Przemysł taboru szynowego w Polsce

• Autorzy: Graff M.

Warianty tytułu

EN

Rolling Stock Industry in Poland

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przed 1989 r. kolej w Polsce była podstawą transportu osób oraz towarów. Ówczesny nacisk na rozwój przemysłu ciężkiego – przewozy stali, węgla kamiennego spowodował, iż złoty wiek kolei w Polsce trwał znacznie dłużej niż w krajach zachodnioeuropejskich. Niewielka liczba samochodów prywatnych powodowała, iż kolej była traktowana jako podstawa systemu transportowego kraju, jednak była znacznie przeciążona i chroniczne niedoinwestowana. Realia gospodarki rynkowej po 1989 r. były z jednej strony nowym impuls rozwojowym, jednak upadek zakładów przemysłu ciężkiego – hut żelaza, koksowni, czy kopalni węgla kamiennego, oznaczał drastyczny spadek przewozów towarów masowych dotychczas przewożonych koleją. Dopiero przeprowadzona restrukturyzacja kolei po 2000 r., a także członkostwo w UE od 2004 r. znacznie poprawiło stan kolei w Polsce – odrodzenie się przemysłu taborowego, nowe zamówienia – początkowo na lekkie pojazdy spalinowe, później na elektryczne zespoły trakcyjne czy tramwaje nowej generacji, które zamawiano u polskich producentów, ew. wytwarzano w Polsce, także na eksport. Rozpoczęto także remonty infrastruktury kolejowej, ze znacznym wsparciem funduszy UE. Pojawienie się Pendolino na sieci PKP stało się symbolem jakościowego i technologicznego postępu, jaki dokonał sięna kolei w Polsce po 1989 r.

EN

The railway in Poland was the basis for the transport of people and goods before 1989. At that time, the importance of the development of heavy industry and the transport of steel and hardcoal caused that the golden age of railway in Poland was much longer than in Western European countries. A smallnumber of private cars caused the railway to be regarded as the basis of the country’s transport system, but it was heavily overloaded and chronically under-invested. The realities of the free-market economy after 1989 were, on the one hand, a new impetus for development, i.e. availability of modern technologies, but the decline of heavy industry - iron works, coking plants or hard coal mines meant a drastic decrease in the mass transport of rail freight. The PKP restructuring process after 2000, as well as EU membership since 2004, has greatly improved the condition of railways in Poland - the revival of the rail industry, new orders - initially for light diesel vehicles, later for electric motor units or tramways of the new generation has been began. These vehicles were manufactured by Polish producers, or produced in Poland, also for export. Railway network revitalization has also started, with significant support with EU funds. Beginning of Pendolino exploitation on the PKP network became a symbol of the qualitative and technological progress in railways in Poland after 1989.

Słowa kluczowe

PL

przemysł; tabor szynowy; Polska

EN

industry; rolling stock; Poland

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 24, nr 9
• Strony: 17--34
• Opis fizyczny: Bibliogr 17 poz., fot., tab.

Twórcy

autor

Graff M.

• Redakcja TTS

Bibliografia

• 1. Bombardier Transportation in Poland. Committed to Poland: Bombardier in Wroclaw and Lodz, http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/countries/supporting–documents/Bombardier–Transportation–CountryBrochure–Poland–en.pdf (dostęp: 8.06.2017).
• 2. Ćwikła M., Terczyński P., Lokomotywy spalinowe produkcji HCP serii: SP45, SU46, SP47, Kolpress, Poznań, 2004.
• 3. Graff M., Nowe tramwaje w Polsce w 2015 r., „Technika TransportuSzynowego” 2016, nr 5.
• 4. Graff M., Nowy tabor tramwajowy w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 7–8.
• 5. Graff M., Spalinowe wagony i zespoły trakcyjne w obsłudze ruchu regionalnego w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 5.
• 6. Graff M., Spalinowe zespoły trakcyjne GTW Stadlera na sieci PKP PLK, „Technika Transportu Szynowego” 2014, nr 1–2.
• 7. Graff M., Tabor nowej generacji Kolei Białoruskich, „Technika Transportu Szynowego” 2014, nr 11–12.
• 8. Graff M., Zespoły trakcyjne Flirt produkcji Stadler, „Technika Transportu Szynowego” 2014, nr 5.
• 9. Graff M., Raczyński J., Zespoły Flirt dla PKP Intercity, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 1–2.
• 10. Kroma R., Sosiński J., Zintel K., Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013, Kolpress, Poznań, 2014.
• 11. Lubka A., Stiasny M., Atlas tramwajów, Kolpress, Poznań, 2011.
• 12. Pastuszka J., Solaris Tramino Olsztyn – nowa jakość w komunikacji miejskiej, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 7–8.
• 13. Skalski S., Zespoły Flirt dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, „Technika Transportu Szynowego” 2012, nr 10.
• 14. Soida K., Igielski T., Karpiński J., Dubiński K., Szylin M., Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal S.A. 135 lat zakładu, Emi–Press, Łódź, 1999.
• 15. Terczyński P., Atlas lokomotyw, PKMK, Poznań 2007, Wyd. III zmienione.
• 16. Terczyński P., Atlas parowozów, PKMK, Poznań 2003.
• 17. Terczyński P., Pafawag – kronika produkcji, „Świat Kolei” 2005, nr 10.