Change of the grade line of bridges constructed with cantilever concreting technology

• Autorzy: Machelski C. , Pisarek B.

Identyfikatory

DOI

10.21307/ACEE-2018-023

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The cantilever concreting technology is one of modern methods of constructing the concrete long-span bridges. The fundamental features of this method are saving of materials and of construction costs (especially of scaffolding and of formwork) and first of all a possibility of carrying out the construction of the span in many places at the same time. The negative feature of these bridges is a large long-term deflection of the span, as a result of rheological processes in the concrete and in the pre-tensioning steel. Deflection measurements at the mid-span indicate a visible lowering of the grade line of the bridge span, already after few years of service. In this paper the deflection w(t) is represented as a function of the service time of the bridge structure, calibrated by the results of monitoring of the bridge deflection. Analyses presented in this paper will be used to develop rheological models of behavior of the concrete and of the pre-tensioning steel.

PL

Technologia betonowania wspornikowego jest jedną z nowoczesnych metod konstruowania betonowych mostów o dużej rozpiętości. Podstawowymi cechami tej metody są oszczędność materiałów i kosztów budowy (zwłaszcza rusztowań i szalunków), a przede wszystkim możliwość wykonywania poszczególnych przęseł w tym samym czasie. Negatywną cechą tych mostów jest duże długotrwałe ugięcie mostu powstające w wyniku procesów reologicznych w betonie i stali naprężającej. Pomiary ugięć w połowie rozpiętości wskazują na widoczny ich wzrost już po kilku latach użytkowania. W niniejszym artykule ugięcie w(t) przedstawiono w funkcji czasu użytkowania konstrukcji mostu. Wartości te skalibrowano na podstawie wyników monitoringu ugięć mostu. Analizy przedstawione w niniejszym artykule posłużą do opracowania reologicznych modeli zachowania betonu i stali naprężającej.

Słowa kluczowe

EN

cantilever bridge; long-term deflection; rheological process; change of deflection during the service time; uplift of the bridge span

PL

most wspornikowy; ugięcie długotrwałe; proces reologiczny; zwiększenie rozpiętości mostu

• Wydawca: Silesian University of Technology
• Czasopismo: Architecture Civil Engineering Environment
• Rocznik: 2018
• Tom: Vol. 11, no. 2
• Strony: 65--72
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz.

Twórcy

autor

Machelski C.

• Department of Bridge and Railway, Wroclaw University of Science and Technology

autor

Pisarek B.

• HOCHTIEF Infrastructure GmbH Deutschland Nord

Bibliografia

• [1] Bažant Z., Hubler M.H., Glang Y., (2011). Excessive Creep Deflections, An Awakening. Concrete International, 8(33), 44-46.
• [2] Takacs P.F., (2002). Deflections in Concrete Cantilever Bridges. Observation and Theoretical Modeling. Doctoral Thesis, Trondheim.
• [3] Mutsuyoshi H., Duc Hai N., Kasuga A., (2010). Recent technology of prestressed concrete bridges in Japan, IABSE-JSCE Joint Conference on Advances in Bridge Engineering-II, August 8-10, 2010, Dhaka, Bangladesh.
• [4] Burdet O., and Badoux M., (1999). Deflection monitoring of prestressed concrete bridges retro-fitted by external post-tensioning, IABSSE SYMPOSIUM RIO DE JANEIRO.
• [5] Kalny M., Soucek P., Kvasnicka V., (2010). Long-term behavior of balanced cantilever bridges, ACEB Workshop, Corfu.
• [6] Bazant Z., Guang-Hua Li, Qiang Yu, Klein G., Kristek V., (2008). Explanation of Excessive Long-Time Deflections of Collapsed Record-Span Box Girder Bridge in Palau, Preliminary report, presented and distributed on September 30, 2008, at the 8th International Conference on Creep and Shrinkage of Concrete.