CO2 emission level as a criterion in modern transport ship design

• Autorzy: Szelangiewicz T. , Żelazny K.

Warianty tytułu

PL

Poziom emisji CO2 jako kryterium projektowe współczesnych statków transportowych

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

From 2013 onwards Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships has been in force. The EEDI value for a given ship is calculated according to a standard formula and compared against a ship specific standard by means of a so called reference line which will be gradually changing (decreasing) in subse-quent years. The article presents possible ways of increasing ship propulsion efficiency in order to decrease ship propulsion power, EEDI value and CO₂ levels.

PL

Od roku 2013 obowiązuje projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Wartość tego wskaźnika dla określonego statku obliczana jest według ustalonego wzoru i porównywana z normą dla tego statku (tzw. linią referencyjną), która będzie zmieniana (obniżana) w następnych latach. W artykule przedstawiono możliwości zwiększenia sprawności napędowej statku, a tym samym obniżenia mocy napędu wskaźnika EEDI i emisji CO₂.

Słowa kluczowe

EN

carbon dioxide emission; ship design; Energy Efficiency Design Index; EEDI

PL

emisja dwutlenku węgla; projektowanie statku; wskaźnik efektywności energetycznej; EEDI

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
• Czasopismo: Combustion Engines
• Rocznik: 2014
• Tom: R. 53, nr 1
• Strony: 59--68
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., tab., wykr.

Twórcy

autor

Szelangiewicz T.

• Faculty of Marine Technology and Transport at West Pomeranian University of Technology in Szczecin

autor

Żelazny K.

• Faculty of Marine Technology and Transport at West Pomeranian University of Technology in Szczecin

Bibliografia

• [1] GHG-WG 2/2/7 – Consideration of the energy efficiency design index for new ships, 2010.
• [2] Jaworski S., Syrocki W.: Ship B 573: Results of Model Tests-Resistance, Wake Measurements, Technical Report No RH-95/T-041A, Ship Design and Research Centre, Gdańsk 1995.
• [3] MEPC.1/Circ.681 (2009) – Interim Guidelines on the Method of Calculation of the Energy Efficiency Design Indes for New Ship’s.
• [4] MEPC 62/24/Add. 1, Annex19, Resolution MEPC.203(62), 2011.
• [5] Prpić-Oršić J., Faltinsen O.M.: Estimation of ship speed loss and associated CO2 emission in a seaway, Ocean Engineering 44, 2012.
• [6] Projekt Badawczy Rozwojowy nr R1000801. Numeryczne badania współdziałania steru, śruby i rufy statku zmierzające do poprawy właściwości napędowych i manewrowych statku transportowego, kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz, Szczecin 2009.
• [7] Syrocki W.: Ship B 573 Results of the Model Tests, Ship Design and Research Centre, Technical Report No. RH–96/ T–023A, Gdańsk 1995.
• [8] Szelangiewicz T., Abramowski T.: Numerical analysis of influence of ship hull form modification on ship resistance and propulsion characteristics. Part I: Influence of hull form modification on ship resistance characteristics, Polish Maritime Research, No. 4(62), Vol. 16, Gdańsk 2009.
• [9] Szelangiewicz T., Abramowski T.: Numerical analysis of influence of ship hull form modification on ship resistance and propulsion characteristics, Part II: Influence of hull form modification on wake current behind the ship, Polish Maritime Research, No. 1(63), Vol. 17, Gdańsk 2010.
• [10] Szelangiewicz T., Abramowski T., Żelazny K.: Numerical analysis of influence of ship hull form modification on ship resistance and propulsion characteristics, Part III: Influence of modifications on screw propeller efficiency, Polish Maritime Research, No. 1(63), Vol. 17, Gdańsk 2010.