Doświadczenia z metra w Warszawie w zakresie ochrony budynków i ludzi w budynkach przed drganiami

• Autorzy: Stypuła K. , Kozioł K

Warianty tytułu

EN

Experience from Warsaw’s subway in the reference to the protection of buildings and people in buildings against vibrations

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł dotyczy problemu wpływu drgań generowanych przez metro na blisko położone budynki i na ludzi w tych budynkach. Wymieniono ustawy, wytyczne oraz uregulowania normowe dotyczące tych zagadnień. Podano algorytm ochrony budynków i ludzi w budynkach opracowany na podstawie doświadczeń z funkcjonowania metra w Warszawie. Wymieniono techniczne sposoby obniżenia poziomu drgań generowanych przez metro oraz przedstawiono metodykę zastosowaną podczas projektowania wibroizolacji nawierzchni szynowej na bielańskim odcinku I linii metra w Warszawie. Na koniec podano wnioski dotyczące możliwości wykonania metra w Krakowie z uwagi na wpływy dynamiczne na budynki (w tym budowle zabytkowe) oraz na ludzi przebywających w tych budynkach. Przykłady wielu historycznych miast, w których funkcjonuje komunikacja podziemna świadczą o tym, że metro nie stanowi zagrożenia dla zabytków oraz zabytkowego charakteru tych miast. Metro jest „ekologicznym” środkiem transportu. Jedyne zanieczyszczenie jakie emituje na zewnątrz stanowią drgania generowane przejazdami pociągów. Prawidłowe zaprojektowanie wibroizolacji pozwala wyeliminować problem nadmiernego wpływu drgań metra na budynki i na ludzi w budynkach, nawet w przypadku metra płytkiego, tak jak to ma miejsce w Warszawie. Można zatem przyjąć, że w przypadku budowy metra w Krakowie problem drgań może zostać z powodzeniem rozwiązany, a krakowskie zabytki ani mieszkańcy Krakowa nie ucierpią z tego powodu.

EN

The article concerns problem of the effect of vibrations generated by the subway in nearly buildings and people in these buildings. Laws, guidelines and regulations by standards on these issues are presented. The algorithm protection of buildings and people in buildings developed on the basis of experience from Warsaw’s subway operation is given. The technical ways to reduce vibration generated by metro and methodology used in the design of the vibroisolation of the rail surface on the Bielany section of 1st subway line in Warsaw are discussed. At the end conclusions for implementation of subway in Cracow in the reference to the dynamic influences on buildings (including historic buildings) and on the people living in these buildings are given. Examples of many historical cities where underground transport works prove that underground is not a threat to monuments and historic character of these cities. Proper design of vibroisolation eliminates the problem of excessive vibrations impact of the subway on buildings and on people in buildings, even in the case of shallow subway as it is in Warsaw. It can therefore be assumed that in case of the construction of subway in Cracow these problems also can be successfully resolved.

Słowa kluczowe

PL

drgania transportowe; metro; wibroizolacja

EN

transport vibrations; subway; vibroisolation

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 7
• Strony: 9--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys.

Twórcy

autor

Stypuła K.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Mechaniki Budowli, 31-155 Kraków, ul. Warszawska 24

autor

Kozioł K

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Mechaniki Budowli, 31-155 Kraków, ul. Warszawska 24

Bibliografia

• 1. Breccolotti M., Materazzi A.L., Ambient vibration analysis and mitigation in the site of Villa Ruffo in Rome. Proceedings of the 6th International Conference on Structural Dynamics EURODYN 2005, C. Soize & G.I. Schuëller (eds.) © 2005 Millpress, Rotterdam, vol. 3.
• 2. Rcker W.F., Said S., Einwirkung von U-Bahnerschtterungen auf Gebude; Anregung, Ausbreitung und Abschirmung. Erschtterungsausbreitung und Erschtterungs-reduzierung / Wawe Propagation and Reduction of Vibrations, Chouw and Schmid (eds.), Berg-Verlag, Bochum 1994.
• 3. Ciesielski R., Stypuła K., Zabezpieczenie budynków przed wpływami parasejsmicznymi generowanymi komunikacją podziemną (metro), IV Konferencja naukowo-techniczna REW-INŻ’98, Kraków 1998, Materiały t. II.
• 4. Ciesielski R., Stypuła K., Dynamiczne oddziaływanie metra w Warszawie na budynki, „Budownictwo Górnicze i Tunelowe”, 2004 nr 2.
• 5. Kawecki J., Kozioł K., Stypuła K., Wpływ konstrukcji obudowy tunelu metra na prognozowany odbiór drgań przez ludzi przebywających w pobliskim budynku./Influence of Metro Tunnel Structure on Prognosed Vibrations received by People Staying in Nearly Building./ Czasopismo Techniczne (2010), issue 11. Budownictwo z. 3-B., Politechnika Krakowska, Kraków 2010.
• 6. Kawecki J., Koziol K. and Stypula K., The Design of Rail Tracks including the Influence of Vibration on People in Buildings. Proceedings of the Eleventh International Conference on Computational Structures Technology, B.H.V. Topping, (Editor), Civil-Comp Press, Stirlingshire, Scotland 2012. Paper 176.
• 7. Kawecki J., Stypuła K., Zapewnienie komfortu wibracyjnego ludziom w budynkach narażonych na oddziaływania komunikacyjne, Wydawnictwo PK, Kraków 2013.
• 8. Stypuła K., Drgania mechaniczne wywołane eksploatacją metra płytkiego i ich wpływ na budynki. Zeszyty Naukowe Politechniki Krakowskiej, seria inżynieria lądowa nr 72, Kraków 2001.
• 9. Stypuła K., Doświadczenia metra warszawskiego. Problemy dynamiczne w projektowaniu oraz podczas budowy i eksploatacji, Materiały Konferencji naukowo-technicznej „Problemy podziemnej komunikacji miejskiej w Krakowie”, Kraków 2002.
• 10. Stypuła K., Kozioł K., Szczepański M., Pęski S., Miros G., Rozwiązania nawierzchni torowych I linii metra w Warszawie. „Inżynieria i Budownictwo”, 2009 nr 8.