Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miasta

• Autorzy: Wolek C.

Warianty tytułu

EN

Analysis of the tram’s speed in the city center

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wskaźnik motoryzacji w Polsce w 2012 roku przekroczył wartość średnią wynoszącą w Unii Europejskiej 484 samochody/1000 mieszkańców. W istniejącej sytuacji należy dążyć do zmniejszenia dostępności obszarów centralnych dużych miast dla indywidualnego samochodu osobowego, na korzyść alternatywnych środków transportu już na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego wraz z kształtowaniem polityki mobilności. W zakresie kształtowania polityki mobilności, proponuje się zwiększenie udziału ruchu pieszego i ruchu rowerowego w podróżach miejskich oraz zainteresowanie wykorzystaniem samochodu w systemach: carpooling i car-sharing, z równoczesnym wdrażaniem rozwiązań powodujących wzrost atrakcyjności środków transportu zbiorowego. Istotnym czynnikiem powodującym atrakcyjność transportu zbiorowego jest czas podróży związany bezpośrednio z prędkością komunikacyjną. W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych tramwajów na przykładzie odcinków linii tramwajowych o długości około 4 km, zlokalizowanych na obrzeżach śródmieścia miast: Poznania, Warszawy i Wrocławia. W formie graficznej przedstawiono strukturę czasu podróży z uwzględnieniem: czasu jazdy, czasu traconego i czasu wymiany pasażerów. Ponadto poddano analizie wynikające z badań: prędkość techniczną, prędkość komunikacyjną i czas trwania wymiany pasażerów. Z przeprowadzonych badań wynika, że wartość średnia czasu traconego stanowi do 25% czasu podróży, tzn., że przy poprawnym zaprojektowaniu rozwiązań uwzględniających priorytet dla tramwaju, można zmniejszyć czas podróży o 25%, co będzie stanowić o rzeczywistej konkurencji środka transportu zbiorowego w odniesieniu do samochodu osobowego w warunkach miejskich.

EN

Automotive ratio in Poland in 2012 exceeded the average value which amounts to 484 cars / 1000 inhabitants in the European Union. In the existing situation we must strive to reduce the availability of the central areas in large cities for the individual cars, in favor of alternative means of transport at the stage of realization of land use planning and policy of mobility. In terms of mobility policy, it is proposed to increase the share of walking and cycling in urban travel and interest in the use of vehicles such as: car-pooling and car-sharing with the simultaneous implementation of solutions resulting in an increase of public transport’s attractiveness. An important factor in the attractiveness of public transport is journey’ time which is directly related to the transport speed. The analysis of trams’ exploitation parameters has been presented in the paper. The author used the example of tram line segments with a length of about 4 km, located on the outskirts of downtown cities of Poznań, Warsaw and Wrocław. The structure of travel time based on: time of run, time wasted and time of passengers’ exchange was presented in the graphical form. In addition, research on technical speed, transport speed and duration of the exchange passengers have been analyzed. The article shows that the average value of wasted time is up to 25% of travel time. This means that with proper implementation of solutions giving the priority for a tram, it is possible to reduce travel time by 25%, which will ensure effective competition of public transport’s means in relation to the car in urban conditions.

Słowa kluczowe

PL

publiczny transport zbiorowy; komunikacja tramwajowa; infrastruktura transportowa

EN

public transport; tram communication; transport infrastructure

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2016
• Tom: nr 2
• Strony: 20--26
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Wolek C.

• Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego, Katedra Dróg i Lotnisk, Wybrzeże Stanisława Wyspiańskiego 41 (Bud. H-3), 50-370 Wrocław

Bibliografia

• 1. Transport. Wyniki działalności w 2012 r. GUS, Warszawa, 2013.
• 2. Transport drogowy w Polsce w latach 2005–2009. Informacje i opracowanie statystyczne. GUS, Warszawa 2011.
• 3. Transport. Wyniki działalności w 2011 r. GUS, Warszawa 2012.
• 4. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Poznania w latach 2014–2025, Załącznik do Uchwały Rady Miasta Poznania z dnia 18 marca 2014 r.
• 5. http://jakdojade.pl/Welcome.jsp?locale=pl, 2014r.
• 6. Kowerski S., Wolek C., Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 9.
• 7. Gruszczyk A., Zdanowski W., Punktualność komunikacji tramwajowej we Wrocławiu, V konferencja Naukowo-Techniczna. Wrocław 12–13 maja 2011 r.
• 8. Behnke A., Kruszyna M., Koncepcja przyspieszenia ruchu tramwajów na ulicy Legnickiej we Wrocławiu, „Transport Miejski i Regionalny”, 2003, nr 12.
• 9. Birr K., Jamroz K., Kustra W., Analiza czynników wpływających na prędkość pojazdów transportu zbiorowego na przykładzie Gdańska, Prace naukowe Politechniki Warszawskiej. Seria: Transport, z. 96. Politechnika Warszawska, 2013.
• 10. Biała Księga, KOM (144). Bruksela, dnia 28. 03. 2011
• 11. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. Uchwała Rady Ministrów z dnia 22.01.2013.
• 12. Krajowa Polityka Miejska. Uchwała Rady Ministrów z dnia

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.