Wstępna analiza opłacalności tworzenia sieci bunkrowania skroplonego gazu naturalnego LNG w portach Morza Bałtyckiego

• Autorzy: Herdzik J.

Warianty tytułu

EN

The preliminary analysis of cost-effectiveness of liquefied natural gas LNG network creating in ports of Baltic

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin z silników okrętowych do atmosfery na obszarze Morza Bałtyckiego wymusza konwersję napędu statków na paliwa bardziej ekologiczne, w szczególności na spalanie skroplonego gazu naturalnego LNG. Rozwój sieci bunkrowania LNG wymaga uzasadnienia analizami ekonomicznymi. W referacie przedstawiono dostępne analizy na potrzeby krajów nadbałtyckich. Wskazano sposoby bunkrowania skroplonego gazu naturalnego oraz konieczną infrastrukturę portową. Na podstawie 2365 szacowanych kosztów budowy infrastruktury oszacowano czas zwrotu inwestycji. Dwa czynniki mają największy wpływ na to szacowanie. Jest to roczna rata bunkrowania paliwa oraz różnica cen między lekkim paliwem odsiarczonym (MDO lub MGO) a LNG. Obecne prognozy zapotrzebowania na LNG jako paliwo bunkrowe na lata 2014-2025 są bardzo rozbieżne. Do analizy przyjęto wartości średnie. Wykazano, że inwestycje w sieć infrastruktury portowej są na granicy opłacalności ekonomicznej. Lepsza sytuacja wystąpi po 2020 roku, ale proces inwestycyjny powinien zacząć się już, aby sieć bunkrowania skroplonym gazem naturalnym LNG była gotowa przed 2016 rokiem.

EN

Restrictions of emission of harmful substances from ships engines to atmosphere on area of Baltic Sea have forced the conversions of ship propulsion on more ecological fuels, especially liquefied natural gas LNG. The development of LNG bunkering network requires the justification by economic analysis. It was presented analysis of Baltic Sea countries open to the public. It was shown methods of LNG bunkering and the required port infrastructure elements. On the basis of estimated costs of infrastructure construction was estimated the time of investment repayment. Two factors have the biggest involve on the investment cost estimation. It is annually bunkering rate and price difference between low sulphur liquid fuel (MDO or MGO) and LNG. The present prognosis for LNG demand as a bunkering fuel is very diversified. It was accepted on analysis the medium value. It was shown that port infrastructure network investment is on the break-even point. The better situation would be after the year 2020, but investment process ought to start immediately, to achieve the target of bunkering network for LNG would be ready before the year 2016.

Słowa kluczowe

PL

transport morski; paliwo bunkrowane; paliwo ekologiczne; statki

EN

maritime transport; bunker fuel; biodiesel; ships

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 2359--2366
• Opis fizyczny: Bibliogr. 19 poz., tab., wykr., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Herdzik J.

• Katedra Siłowni Okrętowych, Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• 1. Andreola, M., The use of LNG as fuel for propulsion on board merchant ships, Rolls Royce Marine, European Fuel Conference, Paris, March 2011.
• 2. CLEANSHIP, Demand Study Port Infrastructure, Environmental Development Association, September 2013.
• 3. DNV conduct risk studies for German LNG bunkering station, DNV, May 2012.
• 4. Evolving LNG Infrastructure, Port of Helsinki publication, January 2013.
• 5. Estonia: Port Company to Continue Planning LNG Terminal at Muuga, Estonian Ministry of Foreign Affairs, November 2013.
• 6. Gas-Oil, LNG complex construction in Kaliningrad region, www.gasoil.ru.
• 7. Herdzik, J., LNG as a marine fuel – possibilities and problems, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2011. ISSN 1231-4005 Vol. 18 No. 2. pages 161-168.
• 8. Herdzik, J., Emissions from marine engines versus IMO certification and requirements of Tier 3, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2011. ISSN 1231-4005 Vol. 18 No. 2, pages 169-178.
• 9. Herdzik J., Aspects of using LNG as a marine fuel, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2012. ISSN 1231-4005 Vol. 19 No. 2. pages 201-210.
• 10. Herdzik J., Consequences of using LNG as a marine fuel, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2013. ISSN 1231-4005, Vol. 20, No. 2. pages 159-166.
• 11. LNG Custody Transfer Handbook, Third edition, GIIGL 2011.
• 12. LNG Terminal Planned in Sillamäe, Estonian Transit and Logistic Association, www.transit.ee.
• 13. LNG terminals in Europe, GLE presentation to CEER LNG Workshop, September 2011.
• 14. MarTech LNG, AGA Nynäshamn LNG Terminal is the first step towards LNG fuel in the Baltic Sea, www.golng.eu .
• 15. Natural gas for ship propulsion in Denmark, Environmental Project No. 1338, 2010.
• 16. North European LNG Infrastructure project: a feasibility study for an LNG filling station infrastructure and test of recommendations, Trans European Transport Network, Danish Maritime Authority, 2012.
• 17. Skreija O., Technical and economic study of natural gas as ship’s bunker, M.Sc. thesis, Gdynia 2013, Riga 2014.
• 18. Technology investments in the new market reality, Shipping 2020, DNV, 2013.
• 19. Wartsila, Marine News No.2, 2002.