Identyfikatory
Warianty tytułu
Challenges for Mobility Policies as the documents developing the existing Transport Policies
Języki publikacji
Abstrakty
W procesie oceny i aktualizacji Polityk Transportowych formułuje się potrzebę zmiany podejścia od podażowej do popytowej strony transportu, co wyraża się przesunięciem punktu ciężkości działań od infrastrukturalnych na moderujące zachowania komunikacyjne użytkowników. Zachowania komunikacyjne mogą być utożsamiane z mobilnością, w szerszym jej znaczeniu. Celem polityki nie będzie teraz samo kształtowanie infrastruktury o konkretnych parametrach, a osiągnięcie zmian w mobilności (w zachowaniach komunikacyjnych) wyrażające się na przykład zmianami w wyborze środka lokomocji. Ważnym postulatem jest nadanie nowym dokumentom odpowiedniego stopnia dokładności pozwalającego na efektywne wdrożenie zapisywanych działań oraz na jednoznaczną ocenę konkretnych inwestycji. Istotne będzie wyróżnienie stref, w obszarze którego dotyczy Polityka Mobilności. Strefowanie powinno być bogatsze niż w dotychczasowych Politykach Transportowych. Autor artykułu proponuje modyfikacje w nazewnictwie dokumentów określanych jako Polityka Mobilności. Za zmianą nazewnictwa powinno pójść przeformułowanie treści dokumentów, stosowne do nowego punktu ciężkości. Wprowadza się wyróżnienie dwóch sfer aktywności: podróży wyłącznie prywatnymi samochodami (z krótkimi dojściami pieszo u źródła i celu podróży) oraz podróży w sposób alternatywny do wyłącznego wykorzystania prywatnego samochodu. W ślad za powyższym wyróżnieniem proponuje się wprowadzenie czterech rodzajów stref ze zróżnicowaną rolą danych sfer aktywności w poszczególnych strefach. Następnym, istotnym aspektem zmian jest zakres terytorialny polityki. Zarządzanie mobilnością (i transportem) rzadko można zamknąć w granicach poszczególnych gmin. Stosowanie Polityki Mobilności ma sens dla dużych aglomeracji, które składają się z ośrodka centralnego otoczonego przez sąsiadujące jednostki. Przykładowe zastosowanie proponowanych elementów odniesiono do Wrocławia, ale przedstawiana metodyka może mieć zastosowanie w dowolnym ośrodku. Artykuł jest rozszerzoną i zmodyfikowaną wersją referatu z konferencji „Wydajność systemów transportowych”, Poznań – Rosnówko 2013 r. [1].
The need for a change in approach from the supply side to the demand side of transport, which is reflected in the shift of activities from infrastructure to moderating transportation behaviors of users, is formulated in the process of assessing and updating the Transport Policies. Transportation behaviors can be equated with mobility, in its broader sense. Achievement of changes in mobility (transportation behaviors) expressed, for example, by the changes in the choice of means of transport will be now the aim of the policy replacing just infrastructure development of specific parameters.An important element of the new documents is to give an appropriate degree of accuracy allowing for an efficient implementation of the recorded actions and unambiguous assessment of specific investments. Highlighting the zones will be an important distinction in the areas covered by the Mobility Policy. Zoning should be richer than in the existing Transport Policies.The author proposes a modification of the terminology in the documents of Mobility Policy. The change in terminology should go with reformulation of the content of the documents relevant to the new aim. He introduces a distinction of the two spheres of activity: travel only by private cars (with short walk on foot at beginning and destination of the journey) and travel in an alternative way for the exclusive use of the private car. In the wake of this distinction he proposes to introduce four types of zones with varying role of the activity zones in different areas. Next important aspect of change is the territorial scope of the policy. Mobility (and transport) management rarely can close within individual municipalities. Use of Mobility Policy makes sense for large agglomerations, which consist of a central site surrounded by neighboring units. Examples of application of the proposed elements are referred to Wrocław, but presented methodology can be applied in any places. This article is an expanded and modified version of the papers from the conference «The performance of transport systems », Poznan – Rosnówko, 2013 [1].
Czasopismo
Rocznik
Tom
Strony
19--24
Opis fizyczny
Bibliogr. 8 poz., rys., tab.
Twórcy
autor
- Politechnika Wrocławska, Wybrzeże Wyspiańskiego 27, 50-353 Wrocław
Bibliografia
- 1. Kruszyna M., W kierunku Polityki Mobilności – kluczowe aspekty przekształcania dotychczasowych Polityk Transportowych, konferencja „Wydajność systemów transportowych” Poznań–Rosnówko 2013.
- 2. Starowicz W., Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast, „Transport Miejski i Regionalny”, 2011, nr 1.
- 3. Kruszyna M., Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności, „Przegląd Komunikacyjny”, 2012, nr 10.
- 4. Uchwała Nr XII/396/99 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 23 września 1999 roku „W sprawie polityki transportowej Wrocławia”. Biuletyn Urzędowy RMW z 30 września 1999 r., nr 8, poz. 354.
- 5. Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007–2015.
- 6. Kruszyna M., Systemy sterowania ruchem a polityka transportowa, w III konferencja naukowo-techniczna „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego”, Poznań 15 – 17.05.01.
- 7. Ustawa z 16 grudnia 2010 r. O publicznym transporcie zbiorowym, Dz. U. Nr 5 poz. 13.
- 8. Uchwała Nr XLVIII/1169/13 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 19 września 2013 roku zatytułowana „W sprawie wrocławskiej polityki mobilności”. Biuletyn Urzędowy RMW z 2013 r., poz.354. http://uchwaly.um.wroc.pl/uchwala.aspx?numer=XLVIII/1169/13
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-df5e9706-213b-4983-ab28-90617a7a5e04
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.