Assessment of crew action of m/v Costa Concordia after collision with underwater rocks

• Autorzy: Hajduk J.

Warianty tytułu

PL

Ocena postępowania załogi statku m/v Costa Concordia po kolizji z podwodną skałą

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Each transport accident requires an investigation to determine its cause. At sea, in 2012 one of the major marine disasters of recent years happened. A cruise vessel Costa Concordia after a collision with an underwater rock off the coast of the island of Giglio on Tyrrhenian Sea took water and grounded on the rocky shallows near the port of Giglio. 32 people died, and the ship was lost. This disaster is compared to the sinking of the passenger ship Titanic in the North Atlantic after collision with an iceberg in 1912. The article contains an assessment of the actions taken by the crew of the ship when the accident happened on the basis of the official investigation report drawn up by the flag State having regard to the existing legislation and good practice at sea.

PL

Każdy wypadek w transporcie wymaga przeprowadzenia dochodzenia powypadkowego w celu ustalenia jego przyczyny. Na morzu w roku 2012 wydarzyła się jedna z większych katastrof morskich ostatnich lat. Wycieczkowiec Costa Concordia po kolizji z podwodną skałą u wybrzeży wyspy Giglio na morzu Tyrreńskim nabrał wody i osiadł na skalistej mieliźnie w pobliżu portu Giglio. Zginęły 32 osoby, a statek został utracony. Katastrofa ta jest porównywana do zatonięcia statku pasażerskiego Titanic na Północnym Atlantyku po zderzeniu z górą lodową w roku 1912. W artykule dokonano oceny działań podjętych przez załogę statku po wystąpieniu awarii na podstawie oficjalnego raportu powypadkowego sporządzonego przez państwo bandery z uwzględnieniem obowiązujących przepisów i dobrej praktyki morskiej.

Słowa kluczowe

EN

accidents; maritime transport; ship Costa Concordia

PL

wypadki; transport morski; statek Costa Concordia

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 4
• Strony: 2840--2848
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys., tab., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Hajduk J.

• Maritime University of Szczecin

Bibliografia

• [1] Hajduk J. Czynnik ludzki jako przyczyna wypadku m/v Costa Concordia. Logistyka Nr 2/2014
• [2] Marine Occurence Investigation M/V Costa Concordia 13th January 2012. Italian Maritime Investigative Body On Marine Casualties Or Incidents. Republic of Italy. Ministry for Infrastructure and Transport. MSC91 - London , 28th November 2012.
• [3] SOLAS. International Convention for the Safety of Life at Sea. Version 1974 with later amendments.
• [4] STCW. Convention and STCW Code including 2010 Manila Amendments. International Maritime Organization. London 2011.
• [5] Report on the safety technical investigation. Cruise Ship Costa Concordia. Marine casualty on January 13, 2012. Marine Casualties Investigative Body. Ministry of Infrastructures and Transports. Italy.
• [6] Resolution A.741(18) adopted on 4 November 1993. International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (International Safety Management (ISM) Code). Safety and Pollution Prevention Management Requirements.
• [7] Resolution MSC.255(84) (adopted on 16 May 2008). Adoption of the code of the international standards and recommended practices for a safety investigation into a marine casualty or marine incident (Casualty Investigation Code).