; Report of the ad-hoc incector sticikig task force – 02 August 2011.
• [4] CHAPMAN, L. Diesel soap – formation and realeted problems. National Tanks Conference. Boston MA, 2010.
• [5] CIESLIKOWSKI, B. Spectral analysis of deposits from a catalytic converter of Diesel engine. Combustion Engines. 2011, 146(3), 1-6.
• [6] GUNTER, H. Układy wtryskowe Common Rail w praktyce warsztatowej: budowa, sprawdzanie, diagnostyka. Warszawa. Wyd. Komunikacji i Łączności, 2010.
• [7] IDZIOR, M. et al. Analiza wpływu warunków eksploatacji na stan techniczny turbosprężarek doładowanych silników spalinowych. Logistyka. 2011, 3, 1129-1139.
• [8] JAKÓBIEC, J., STANIK, W., MAZANEK, A. Olej napędowy wg. Światowej Karty Paliw – wydanie piąte wrzesień 2013. Logistyka. 2014, 3, 96-101.
• [9] MERKISZ, J., MAZUREK, S. Pokładowe systemy diagnostyczne pojazdów. Wyd. Komunikacji i Łączności. Warszawa, 2007.
• [10] SADLE, J. Spektroskopia molekularna. Wydawnictwa Naukowo Techniczne, Warszawa, 2002.
• [11] PREISNER, L. Delta Tech Electronics EDIA5. Materiały informacyjne Deltatech Electronics, 2011.
• [12] STANIK, W., JAKÓBIEC, J. Proekologiczny rozwój technologii silników o zapłonie samoczynnym; Autobusy-Technika-Eksploatacja-Systemy transportowe. 2013, 7-8, 187-192.
• [13] STANIK, W., JAKÓBIEC, J., WĄDRZYK, M. Wpływ stabilności termooksydacyjnej biokomponentów na pracę układu wysokociśnieniowego wtrysku paliwa typu Common Rail. Logistyka. 2015, 5, 569-576.
• [14] WĘGIEL, S. Zasilanie silników HDI. Poradnik serwisowy. 4, 2004.
• [15] WHITE, C., RANDALL, M. Kody usterek. WKiŁ, Warszawa 2008.