Eco-efficiency of the transportation process in the context of reducing greenhouse gas emissions – case study

• Autorzy: Ślaski Paweł

Identyfikatory

DOI

10.33226/1231-2037.2023.4.5

Warianty tytułu

PL

Ekoefektywność procesu transportowego w kontekście redukcji emisji gazów cieplarnianych – studium przypadku

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Global warming is one of the most discussed issues in the context of climate change and refers to the steady increase in the Earth's average air temperature. The main cause of the changes affecting the environment is human activity. The most important task is to reduce atmospheric emissions of greenhouse gases, and one of the most important elements is to change the direction of energy policy – moving away from traditional fossil fuels to zero-carbon energy sources, and according to the author of the publication, systemic changes in the transportation process are also necessary. The article proposes a mathematical model of the eco-efficiency of the transportation process in terms of reducing CO2 emissions into the environment. A detailed analysis of delivery costs was carried out, which in turn led to measurable results of the model in the form of optimal parameters of the studied process (frequency of deliveries and economic size of deliveries) with minimal costs. Existing studies in the field of reducing greenhouse gas emissions from road transport often ignore input data, which is incompatible with a systemic approach. The solutions used in this study integrate both input and output parameters, taking into account economic and environmental aspects, and reflecting diverse global policy practices. The model represents a kind of reengineering of the transportation process and is flexible enough to be applied to most modes of transportation, mainly those that generate the highest CO2 emissions (road transport).

PL

Globalne ocieplenie jest jednym z najczęściej dyskutowanych zagadnień w kontekście zmian klimatu i odnosi się do stałego wzrostu średniej temperatury powietrza na Ziemi. Główną przyczyną zmian wpływających na środowisko jest działalność człowieka. Najważniejszym zadaniem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych do atmosfery, a jednym z najistotniejszych elementów jest zmiana kierunku polityki energetycznej – odejście od tradycyjnych paliw kopalnych na rzecz zeroemisyjnych źródeł energii. Zdaniem autora publikacji konieczne są również systemowe zmiany w procesie transportu. W artykule zaproponowano matematyczny model ekoefektywności procesu transportowego pod kątem redukcji emisji CO2 do środowiska. Przeprowadzono szczegółową analizę kosztów dostaw, co z kolei doprowadziło do wymiernych wyników modelu w postaci optymalnych parametrów badanego procesu (częstotliwość dostaw i ekonomiczna wielkość dostaw) przy minimalnych kosztach. Rozwiązania zastosowane w tym badaniu integrują zarówno parametry wejściowe, jak i wyjściowe, biorąc pod uwagę aspekty ekonomiczne i środowiskowe oraz odzwierciedlając różnorodne globalne praktyki polityczne. Model jest wystarczająco elastyczny, aby można go było zastosować do większości rodzajów transportu, głównie tych, które generują najwyższą emisję CO2 (transport drogowy).

Słowa kluczowe

EN

eco-efficiency; carbon footprint; consolidation; group material inventory management

PL

ekoefektywność; ślad węglowy; konsolidacja; grupowe zarządzanie zapasami materiałów

• Wydawca: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne SA
• Czasopismo: Gospodarka Materiałowa i Logistyka
• Rocznik: 2023
• Tom: nr 4
• Strony: 48--56
• Opis fizyczny: Bibliogr. 28 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Ślaski Paweł

• Military University of Technology (Poland)

