Determinanty wymian nawierzchni kolejowej

• Autorzy: Bałuch H.

Warianty tytułu

EN

Determinants of Replacing Railway Superstructure

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wymiany nawierzchni kolejowej powinny spełnić kilka celów: zapewnić odpowiednią trwałość i bezpieczeństwo, umożliwić uzyskanie założonej prędkości pociągów, zmniejszyć koszty eksploatacji, poprawić spokojność jazdy itp. U podstaw piramidy tych celów powinno być osiągnięcie pełnej trwałości nawierzchni, wyrażonej przeniesionym obciążeniem. Osiągnięcie tego celu wymaga poprawnego wykonania wszystkich robót przewidzianych w procesie technologicznym. Zadanie to nabiera szczególnego znaczenia w związku ze spodziewanym w najbliższych latach dużym zakresem wymian nawierzchni w Polsce i wielkimi kosztami tych robót. Doświadczenia przytoczone w artykule wykazują, że spotykane wady wykonawstwa wymian nawierzchni powodują istotne skracanie cykli naprawczych i niepełne wykorzystanie trwałości nawierzchni. Dotyczy to dość często niepełnego wykonania robót związanych z naprawą podtorza. Uzyskanie wymaganej trwałości nawierzchni wymaga również odpowiedniej dokładności budowy nowego toru. Dokładność tę często wyraża się odchyleniem standardowym pionowych nierówności toru. Artykuł przedstawia opracowane modele wpływu tak określonej dokładności na długość cyklu, od zakończenia wymiany do kolejnej naprawy toru, polegającej na jego podbiciu i wyrównaniu w płaszczyźnie poziomej. Przeprowadzone badania wykazują duże możliwości poprawy w tym zakresie. Z przedstawionych modeli wynika konieczność uzyskiwania dokładności robót wyrażanej odchyleniem standardowym pionowych nierówności toru około 0,6 mm. Zasygnalizowano dalsze badania nad jakością wymian nawierzchni.

EN

Replacing track superstructure is supposed to meet several objectives: ensure appropriate durability and safety, enable achieving specified train speed, reduce operational costs, improve the riding quality etc. Obtaining complete durability of superstructure, expressed with transferred load, is the fundamental goal whose reaching requires performing all works provided in the technological process. This task is particularly important in relation to a large range of superstructure replacement expected in upcoming years and great expense of the works. The examples cited in the article demonstrate that encountered defects in workmanship of replacing track substructure cause essential shortening of maintenance cycles and incomplete use of the superstructure durability. Obtaining the required superstructure durability also demands appropriate accuracy of building a new track. This accuracy is often measured by standard deviation of vertical track irregularities. The article presents the developed models of the impact of accuracy defined in this way on the length of the cycle from the completion of the track replacement to the next track repair which comprises tamping and leveling. It has been shown that the standard deviation vertical irregularities of new track should not exceed 0,6 mm. Further researches on examining the quality of replacing railway structure has been signaled.

Słowa kluczowe

PL

roboty torowe; jakość; trwałość

EN

track works; quality; durability

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2017
• Tom: Z. 175
• Strony: 7--14
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., fot., rys., wz.

Twórcy

autor

Bałuch H.

• Instytut Kolejnictwa

Bibliografia

• 1. Bałuch H.: Jakość robót nawierzchniowych i metody jej oceny, Problemy Kolejnictwa, zeszyt 128, 1998.
• 2. Bałuch H.: Wpływ jakości robót na trwałość nawierzchni kolejowej. Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie modernizacji i utrzymania linii kolejowych – 50 lat doświadczeń”, Wrocław 3-4 czerwca 2004.
• 3. Bałuch H., Bałuch M.: Determinanty prędkości pociągów – układ geometryczny i wady toru, Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2010.
• 4. Bałuch H., Bałuch M.: Kształtowanie niezawodności nawierzchni w toku modernizacji linii kolejowych, Problemy Kolejnictwa, zeszyt 162, 2014.
• 5. Bałuch M.: Jakość robót jako wyznacznik cykli napraw nawierzchni, Problemy Kolejnictwa, zeszyt 152, 2011.
• 6. Cuccaroni A.: The TGV-East high-speed line: main infrastructure characteristics and behaviour of the ballasted track during high-speed test runs, Rail Engineering International, Edition 2008, No. 4.
• 7. Dahlberg T.: Some railroad settlement models – a critical review, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, Vol. 215.
• 8. Ehrlich A., Gliński B.: Encyklopedia organizacji i zarządzania, PWN, Warszawa 2007.
• 9. European Standard EN-13848-5, Railway applications Track – Track geometry quality – part 5: Geometric quality levels, March 2008.
• 10. Helfenberger R.: Zielwertbasierte Steuerung von Instanhaltungsmengen der Fahrban, ZEVrail 2016, No. 5.
• 11. Kowalczewski W., Matwiejczuk W. (red.): Kierunki i metody zarządzania przedsiębiorstwem, Difin, Warszawa 2007.
• 12. Mundrey J.S.: Railway track engineering,4thed. Mc Graw-Hill Professional, Acces Engineering, 2009.
• 13. Nemez J.: Maintaining healthy ballast through consistent maintenance and upkeep. Railway Track and Structures 2016, No. 3.
• 14. Site inspection and review of items proposed for renewal on primary routes in 2009/10 to assess the justification for the timing and the proposed engineering specification. Richard Spoors Associates Ltd, 2008.
• 15. Wenty R.: Ökologische Innovation für die Gleisinstandhaltung. Deine Bahn 2016, Nr 4.