Metody budowy tuneli metra w gruntach i w skałach

• Autorzy: Grodecki W. , Siemińska-Lewandowska A.

Warianty tytułu

EN

The methods of metro tunnel construction in grounds and rocks

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W przypadku większości dużych miast na całym świecie, gdzie możliwości przemieszczania komplikują stale rosnące zatory drogowe, a transport naziemny staje się niewydolny, pojawia się konieczność przenoszenia ruchu pod ziemię, budując m.in. tunele metra. Wybór metody ich budowy zależy od wielu czynników, w tym m.in. geologicznych, geotechnicznych, ekonomicznych czy technologicznych.

EN

In the case of the majority of large cities around the world where travel options are complicated by ever increasing traffic jams and over-ground transport becomes inefficient, the need arises to shift traffic underground by building, amongst others, metro tunnels. The choice of their construction method depends on many factors including geological, geotechnical, economic or technological. Metro is universally regarded as the best mode of mass transport within large cities. In cases of so-called heavy metro, the carrying capacity might reach up to 50 thousand passengers per hour in one direction. Metro is fast – average operational speed is within 35-40 km/h, collision free and in most cases – comfortable. It is situated in tunnels, usually under the street level and it is a great alternative to bus and tram communication.

Słowa kluczowe

PL

metro; budowa metra; tunel metra; tunel drogowy

EN

metro; underground construction; subway tunnel; road tunnel

• Wydawca: Wydawnictwo INŻYNIERIA Spółka z o.o.
• Czasopismo: Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 3
• Strony: 76--84
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., il., rys.

Twórcy

autor

Grodecki W.

• Politechnika Warszawska

autor

Siemińska-Lewandowska A.

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• [1] Déchamps J.: Les travaux de Génie Civil de la Ligne Transversale Est-Ouest du Réseau Express Régional, RATP, Paris,1969.
• [2] Expomat-Actualités, Paris, Nr 12,1968.
• [3] Horvath F., Kovacs A.: Metro line 4, Rakoczi Ter Station. Proceedings ITA-AITES World Tunnel Congress 2009, Budapest, Hungary, May 23–28, 2009.
• [4] Kocsonya P., Soos G.: Preparatory works for the line 4 on the Budapest Metro network. World Tunnel Congress`97/Vienna/Austria 12–17 April 1997. Proceedings. A. A. Balkema. Vienna,1997.
• [5] Praca zbiorowa Comite Brasileiro de Tunels do Brasil (Tunnelling in Brasil). DBA Dorea Books and Art. Brasilia, 2006.
• [6] Projekt i budowa II linii metra w Warszawie od stacji „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Dworzec Wileński” – projekt wykonawczy autorstwa ILF Consulting Engineers Polska sp. z o.o. Warszawa, wrzesień 2008.
• [7] Prospekty firmy Herrenknecht.
• [8] Prospekty firmy Tamrock Italiana S.p.A.
• [9] Prospekty firmy Witth – Wirth Hard Rock Tunnelling.
• [10] Rataj M.: Społeczno-ekonomiczna efektywność szybkiej kolei miejskiej. Instytut Kształtowania Środowiska, Warszawa, 1982.
• [11] Siemińska-Lewandowska A.: Fotografie ze zbiorów własnych.
• [12] Studia i projekty metra w Warszawie 1928–1958. Praca zbiorowa pod redakcją J. Rossmana. Arkady. Warszawa, 1962.
• [13] Ze zbiorów Metra Warszawskiego sp. z o.o.
• [14] Ze zbiorów Warbud SA.