• https://orcid.org/0000-0002-1950-9910

Bibliografia

• Dineen, S. (2014). Multivariate Calculus and Geometry. Third edition. Springer.
• Dziubiński, I., & Świątkowski, T. (Eds.). (1980). Poradnik matematyczny. PWN.
• Ellabban, O., Abu-Rub, H., & Blaabjerg, F. (2014). Renewable energy resources: Current status, future prospects and their enabling technology. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 39, 748–764. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.07.113
• European Commission, Secretariat General (2021). Communication from the Commission to the European Parliament, Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions EMPTY: "Ready for 55": achieving the EU's 2030 climate target on the road to climate neutrality (availability: 2.02.2022).
• European Commission. (2019). Communication from the Commission to the European Parliament, the European Council, the Council, the Economic and Social Committee Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. European Green Deal. Brussels COM (2019), 640.
• European Commission. (2020). Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. Strategy for Sustainable and Smart Mobility – European Transport on the Road to the Future. Brussels (availability: 9.12.2020).
• European Commission. (2021). GHG emissions of all world countries – 2021 Report. https://edgar.jrc.ec.europa.eu/report_2021
• Ghosh, A. (2020). Possibilities and challenges for the inclusion of the electric vehicle (EV) to reduce the carbon footprint in the transport sector: A review. Energies, 13(10), 2602. https://doi.org/10.3390/en13102602
• Hammond, G. (2007). Time to give due weight to the 'carbon footprint' issue. Nature, 445(7125), 256. http://dx.doi.org/10.1038/445256b
• Huppes, G., & Ishikawa, M. (2008). Eco-efficiency and its xsTerminology. Journal of Industrial Ecology, 9(4). https://doi.org/10.1162/108819805775247891
• Jursova, S., Burchart-Korol, D., & Pustejovska, P. (2019). Carbon footprint and water footprint of electric vehicles and batteries charging in view of various sources of power supply in the Czech Republic. Environments, 6(3), 38. https://doi.org/10.3390/environments6030038
• Koide, R., Lettenmeier, M., Akenji, L., Toivio, V., Aryanie, A., Khodke, A., Watabe, A., & Kojima, S. (2021). Lifestyle carbon footprints and changes in lifestyles to limit global warming to 1.5 °C, and ways forward for related research. Sustainability Science, 16, 2087–2099. https://doi.org/10.1007/s11625-021-01018-6
• Secretariat of the Convention on Biological Diversity. (2020). Global Biodiversity Outlook 5.
• Simons, P. J., & Cheung, W. M. (2016). Development of a quantitative analysis system for greener and economically sustainable wind farms. Journal of Cleaner Production, 133, 886–898. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2016.06.030
• Ślaski, P. (2021). Zapasy materiałowe w systemie bezpieczeństwa narodowego. Wojskowa Akademia Techniczna.
• Smyk, S. (2021). Koszty logistyki jako determinanta współczesnych procesów logistycznych. Gospodarka Materiałowa i Logistyka, (4).
• Szaruga, E., & Załoga, E. (2022a). Environmental management from the point of view of the energy intensity of road freight transport and shocks. International Journal of Environmental Research and Public Health, 19, 14417. https://doi.org/10.3390/ijerph192114417
• Szaruga, E., & Załoga, E. (2022b). Qualitative-Quantitative warning modelling of energy consumption processes in inland waterway freight transport on river sections for environmental management. Energies, 15, 4660. https://doi.org/10.3390/en15134660
• Theißen, S., Spinler, S., & Huchzermeier, A. (2014). Reducing the carbon footprint within fast-moving consumer goods supply chains through collaboration. The Manufacturers' Perspective. Supply Chain Management, 50(4), 44–61.
• Thompson R. G., Nassir, N., Frauenfelder, P. (2020). Shared freight networks in metropolitan areas. Transportation Research Procedia, 46, 204–211.
• UN. (1997). Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change conference of the Parties Third Session Kyoto. Agenda item 5 FCCC/CP/1997/L.7/Add.110
• UN. (2015, 12 December). Adoption of the Paris Agreement. Fccc/Cp/2015/L.9/Rev.1.
• UNEP. (2020a). Emissions Gap Report 2020. United Nations Environment Programme. https://www.unep.org/emissions-gap-report-2020
• UNEP. (2020b). Global Environment Outlook Geo-6 Healthy Planet. Healthy People. Cambridge University Press. https://doi.org/10.1017/9781108627146
• Werdmann, T., & Minx, J. A. (2007). Definition of 'Carbon Footprint'. ISA UK Research Report 07-01.
• Witkiewicz, Z. (2021). Co po węglu? Głos Akademicki, (9–10), 34.
• Zhang, R., & Zhang, J. (2021). Long-term pathways to deep decarbonization of the transport sector in the post-COVID world. Transport Policy, 110, 28–36.
• Zhang, R., Fujimori, S. (2020). The role of transport electrification in global climate change mitigation scenarios. Environmental Research Letters, 15(3). https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab6658

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2024).