Environmental costs of aviation in the context of emissions reductions

• Autorzy: Szałas Piotr , Gładyś Sylwester , Kasprzak Zbigniew

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0055.1959

Warianty tytułu

PL

Koszty środowiskowe lotnictwa w kontekście redukcji emisji spalin

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Postępujące globalne ocieplenie wywołuje potrzebę podjęcia natychmiastowych działań mających na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla i innych zanieczyszczeń związanych z lotnictwem. Komisja Europejska prezentuje programy wskazujące na główne potrzeby w zakresie redukcji emisji z branży lotniczej. Zalicza się do nich projekt „Fit for 55”, który mówi o konieczności osiągnięcia neutralności klimatycznej lotnictwa do 2050 roku oraz redukcji emisji CO2 o 55% do roku 2035. Do inicjatyw mogących mieć realny wpływ na poprawę sytuacji klimatycznej zalicza się użytkowanie zrównoważonych paliw lotniczych, usprawnienia statków powietrznych zmniejszające ich ślad węglowy oraz rozwój sieci kolei dużych prędkości w miejsce lotów krótkodystansowych. Wszystkie te elementy będą miały kluczowe znaczenie dla europejskiego transportu lotniczego w najbliższych dziesięcioleciach. Europejska branża lotnicza jest otwarta na zmiany i solidarnie dąży do dekarbonizacji poprzez stosowanie na szeroką skalę nowoczesnych i bardziej wydajnych silników odrzutowych oraz testowanie mieszanek paliw lotniczych z ekologicznymi zamiennikami. Możliwości zwiększających przyjazność środowiskową lotnictwa jest wiele. Jednym z nich jest zmniejszanie emisji zanieczyszczeń wywołanych operacjami kołowania statków powietrznych po terenie lotniska. W niektórych z największych portów lotniczych dystanse między strefami są tak duże, że wymagają nawet 25 minutowej jazdy samolotu. Generuje to znaczne obciążenie dla środowiska, produkując tysiące ton CO2 każdego roku. Przeanalizowano dostępne rozwiązania technologiczne stworzone z myślą o zamianie konwencjonalnego sposobu kołowania statków powietrznych i ograniczaniu emisji spalin. Wskazano potencjalne rozwiązania, które mogą pomóc lotniskom zaoszczędzić do 85% rocznych emisji CO2. Analiza trendów środowiskowych w lotnictwie pokazała, że inwestycje w przeciwdziałanie negatywnym skutkom tej gałęzi transportu będą stopniowo przybliżały lotnictwo do osiągnięcia neutralności klimatycznej. Mimo że może być to trudne w zakładanym horyzoncie czasowym, postęp w tej dziedzinie jest nieunikniony.

EN

Progressive global warming is triggering the need for immediate action to reduce emissions of carbon dioxide and other aviation-related pollutants. The European Commission is presenting programs indicating the main needs for reducing emissions from the aviation industry. These include the “Fit for 55” project, which talks about the need to achieve climate neutrality for aviation by 2050 and a 55% reduction in CO2 emissions by 2035. Initiatives that could have a real impact on improving the climate situation include the use of sustainable aviation fuels, aircraft improvements that reduce their carbon footprint, and the development of high-speed rail networks in place of short-haul flights. All of these will be crucial for European air transport in the coming decades.The European aviation industry is open to change and is committed to decarbonization in solidarity through the large-scale use of modern and more efficient jet engines and testing aviation fuel blends with environmentally friendly substitutes. Opportunities to increase aviation's environmental friendliness are numerous. One of them is to reduce emissions caused by aircraft taxiing operations on airport grounds. At some of the largest airports, the distances between zones are so great that they require as much as a 25-minute plane ride. This is an environmental nuisance, generating thousands of tons of CO2 each year. Available technological solutions designed to replace conventional aircraft taxiing and reduce emissions were analyzed. Potential solutions were identified that could help airports save up to 85% of annual CO2 emissions. An analysis of environmental trends in aviation showed that investments in counteracting the negative impacts of this mode of transportation will gradually bring aviation closer to achieving climate neutrality. Although this may be difficult in the assumed time horizon, progress in this area is inevitable.

Słowa kluczowe

PL

emisja dwutlenku węgla; koszty środowiskowe lotnictwa; emisja spalin; kołowanie

EN

carbon emission; aviation environmental costs; emissions; taxiing

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2025
• Tom: z. 140
• Strony: 5--22
• Opis fizyczny: Bibliogr. 23 poz., rys., wykr., tab.

