The safety of rail infrastructure– a case study of the derailment of a freight wagon on railway line no. 273, the Głogów – Krzepów route

• Autorzy: Kwiatkowska Ewelina

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0055.2658

Warianty tytułu

PL

Bezpieczeństwo infrastruktury szynowej – analiza przypadku wykolejenia się wagonu towarowego na linii kolejowej nr 273, na szlaku Głogów – Krzepów

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

This paper concerns an analysis of the causes and consequences of a land traffic disaster that occurred within the PKP PLK network in September 2018 on railway line no. 273, on the Głogów – Krzepów route, and involved derailment of a freight wagon. The paper presents an analysis of the technical condition of the wagon and the impact of an inadequately secured load on its derailment. The analysis presented here is the result of expert work conducted by the author for PKP PLK as a railway expert appointed to investigate identify the causes of a wagon derailment on a newly built railway track. The established causes of the derailment became evidence in the investigation to demonstrate the direct causal factor in the land traffic disaster.

PL

Niniejszy artykuł poświęcony jest analizie przyczyn i skutków katastrofy w ruchu lądowym, do jakiej doszło w obrębie sieci PKP PLK we wrześniu 2018 r. na linii kolejowej 273, na szlaku Głogów – Krzepów, polegającej na wykolejeniu się wagonu towarowego. W artykule przedstawiono analizę stanu technicznego przedmiotowego wagonu i wpływu nienależycie zabezpieczonego ładunku na jego wykolejenie się. Prezentowana analiza jest efektem pracy eksperckiej wykonanej przez autorkę na rzecz PKP PLK, jako biegłej w dziedzinie kolejnictwa powołanej w celu wskazania przyczyn wykolejenia się wagonu na nowo wybudowanym torze kolejowym. Ustalone przyczyny wykolejania się były dowodem w postępowaniu mającym na celu wykazanie bezpośredniego czynnika powodującego powstanie analizowanej katastrofy w ruchu lądowym.

Słowa kluczowe

EN

rail infrastructure safety; freight wagon derailment; dynamic railway track stabiliser

PL

bezpieczeństwo infrastruktury szynowej; wykolejenie wagonu towaro¬wego; dynamiczny stabilizator toru kolejowego

• Wydawca: Wydawnictwo Akademii Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
• Czasopismo: Scientific Journal of the Military University of Land Forces
• Rocznik: 2025
• Tom: Vol. 57, No.3(217)
• Strony: 81--102
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Kwiatkowska Ewelina

• General Tadeusz Kościuszko Military University of Land Forces, Wrocław, Poland

• https://orcid.org/0000-0003-1980-9590

Bibliografia

• Bałuch, H. (1983). Optymalizacja układów geometrycznych toru. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
• Instytut Kolejnictwa, Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów. (2019). Analiza pomiarów toru na linii nr 272 na szlaku Głogów – Krzepów w od km 98,170 do km 98,660.
• Kapusta, R. (2018). Stan techniczny wagonów towarowych biorących udział w wypadku kolejowym w Krzepowie.
• Kędra, Z. (2025). Technologia robót kolejowych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Gdańskiej.
• Kwiatkowska, E. (2019). Innowacyjne metody badawcze wpływu zastosowania dynamicznego stabilizatora toru kolejowego na trwałość nawierzchni kolejowej. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej.
• PKP Cargo. (2015). Ch-6. Instrukcja PKP Cargo o ładowaniu i zabezpieczaniu przesyłek towarowych.
• PKP PLK. (2015). Id-1. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych.
• PKP PLK. (2016). Id-114. Warunki techniczne wykonywania i odbioru robót nawierzchniowo-podtorzowych.
• PKP PLK. (2016). Ir-8. Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków i incydentów w transporcie kolejowym z dnia 12 lipca 2016 r.
• PKP PLK. (2018). Analiza diagnostyczna stanu technicznego toru i pomiarów w lokalizacji linii 273 w km 98,276-98,284 w torze nr 1 szlak Krzepów – Głogów.
• PKP PLK. (2020). Protokół ustaleń końcowych, PKP PLK, Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu, z dnia 29.05.2020 r.
• UTK. (2020). Alert bezpieczeństwa NSA PL: Pęknięcia konstrukcji wagonów towarowych Sggrs 80’ przebudowanych z wagonów Sdggmrs 104’ oryginalnej prod. Waggonfabrik Talbot Aachen.