Niski poziom emisji hałasu przez samochody elektryczne BEV : zaleta czy wada?

• Autorzy: Sendek-Matysiak E.

Identyfikatory

DOI

10.24136/atest.2018.386

Warianty tytułu

EN

Low noise levels of BEV electric cars : an advantage or disadvantage?

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wszystko wskazuje, że przyszłość rynku motoryzacyjnego związana jest z wykorzystaniem techniki silników elektrycznych. Wiąże się to m.in. z wprowadzaniem coraz większych ograniczeń dotyczących emisji CO2 i hałasu. Ponadto sam rynek paliw (wydobycie i przetwórstwo) ma duże ograniczenia nie tylko ekologiczne ale przede wszystkim ekonomiczne i polityczne. Zasilanie samochodów wyłącznie z baterii jest obecnie mocnym trendem rozwoju propagowanym niemalże przez wszystkich liczących się producentów. Jednym z badanych aspektów wprowadzanych na rynek pojazdów pozostaje kwestia hałasu, którego emisyjność ma zarówno pozytywne ale i negatywne skutki w ruchu drogowym.

EN

Everything indicates that the future of the automotive market is related to the use of electric motors. It is related to, among others with the introduction of increasing restrictions on CO2 emissions and noise. In addition, the fuel market itself (mining and processing) has major limitations not only ecological, but above all economical and political. Supplying cars exclusively from batteries is currently a strong development trend propagated almost by all major manufacturers. One of the researched aspects of vehicles introduced to the market is the issue of noise emission, whose emission has both positive and negative effects on road traffic.

Słowa kluczowe

PL

hałas; samochód elektryczny; system AVAS

EN

noise; electric vehicle; AVAS system

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM". sp. z o.o.
• Czasopismo: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
• Rocznik: 2018
• Tom: R. 19, nr 12
• Strony: 221--224
• Opis fizyczny: Bibliogr. 21 poz., rys., schem., wykr.

Twórcy

autor

Sendek-Matysiak E.

• Politechnika Świętokrzyska w Kielcach

Bibliografia

• 1. de Hollander A. E., van Kempen E. M., Staatsen B. A., Community noise burden of disease: An impossible choice of end-points? Assessing and evaluating the health impact of environmental exposures. Deaths, DALYs or Dollars? Universiteit Utrecht 2004: 139-160. : http://www.dspace.library.uu.nl/bitstream/handle/1874/315/c6.pdf.
• 2. Galińska B., Kopania J., Organizacyjne i techniczne metody redukcji hałasu komunikacyjnego w przestrzeni miejskiej, Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe, vol. 6, pop. 163-167, 2017.
• 3. Laszlo H. E., McRobie E. S., Stansfeld S. A., et al., Annoyance and other reaction measures to changes in noise exposure - A review. 435–436: 551–562, Science Total Environ. 2012.
• 4. Babisch W., Fromme H., Beyer A., et al., Increased catecholamine levels in urine in subjects exposed to road traffic noise: The role of stress hormones in noise research. Environ. Intern., 26, 7-8: 475-481, 2001.
• 5. Engel Z., Ochrona środowiska przed drganiami i hałasem. Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2001.
• 6. Kwiatkowski K., Żółtowski B., Zagrożone środowisko. Wydawnictwa Uczelniane Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego w Bydgoszczy, 2012.
• 7. Pedersen E., Waye K. P., Wind turbine noise, annoyance and self-reported health and well-being in different living environments. Occup. Environ. Med., 64:480-486, 2007.
• 8. World Health Organization, Data and statistics, http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-ealth/ noise/data-and-statistics.
• 9. European Environment Agency, Data and Maps, 2018.
• 10. European Environment Agency, Signals 2016 - Towards clean and smart mobility, https://www.eea.europa.eu/publications/signals-2016.
• 11. Komisja Europejska, Report from the comission to the European Parliament and the Council on the implementation of the Environmental Noise Directive in accordance with Article 11 of Directive 2002/49/EC, COM(2011) 321 final. European Comission, Brussels 2011.
• 12. Shrink That Footprint, A 10 Step Guide to Understanding, Calculating and Reducing Your Carbon Footprint, „Shrink That Footprint” 2012, http://shrinkthatfootprint.com/shrink-your-travel-footprint.
• 13. Sendek-Matysiak E., Analysis of the electromobility performance in Poland and proposed incentives for its development. IEEE, 2018, https://ieeexplore.ieee.org/document/8373338/.
• 14. Sendek-Matysiak E.: Infrastruktura ładowania jako jeden z elementów rozwoju elektromobilności w Polsce. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, z. XX, Transport, 2018.
• 15. European Alternative Fuels Observatory http://www.eafo.eu/eu.
• 16. Sendek-Matysiak E., EV infrastructure as the dominant for electromobility progress in the world – analysis for years 2005-2016, Directions of Development of Transport Networks and Traffic Engineering, Lecture Notes in Networks and Systems, Springer 2018.
• 17. European Environment Agency, Electric Vehicles in Europe, Electric-vehicles2016_THAL16019ENN-1.pdf.
• 18. Záskalický P., Badanie trajektorii przestrzennego fazora prądu silnika asynchronicznego trójfazowego przy uszkodzeniu jednej fazy http://www.komel.katowice.pl/ZRODLA/FULL/109/ref_24.pdf.
• 19. Łebkowski A., Samochody elektryczne - dźwięk ciszy, Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2016.
• 20. Doughty S., Nearly silent electric or hybrid cars 'are a risk to pedestrians': Walkers 40% more likely to be involved in accident. The Daily Mail, 2015, http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3011957/Nearly-silent-electric-hybrid-cars-risk-pedestrians-Walkers-40-likely-involved-accident.html.
• 21. Komisja Europejska, Rozporządzenie delegowane komisji (UE) 2017/1576 z dnia 26 czerwca 2017 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 540/2014 w odniesieniu do wymogów dotyczących dźwiękowego systemu informującego o pojeździe na potrzeby homologacji typu UE pojazdu.