Rozjazd dziś – Rozjazd jutro

• Autorzy: Paś Jacek

Warianty tytułu

EN

Turnout today – Turnout tomorrow

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Kluczowym elementem toru kolejowego jest rozjazd, który współpracuje z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym dla zapewnienia bezpiec znej jazdy pojazdów szynowych również w kontekście zmiany toru jazdy. Rozjazd kolejowy realizuje coraz to bardziej wyszukane zadania i w perspektywie kolejnych kilku lat będzie traktowany jako złożony system sterujący szeregiem realizowanych funkcji. Zwiększające się wymagania w zakresie parametrów dostępności i bezpieczeństwa wymuszając nowoczesne spojrzenie na właściwy dobór realizowanych zadań w procesie monitorowania stanu technicznego i stałej poprawy parametru niezawodności całego systemu w tym ograniczania bieżącej konserwacji przez służby zarządcy infrastruktury. W procesie poprawy parametrów niezawodności całego podsystemu, producenci rozjazdów opracowali lub są w fazie opracowania lokalizacji miejsc w wyrobie, które należy poddać procesom monitorowania i w kolejnym kroku diagnostyki zdalnej rozjazdu. Dobór odpowiednich czujników oraz miejsc monitorowania będzie miało wydatny wpływ na poprawną konfigurację rozjazdów również w kontekście procesów utrzymaniowych na liniach kolejowych.

EN

The key element of a railway track is a turnout, which cooperates with railway traffic control devices to ensure safe operation of rail vehicles, also in the context of changing the track. The railway turnout performs more and more sophisticated tasks and in the next few years it will be treated as a complex system controlling a number of functions. Increasing requirements in terms of availability and safety parameters, forcing a modern approach to the proper selection of tasks in the process of monitoring the technical condition and constant improvement of the reliability parameter of the entire system, including limiting ongoing maintenance by the services of the infrastructure administration. In the process of improving the reliability parameters of the entire subsystem, turnout manufacturers have developed or are in the process of developing the locations of places in the product that should be subjected to monitoring processes and, in the next step, remote diagnostics of the turnout. The selection of appropriate sensors and monitoring locations will have a significant impact on the correct configuration of turnouts also in the context of maintenance processes on railway lines.

Słowa kluczowe

PL

rozjazd kolejowy; monitorowanie stanu technicznego; RAMS (WLCC)

EN

railway turnout; monitoring the technical conditio; RAMS (WLCC)

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2024
• Tom: R. 79, nr 6/7
• Strony: 35--39
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., fot., rys.

Twórcy

autor

Paś Jacek

• Track Tec KolTram Sp. z o.o.

• https://orcid.org/0009-0002-3802-7383

Bibliografia

• [1] Bałuch H. (2017) Zagrożenia w nawierzchni kolejowej, Instytut Kolejnictwa, Warszawa.
• [2] PN-EN 50126-1:2018-02, Zastoswania kolejowe – Specyfikowanie i wykazywanie niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS) - Część 1: Proces ogólny RAMS.
• [3] PN-EN 50126-2:2018-02, Zastosowania kolejowe – Specyfikowanie i wykazywanie niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS)– Część 2: Sposoby podejścia do bezpieczeństwa.
• [4] PN-EN 50159:2011, Zastosowaniakolejowe – Systemy łączności, sterowania ruchem i przetwarzania danych – Łączność bezpieczna w systemach transmisyjnych.
• [5] PN-EN 60300-1:2006, Zarządzanie niezawodnością – część 1: Systemy zarządzania niezawodnością.
• [6] ISO 22163:2023, Railway applications — Railway quality management —ISO 9001:2015 and specific requirements for application in the rail sector.
• [7] Ustawa o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2003 r.
• [8] Lista Prezesa UTK w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, 19 stycznia 2017 r.
• [9] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemów kolei we Wspólnocie.
• [10] Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej.
• [11] Instrukcja Id-114 „Warunki techniczne wykonania i odbioru robót nawierzchniowo-podtorzowych”, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2019 r.
• [12] Instrukcja Id-119 „Warunki techniczne stosowania i eksploatacji rolek podiglicowych”, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2013 r.
• [13] Instrukcja Ie-114 „Wymagania dla napędów zwrotnicowych stosowanych na sieci linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2019 r.
• [14] Standardy techniczne „Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem)” – TOM I - DROGA SZYNOWA – Załącznik ST-T1-A9 „Rozjazdy”, PKP Polskie Lnie Kolejowe S.A., Warszawa 2016 r.
• [15] PN-EN 13674-1:A1:2008, Kolejnictwo -- Tor -- Szyna -- Część 1: Szyny kolejowe Vignole'a o masie 46 kg/m i większej

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr POPUL/SP/0154/2024/02 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki II" - moduł: Popularyzacja nauki (2025)