Metoda wyznaczania czasu oczekiwania na spóźnionego pasażera

• Autorzy: Skorupski J. , Wierzbińska M.

Warianty tytułu

EN

A method for evaluation of the time for awaiting a late passenger

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono problem poszukiwania właściwego czasu oczekiwania na pasażera spóźniającego się na boarding. Problem ten, choć ignorowany w zasadzie przez instrukcje operacyjne przewoźników i agentów handlingowych, występuje powszechnie i ma duże znaczenie dla punktualności operacji lotniczych, a tym samym dla satysfakcji pasażerów i wyników finansowych przedsiębiorstw przewozu lotniczego. Zdefiniowano formalnie zadanie programowania dynamicznego, pozwalające na znalezienie minimalnego czasu traconego na oczekiwanie na spóźnionego pasażera, w zależności od chwili, w której pasażer ten pojawi się. Dokonano rozwiązania postawionego zadania dla przykładowych danych oraz zbadano zależność uzyskiwanych wyników od średniego czasu koniecznego do znalezienia bagażu pasażera, który nie stawił się na boarding. Przedstawiono także wyniki wstępnych badań wpływu rozkładu prawdopodobieństwa zmiennej losowej opisującej czas zgłoszenia się ostatniego pasażera, na chwilę podjęcia decyzji o zakończeniu oczekiwania. Określono funkcję, pozwalającą na wyznaczenie wartości oczekiwanej traconego czasu, dla różnych chwil zakończenia oczekiwania, uwzględniającą losową charakterystykę zgłaszania się ostatniego pasażera. Uzyskane wyniki pokazują, że w każdym z analizowanych przypadków występuje minimum globalne tej funkcji. Można uznać chwilę, dla której to minimum występuje za optymalną (w sensie czasu traconego na oczekiwanie) chwilę zakończenia oczekiwania na spóźnionego pasażera.

EN

The paper presents the problem of searching for the right time to wait for a passenger who is late for boarding. This problem, although practically ignored by the airlines' and handling agents' operational manuals, is common and very important for the flights punctuality, and thus for passengers' satisfaction and financial performance of air transport companies. The task of Dynamic Programming for finding the minimum time wasted on waiting for the late passenger, depending on the moment in which the passenger appears, was formally defined in this paper. The task was solved based on the sample data. The dependence of the results on the average time needed to find the luggage of the passenger who did not appear for boarding, was examined. The paper also presents preliminary results of the impact of random variable describing the appearance time of the last passenger on the moment when the decision to end waiting should be made. The function, which allows to determine the expected value of the lost time was specified for different moments of the end of waiting, taking into account the random characteristics of the appearance of the last passenger. The obtained results show that in each of the analyzed cases, there is a global minimum of the function. A moment for which the minimum occurs, can be considered as optimal (in terms of time wasted on waiting) moment for the end of waiting for the late passenger.

Słowa kluczowe

PL

opóźnienia w ruchu lotniczym; problemy decyzyjne w transporcie; programowanie dynamiczne

EN

air traffic delays; decision-making process in transport; dynamic programming

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 4
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., tab., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Skorupski J.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

autor

Wierzbińska M.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bibliografia

• [1] Clark R., Vincent N., 2012. Capacity-contingent pricing and competition in the airline industry, Journal of Air Transport Management, 24, 7-11.
• [2] Guest, T., 2007. A Matter of Time: Air Traffic Delay in Europe, Eurocontrol Trends in Air Traffic, Bruksela.
• [3] IATA, 2014. Airport Handling Manual, Ed. 34, Montreal Canada.
• [4] Mayer M., Scholz A.B., 2012. An assessment of economic costs of cargo transporting airlines by the use of a structural cost function, Journal of Air Transport Management, 25, 30-32.
• [5] Neos 2005. Neos Air Ground Operations Manual, Quick Reference Station Manual, Somma, Lombardo, Italy.
• [6] Nyquist D., McFadden K., 2008. A study of the airline boarding problem. Journal of Air Transport Management, 145, 197-204.
• [7] Parlament Europejski, 2008. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 300/2008 z dnia 11 marca 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego i uchylające rozporządzenie (WE) nr 2320/2002, Załącznik do Rozporządzenia – wspólne podstawowe normy ochrony lotnictwa cywilnego przed atakami bezprawnej ingerencji, Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej, L97/72, Bruksela.
• [8] Rossiya, 2013. Rossiya Airlines Ground Handling Manual, Ed. 7, St. Petersburg, Russia.
• [9] SATA, 2011, SATA Internacional Passenger and Baggage Handling Manual, Rev. 5, Sao Sebastiao, Ponta Delgada, Portugal.
• [10] Skorupski J., Wierzbińska M., 2013. Problem zakłóceń w ruchu lotniczym spowodowanych spóźnionymi pasażerami, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, 95, 443-453.
• [11] Soolaki M., Mahdavi I., Mahdavi-Amiri N., Hassanzadeh R., Aghajani A., 2012. A new linear programming approach and genetic algorithm for solving airline boarding problem. Applied Mathematical Modelling, 36, 4060-4072.
• [12] Sudzińska M., 2011. Analiza wybranych operacji obsługi naziemnej, praca dyplomowa, Wydział Transportu PW.
• [13] Tang T.-Q., Wu Y.-H., Huang H.-J., Caccetta L., 2012. An aircraft boarding model accounting for passengers' individual properties. Transportation Research Part C, 22, 1-16.
• [14] Titan, 2012. Titan Airways Ground Handling Manual, Rev.1, London Stansted Airport, Essex, UK.