Problem zakłóceń w ruchu lotniczym spowodowanych spóźnionymi pasażerami

• Autorzy: Skorupski J. , Wierzbińska M.

Warianty tytułu

EN

The problem of disturbances in air traffic caused by the late passengers

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Opóźnienia i zakłócenia w ruchu lotniczym mają różne przyczyny, na przykład techniczne, operacyjne, środowiskowe. Jedną z nich jest zachowanie pasażerów. W niniejszej pracy podjęto problem opóźnień generowanych przez pasażerów, którzy nadali swój bagaż rejestrowany, a nie zgłosili się do wyjścia do samolotu. W takiej sytuacji pojawia się problem decyzyjny - jak długo oczekiwać na spóźnionego pasażera. Oczekiwanie generuje opóźnienie startu a tym samym koszty. Z drugiej strony decyzja o odlocie mimo niestawienia się pasażera pociąga za sobą konieczność odnalezienia i wyładowania jego bagażu rejestrowanego, co również powoduje opóźnienie odlotu i koszty. W pracy przedstawiono model tej sytuacji decyzyjnej oraz sformułowano zadanie optymalizacyjne odpowiednio do modelu sytuacji decyzyjnej. Zaproponowano rozwiązanie postawionego problemu przy wykorzystaniu metody Programowania Dynamicznego. Ważnym elementem tego zadania optymalizacyjnego jest oszacowanie czasu poszukiwania i rozładunku bagażu należącego do nieobecnego pasażera. Zagadnienie to będzie przedmiotem dalszych prac, w chwili obecnej zaproponowano jego rozwiązanie poprzez zastosowanie teorii zbiorów rozmytych.

EN

Delays and disturbances in air traffic have various causes, for example technical, operational or environmental. One of them can also be passengers’ behavior. The problem of delay generated by passengers who checked-in their baggage, but did not appear at the boarding gate, is considered in this paper. In such situation a decision problem occurs – how long to wait for a late passenger. Waiting too long can cause departure delay and thus costs increase. On the other hand, the decision to take-off without a missing passenger, involves necessity of finding and unloading his checked-in baggage. This search procedure also causes delay and additional costs. The paper presents a model of decision-making process and proposes a solution, using a dynamic programming method. The task has been described adequately to the model of decision situation. An important part of this optimization task is to estimate the time needed to find and unload the baggage, which belongs to the missing passenger. This problem will be the subject of further work, but for the time being it is proposed to solve it using fuzzy sets theory.

Słowa kluczowe

PL

ruch lotniczy; opóźnienia w ruchu lotniczym; problemy decyzyjne; transport; programowanie dynamiczne

EN

air traffic; air traffic delays; decision-making process; transport; dynamic programming

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2013
• Tom: z. 95
• Strony: 443--453
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., wykr.

Twórcy

autor

Skorupski J.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

autor

Wierzbińska M.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bibliografia

• 1. Burdzik R., Szymończyk M.: System bezpieczeństwa EDS w transporcie bagażu na lotniskach cywilnych, Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, Zeszyt 74 (2012).
• 2. Dell’Olmo P., Lulli G., A dynamic programming approach for the airport capacity allocation problem, IMA Journal of Management Mathematics, No 14 (2003), p. 235-249.
• 3. Emito.net, Glasgow: Przymusowe lądowanie lotu USA-PL, http://www.emito.net/wiadomosci/szkocja/glasgow_przymusowe_ladowanie_lotu_usa_pl_1115004.html (04.2013).
• 4. International Civil Aviation Organization, Rules of the Air - Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation, ninth edition, Montreal 1991.
• 5. International Civil Aviation Organization, Annual Report of the Council 2011, Documentation for the session of the Assembly in 2013, Doc 9975, Montreal 2013.
• 6. Interia.pl, Przymusowe lądowanie samolotu LOT w Glasgow, http://fakty.interia.pl/swiat/news/przymusowe-ladowanie-samolotu-lot-w-glasgow,1763957,4 (04.2013).
• 7. Mukherjee A., Hansen M., A dynamic rerouting model for air traffic flow management, Transportation Research Part B., No 43 (2009), p. 159-171.
• 8. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) NR 300/2008 z dnia 11 marca 2008 r., w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego i uchylające rozporządzenie (WE) nr 2320/2002, Załącznik do Rozporządzenia – wspólne podstawowe normy ochrony lotnictwa cywilnego przed atakami bezprawnej ingerencji, Dz. U. L 97/72 z 9.4.2008, Strasburg 2008.
• 9. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 19 czerwca 2007 roku w sprawie Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego realizującego zasady ochrony Lotnictwa, Dz. U. Nr 116, poz. 803, Warszawa 2007.
• 10. Skorupski J., A Dynamic Method of Air Traffic Flow Management, International Review of Aerospace Engineering (I.RE.AS.E) vol. 3, No. 4 (2010), p. 232-237.
• 11. Skorupski J., Dynamic methods of air traffic flow management, Transport Problems, vol. 6, No. 1 (2011), p. 21-28.
• 12. Tang T.Q., Wu Y.H., Huang H.J., Caccetta L., An aircraft boarding model accounting for passengers’ individual properties, Transportation Research part C, vol. 22 (2012), p. 1-16.
• 13. Tarău A.N., De Schutter B., Hellendoorn J., Predictive route control for automated baggage handling systems using mixed-integer linear programming, Transportation Research Part C: Emerging Technologies, Volume 19, Issue 3, June 2011, p. 424-439.
• 14. Urząd Lotnictwa Cywilnego, Liczba obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji w ruchu regularnym i czarterowym w polskich portach lotniczych w latach 2004-2012, http://www.ulc.gov.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=324&Itemid=466 (04.2013).
• 15. Yfantis E. A., An Inteligent Baggage-Tracking System for Airport Security, Engineering Applications of Artificial Intelligence, Volume 10, Issue 6, December 1997, p. 603–606.