Evaluation of possibility to use the LTO cycle for emission test on example of the model turbine engine GTM-120

• Autorzy: Merkisz J. , Galant M. , Karpiński D. , Kubiak Krzysztof

Warianty tytułu

PL

Możliwość odwzorowania testu emisji LTO na modelowym silniku turbinowym GTM-120

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

In last years increase number of aircrafts makes a lot of benefits, but they have also brought negative effects. This is mainly due to an increase of air traffic noise and increase of toxic gases emissions. Substances emitted from the main aircraft engines are carbon dioxide CO₂, unburned hydrocarbons HC, carbon monoxide CO, nitrogen oxides NOx, particulate matter PM (mainly soot and heavy hydrocarbons in the liquid state). The exhaust gases from engines of this type can be divided into three basic groups: natural products of fuel combustion (CO₂, H₂O), products of incomplete combustion (CO, HC, NO_x (indirectly)) and products of imperfect combustion (PM, PN). The study attempts to test LTO emissions for turbine engine model GTM-120, which is research equipment in the Department of Internal Combustion Engines, Working Machines and Transportation Poznań University of Technology.

PL

W artykule przedstawiono próbę odwzorowania testu emisji LTO na modelowym silniku turbinowym GTM-120. Badania prowadzono w Zakładzie Silników Spalinowych na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej. W artykule opisano pomiary wykonane w poszczególnych fazach pracy silnika, tj. start, wznoszenie, lądowanie i kołowanie. Start charakteryzował się najmniejszą wartością emisji węglowodorów i tlenków węgla oraz największą emisją tlenków azotu. Wznoszenie cechowało się podobnymi wartościami emisji jak start. Ciąg silnika podczas lądowania ustawiono na 30% wartości maksymalnej, zaobserwowano zwiększoną emisję tlenków węgla i węglowodorów. Etap kołowania badano dla wartości ciągu 7%. Osiągnięto maksymalną wartość ciągu wynoszącą 120 N. Opisano przebieg testu LTO stosowanego w lotnictwie i zaproponowano wykorzystanie go na stanowiskach modelowych. Używano paliwa lotniczego Jet A-1. Wskazano ekologiczne problemy związane ze wzrostem ruchu lotniczego oraz zaproponowano sposoby ich ograniczania.

Słowa kluczowe

EN

emission testing; turbine engine; exhaust compounds

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Journal of Mechanical and Transport Engineering
• Rocznik: 2014
• Tom: Vol. 66, No. 2
• Strony: 25--33
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Merkisz J.

• Institute of Combustion Engines and Transport, Poznan University of Technology

autor

Galant M.

• Institute of Combustion Engines and Transport, Poznan University of Technology

autor

Karpiński D.

• Institute of Combustion Engines and Transport, Poznan University of Technology

autor

Kubiak Krzysztof

• Institute of Combustion Engines and Transport, Poznan University of Technology

Bibliografia

• [1] Gieras M., Komory spalania silników turbinowych. Organizacja procesu spalania, Warszawa, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, 2010.
• [2] Kotlarz W., et al., Tests of toxic exhausted gas emitted by jet turbine engines for phases take-off and landing, Combustion Engines, 2006, 126(4), p. 61-73.
• [3] Merkisz J., et al., The investigation of the influence of the oxygen additive (CH3(OCH2CH2)3OCH3) to the Jet A-1 fuel on the exhaust emissions from a GTM-120 turbine engine, Combustion Engines, 2013, 154(3).
• [4] Peitsch D., Propelling the future - the meaning of ACARE VISION 2050 for the future development of propulsion systems for aircraft, Combustion Engines, 2011 147(4), p. 3-13.
• [5] Appendix 16 to Convention on International Civil Aviation Organization ICAO.
• [6] http://www.jetpol.net.pl/.