Odzysk energii cieplnej z gazów wylotowych silnika ZS przy wykorzystaniu generatora TEG w teście wykonanym na hamowni dynamicznej

• Autorzy: Fuć P. , Merkisz J. , Lijewski P. , Ziółkowski A. , Wojciechowski K.

Warianty tytułu

EN

The analysis of exhaust gas thermal energy recovery from diesel engine through a TEG generator in test performed on a dynamic engine test bed

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono analizę odzysku energii cieplnej z gazów wylotowych przy zastosowaniu generatora termoelektrycznego TEGw rzeczywistych cyklu jezdnym odwzorowanym na silnikowym stanowisku badawczym wyposażonym w hamownię dynamiczną. Pomiary wykonano dla silnika ZS o objętości 1,3 dm3 i mocy 66kW.Generator TEG zamontowano w układzie wydechowym pojazdu. W celu oceny strat energii cieplnej w układzie wylotowym wykorzystano nowoczesne narzędzia badawcze z grupy PEMS – SEMTECH DS. Oprócz emisji zanieczyszczeń analizator umożliwia pomiar masowego natężenia przepływu i temperaturę gazów wylotowych .Trudności związane z prowadzeniem pomiarów w rzeczywistych warunkach eksploatacji, szczególnie, w aspekcie odzysku energii cieplnej z pojazdów samochodowych z zamontowanym generatorem TEG przyczyniły się do opatentowanej metody odwzorowania rzeczywistego cyklu jezdnego opisanego funkcją V= f(t) na hamowni dynamicznej. Cykl ten miał długość 11 km.

EN

The paper presents an analysis of thermal energy recovery trough a proprietary thermoelectric generator in an actual vehicle driving cycle reproduced on a dynamic engine test bed. The tests were performed on a 1.3 liter 66 kW diesel engine. The TEG generator was fitted in the vehicle exhaust system.In order to assess the thermal energy losses in the exhaust system advanced PEMS research tools were used such as Semtech DS. by Sensors Inc. Aside from the exhaust emissions the mentioned analyzer measures the exhaust mass flow and exhaust temperature, vehicle driving parameters and reads and records the parameters of the engine.The difficulty related to the measurements under actual traffic conditions, particularly when passenger vehicles and thermoelectric generators are used in the aspect of energy recovery, spurred the authors to develop a proprietary method of transposing the actual driving cycle as a function V = f(t) onto the engine test bed. On the said test bed the driving profile, previously recorded in the city traffic was reproduced. The length of the cycle was 11 km.

Słowa kluczowe

PL

odzysk energii cieplnej; gazy wylotowe; silnik ZS

EN

diesel engine; heat recovery; exhaust gases

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 6
• Strony: 3679--3685
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys., tab., wykr., pełen tekst na CD3

Twórcy

autor

Fuć P.

• Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu; ul. Piotrowo 3, 60-965 Poznań

autor

Merkisz J.

• Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu; ul. Piotrowo 3, 60-965 Poznań

autor

Lijewski P.

autor

Ziółkowski A.

• Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu; ul. Piotrowo 3, 60-965 Poznań

autor

Wojciechowski K.

Bibliografia

• 1. Aixala L., Monnet V., Cinclusion of RENOTER Project (Waste HeatRecovery for Trucks and PassengerCars). Thermoelectrics Goes Automotive II (Thermoelectrics III), pp. 241-259, 2013.
• 2. Bajerlein M., Rymaniak L., The Reduction of FuelConsumption on the Example of EcologicalHybridBuses. Applied Mechanics and Materials Vol. 518 (2014) pp 96-101.
• 3. Bajerlein M., Fuc P., Lijewski P., Rymaniak L., Ziolkowski A., Dobrzynski M: Simulation of vehiclework in real conditionsatengine test bed. CombustionEngines. 2013, 154(3), pp 708-715.
• 4. Buschamn G., von Essen C., TEGs in Context of Future Drive Concepts. Thermoelectrics Goes Automotive II (Thermoelectrics III), pp. 1-10, 2013.
• 5. Dingel O., T. SemperT., AmbrosiusV., SeebodeJ., Waste HeatRecovery: Whatare the Alternatives to the thermoelectric Generator?. Thermoelectrics Goes Automotive II (Thermoelectrics III), pp. 30-49, 2013.
• 6. FaustH., Powertrain Systems of the Future. Engine, transmission and dampersystems for downspeeding, downsizing and cylinder deactivation. SchaefflerSymposiumbook, pp 25-41, 2014.
• 7. MerkiszJ. and FucP., The Exhaust Emission from LightDutyVehicles in Road Test in Urban Traffic, SAE Int. J. FuelsLubr. 3(2):467-475, 2010.
• 8. MerkiszJ., FucP., LijewskiP., ZiolkowskiA., The on-roadexhaustemissions from vehiclesfitted with the start-stop system. Applied Mechanics and Materials Vol. 390 (2013), pp 343-349.
• 9. MerkiszJ., FucP., LijewskiP., ZiolkowskiA., The application of nanometriccomposite materials in a diesel engine in the aspect of improvement of deepbedfiltration in a Diesel ParticulateFilter. International Congress of FISITA 2012, F2012-A04-031, Bejing 2012.
• 10. WalshM. P., Global trends in motor vehiclepollutioncontrol; a 2011 update. Part 1. CombustionEngines / Silniki Spalinowe nr 2/2011 (145), pp. 106-117, 2011.
• 11. WojciechowskiK.T., et. al. Prototypicalthermoelectric generator for waste heatconversion from combustionengines. CombustionEngines. 2013, 154(3), pp. 60-71. ISSN 0138-0346.