Praktyczne zastosowanie procesu oceny znaczenia zmiany i zarządzania ryzykiem

• Autorzy: Wachnik R. , Chruzik K.

Warianty tytułu

EN

Practical application of the process of evaluating the significance of a change and risk management

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Współczesne podejście do wartościowania transportu, opierając się na podejściu procesowym, determinuje bezpieczeństwo jako nadrzędny czynnik oceny jego prawidłowego funkcjonowania – systemy zarządzania bezpieczeństwem. Celem zarządzania bezpieczeństwem jest wyeliminowanie, a jeżeli jest to niemożliwe, to choćby ograniczenie rozmiarów szkód, które mogą wywołać zdarzenia transportowe. Wraz z rozwojem tego obszaru należy mieć na uwadze wszystkie możliwe działania, które stosuje się po zaistnieniu zdarzenia (działania reaktywne) oraz te, które wdraża się zapobiegawczo na podstawie analizy procesów i zagrożeń (działania proaktywne) opisane w niniejszej publikacji. Coraz częściej analiza ta opiera się również na działaniach przewidywawczych, pozwalających zidentyfikować zagrożenia mało prawdopodobne (będące najczęściej kompilacją nieprawdopodobnych źródeł zagrożeń), które powodują katastrofalne skutki. Zarządzanie ryzykiem jest jednym z najważniejszych narzędzi współczesnego systemowego podejścia do modelowania procesów. Można je naj ogólniej zobrazować jako system wzajemnie powiązanych działań i decyzji, mających na celu integrację i koordynację procesów w organizacji przy współpracy z otoczeniem zewnętrznym. Celem zarządzania jest zatem poprawa sprawności, skuteczności i efektywności funkcjonowania, a w przypadku zarządzania ryzykiem wynikającym z procesów transportowych, poprawa bezpieczeństwa transportu. W publikacji opisano propozycję metody zarządzania ryzykiem w transporcie, wraz z analizą źródeł zagrożeń transportu kolejowego. Opisano zidentyfikowane na tej podstawie obszary zagrożeń oraz przeprowadzono uproszczoną analizę wybranego przypadku.

EN

Contemporary approach to valuing transport based on a process approach determines safety as the overriding factor in assessing its proper functioning – safety management systems. The goal of security management is to eliminate, and if it is not possible, to limit the extent of damage that transport incidents can cause. Along with the development of this area, it is necessary to take into account all possible actions that are applied after the incident (reactive activities) and those that are implemented preventively on the basis of analysis of processes and risks (proactive activities) described in this publication. Increasingly, this analysis is also based on predictive actions that identify unlikely risks (most often a compilation of unlikely sources of risk) that cause catastrophic consequences. Risk management is one of the most important tools of modern systemic approach to process modeling. Generally, it may be described as a system of interrelated actions and decisions aimed at integration and coordination of processes in the organization, in cooperation with the external parties. The aim of management is therefore to improve the proficiency, effectiveness and efficiency of the operation and – in the case of risk management arising from the transport processes – to improve transport safety. The publication describes a proposal of risk management method in rail transport including analysis of areas threats to rail operations.

Słowa kluczowe

PL

transport; zarządzanie ryzykiem; zagrożenie; transport kolejowy

EN

transport; risk management; danger; railway transport

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2018
• Tom: R. 25, nr 5
• Strony: 34--41
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., tab., rys.

Twórcy

autor

Wachnik R.

• Katedra Transportu Szynowego, Akademia WSB

autor

Chruzik K.

• Katedra Transportu Szynowego, Akademia WSB

Bibliografia

• 1. Chruzik K., Inżynieria bezpieczeństwa w transporcie, Politechnika Śląska, Gliwice 2016.
• 2. Chruzik K., Zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie kolejowym, Instytut Technologii i Eksploatacji, Państwowy Instytut Badawczy w Radomiu, Radom 2014.
• 3. Dyrektywa 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa, L 164/44, 30.4.2004.
• 4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei, L 38/102, 26.5.2016.
• 5. https://www.utk.gov.pl/pl/bezpieczenstwo-systemy/kulturabezpieczenstwa/12906,Kilka-slow-o-kulturze-bezpieczenstwa.html (dostęp 15.03.2018).
• 6. Juran J., Quality Control Handbook, MacGraw–Hill, New York 1951.
• 7. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1169/2010 z dnia 10 grudnia 2010 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do zgodności z wymogami dotyczącymi uzyskaniakolejowych autoryzacji w zakresie bezpieczeństwa, L 327/13, 11.12.2010.
• 8. Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009, 2013R0402 – PL – 03.08.2015, tekst ujednolicony EUR-LEX.
• 9. Sitarz M., Bezpieczeństwo i technika w transporcie kolejowym, PKJS, Katowice 2012.
• 10. Wachnik R., System zarządzania utrzymaniem pojazdów kolejowych jako narzędzie do monitorowania bezpieczeństwa, rozprawa doktorska, UTH Radom 2016.

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).