Rozkład ruchu w grupie pasów na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją

• Autorzy: Chodur J.

Warianty tytułu

EN

Flow allocation to lanes in lane groups at signalized intersections

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Istotną rolę w analizie sprawności skrzyżowań z sygnalizacją świetlną odgrywa znajomość natężeń ruchu poszczególnych relacji na każdym z pasów. Często brak jest takich danych dotyczących relacji korzystających z więcej niż jednego pasa. Polska metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją zawiera procedurę rozkładu ruchu na pasy z kryterium równych stopni nasycenia na poszczególnych pasach obliczeniowej grupy pasów, co w założeniu ma odpowiadać sytuacji wyboru przez dojeżdżającego do skrzyżowania kierowcę pasa, na którym występują lepsze warunki ruchu. Podjęte badania na kilkunastu wlotach skrzyżowań miejskich i kilkudziesięciu wlotach skrzyżowań zamiejskich pozwoliły na ocenę dokładności obliczeniowego szacowania natężeń na pasach grupy. Wyniki tych badań pokazują rzeczywiste rozkłady ruchu na pasy oraz różnice natężeń pomierzonych i obliczonych. W większości przypadków różnice te nie przekraczają 10%, ale występują też sytuacje, w których dochodzą do 20%, a w specyficznych przypadkach i więcej procent. Różnice takie nie dyskwalifikują metody obliczeniowej, lecz świadczą o istnieniu innych, poza warunkami ruchu na pasach – ocenianymi najczęściej na podstawie długości kolejek i organizacji ruchu na pasach – czynników wpływających na wybór pasa. Potencjalne czynniki determinujące omawiane są w artykule. Szczegółowo przeanalizowano udział pojazdów ciężkich na poszczególnych pasach i jego wpływ na obliczeniowo wyznaczane natężenia ruchu. Wykazano, że stosowanie w procedurze obliczeniowej struktury rodzajowej określonej dla każdego pasa, a nie dla grupy pasów – poprawia znacząco dokładność szacowania natężeń. Podano orientacyjne zależności pozwalające szacować udział pojazdów ciężkich na pasach obliczeniowej grupy.

EN

Information about traffic volume for movements on lanes plays important role in analysis of traffic performance. However observations that allow to allocate flows for movements to individual lanes are employed rarely. The Polish Manual for Capacity Analyses at Signalized Intersections contains a specific procedure which allows the distribution of traffic movements in particular lanes to be determined. The idea of the flow allocation to lanes (FAL) is based on the assumption that drivers tend to select lane offering better performance which leads to equilibrium conditions for all shared lanes. The FAL procedure equilibrium conditions are represented by equalization of degree of saturation for all individual lanes. The research conducted at several signalized intersection approaches in urban areas and a few dozen of rural approaches allowed the estimation error of the calculation method to be determined. The results enabled the comparison of empirical distribution of the traffic volume to lanes and values obtained from theoretical analysis. In most cases the differences are lower than 10%. However, for some intersection’s approaches the relative error is greater and in some cases it may even exceed 20%. Rather than disqualifying the FAL procedure, such results indicate that beside traffic performance on particular lanes (represented by length of queue and lane operation) another factors influencing the lane selection should be considered. The share of heavy vehicle volume on individual lanes and its influence on the calculated traffic volume has been thoroughly discussed. It has been shown that application of vehicle type distribution determined individually for each lane in calculation procedure significantly improves the accuracy of traffic volume estimation for particular lanes. Correlations which allow the share of heavy vehicles on individual lanes in lane groups to be determined are included.

Słowa kluczowe

PL

skrzyżowanie z sygnalizacją; obliczeniowa grupa pasów; rozkład ruchu na pasy; kryterium równych stopni nasycenia

EN

signalized intersection; lane group; flow allocation to lanes; equilibrium criteria

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 11
• Strony: 4--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Chodur J.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, 31-155 Kraków, ul. Warszawska 24

Bibliografia

• 1. Tracz M., Chodur J., Gaca S., Gondek S., Kieć M., Ostrowski K., Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną (MOP-SZS-04), Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa 2004.
• 2. Teply S., Allingham D.I., Richardson D.B., Stephenson B.W., Canadian Capacity Guide for Signalized Intersection, Institute of Transportation Engineers, District 7 – Canada, Third edition, Committee on the Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections, February 2008.
• 3. National Research Council, Highway Capacity Manual 2010, Transportation Research Board, Washington D.C. 2010.
• 4. Franczak B., Zuziak M., Badania rozkładu ruchu w grupach pasów i weryfikacja metodologii rozkładu ruchu według równych stopni nasycenia. Politechnika Krakowska, Praca dyplomowa magisterska, Kraków 2009.
• 5. Chodur J., Tracz M., Gondek S., Ostrowski K., Bąk R., Problemy eksploatacyjne skrzyżowań z sygnalizacją świetlną na zamiejskich drogach z dużymi prędkościami, Projekt Badawczy Własny NCN nr N N509 254037, Kraków 2012.
• 6. Chodur J., Tracz M., Specyfika skrzyżowań z sygnalizacją świetlną zlokalizowanych poza terenem zabudowy, „Drogownictwo” 2014, nr 3.
• 7. Chodur J., Charakterystyka natężeń ruchu na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją, „Technika Transportu Szynowego” 2012, nr 9.