Twórcy

autor

Szałas Piotr

• LOT Polish Airlines

autor

Gładyś Sylwester

• Warsaw University of Technology, Faculty of Transport

• https://orcid.org/0000-0003-0528-0876

autor

Kasprzak Zbigniew

• Warsaw University of Technology, Faculty of Transport

• https://orcid.org/0000-0002-1745-1946

Bibliografia

• 1. Europejska Agencja Środowiska (2019). Emisje z transportu jako udział w całkowitej emisji gazów cieplarnianych w UE.
• 2. Watson, M. J., Machado, P., Da Silva, A. V., Rivera, Y., Ribeiro, C., Nascimento, C., & Dowling, A. W. (2024). Sustainable aviation fuel technologies, costs, emissions, policies, and markets: A critical review. Journal of Cleaner Production, 141472. DOI:10.1016/j.jclepro.2024.141472
• 3. Witoszka B., Paliwo lotnicze z oleju spożywczego i odpadów. SAF to zielona alternatywa, na której polecą samoloty. Pozyskane z www.komputerswiat.pl [10.10.2022 r.].
• 4. Dybiński R., Grupa Air France-KLM ma dostawców SAF na najbliższe lata. Pozyskane z www.rynek-lotniczy.pl [11.10.2022 r.].
• 5. Cel Air France-KLM na 2030 rok: Emisji CO2 mniej o 30 proc. Pozyskane z www.rynek-lotniczy.pl [10.10.2022 r.].
• 6. Malinowski Ł., Embraer: Mamy najlepszą ofertę dla LOT-u. Pozyskane z www.rynek-lotniczy.pl [10.10.2022 r.].
• 7. SESAR Joint Undertaking, European ATM Master Plan (2020). Digitalising Europe’s Aviation Infrastructure.
• 8. Royal Schiphol Group (2019), Annual Results.
• 9. Bresser D., Prent S. (2018) Single-Engine Taxiing; wouldn’t it be better?
• 10. How we deploy our runways. Pozyskane z www.schiphol.nl [10.10.2022 r.].
• 11. Studies say Amsterdam’s Schiphol Airport must cut emissions over 30% by 2030 and cap demand. Pozyskane z www.greenairnews.com [06.02.2024 r.]
• 12. Why do I always fly from “de Polderbaan”? Pozyskane z www.news.schiphol.com [2017 r.]
• 13. Piotr Maciej Szałas (2023) “Główne cele Europejskiego Zielonego Ładu w odniesieniu do transportu lotniczego jako wyzwania dla branży lotniczej” Praca dyplomowa inżynierska.
• 14. Pozyskane z www.aircrafttowingsystems.com [10.10.2022 r.].
• 15. Green taxiing initiatives: environmental, financial, business and operational impacts. Pozyskane z www. Rolandberger.com [28.05.2024 r.].
• 16. Zhang, Yueyue, & Wang, Ke (2024). Mitigation effect of the European Union emission trading system on aviation emissions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 130. DOI:10.1016/j.trd.2024.104186
• 17. Baxter G, Wild G, Sabatini R., The Carbon Cost of Aircraft Ground Handling: Using Electric Tugs to Improve Environmental Sustainability of Ground Operations. DOI:10.13140/RG.2.1.3260.4327
• 18. Rowland B. (2022), Which Part of a Flight Uses the Most Fuel?.
• 19. Flight costs from France to rise as government more than doubles air tax. Pozyskane z www.theguardian.com [12.02.2025 r.].
• 20. EU “undermining” airline competitiveness with sustainability policies: IATA chief. Pozyskane z www.flightglobal.com. [27.09.2024 r.].
• 21. Every European flight route Ryanair will cut in 2025. Pozyskane z www.independent.com [25.02.2025].
• 22. Orban A.(2022) “Airlines to compensate CO2 emissions from 2025, making flights more expensive. “Airlines for Europe” disappointed.
• 23. Ryanair modernizuje winglety boeingów 737 NG i obniża emisje CO2, Pozyskane z www.rynek-lotniczy.pl [12.10.2023 r.]

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr POPUL/SP/0154/2024/02 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki II" - moduł: Popularyzacja nauki (2026).