Strategic alliances as an advantage in facing the challenges of future aircraft engine development

• Autorzy: Stężycki P. , Wiśniowski W.

Identyfikatory

DOI

10.5604/05096669.1229487

Warianty tytułu

PL

Alianse strategiczne jako przewaga w stawianiu czoła wyzwaniom w rozwoju silników lotniczych w przyszłości

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Over the last decades, aircraft engine design has become an increasingly complex project. The complexity of an engine's design can be considered from two perspectives: technical and organizational. The technical challenges presented by aero engines design have been known since the very beginning of aviation history, as these arc the challenges that an engineering team needs to deal with on a daily basis. They evolved over time, together with engine design development, but were always considered part of the process. Today these problems may be bypass ratio, high pressure, high temperature, pollution and noise emissions, but also the technical solutions' impact on durability, reliability and maintenance. The organizational aspect however, is not so clear and obvious to determine. The importance of this issue depends on the scale of the project, the source of funding or various political influences. There is also a mid-position perspective connecting the technical and organizational ones the technological readiness of the organization planning the new project. It is essential to consider these challenges, to evaluate them and to include them in the risk management plan at an early stage of the design program to ensure that the organization will obtain the final result: an operational and competitive aircraft engine. The solution proposed in this paper is for the organization to find a strategic partner or partners in order to limit risk and maintain a competitive position. A prime example of the creation of such a strategic alliance and of its benefits is the partnership between the General Electric Company (GE) and the Institute of Aviation in Poland. The authors provide the timeframe and the investment needed to organize several key R&D centers. They also provide details about laboratory equipment and the potential of the R&D centers/ laboratories. All these figures are based on 15 years of experience gained while working on building the strategic alliance between the Institute of Aviation and General Electric, co-organizing in Poland engineering offices for GE Aviation, (GE Power & Water, GE Oil&Gas, and GE Aviation Systems. Combining the authors' experience and knowledge, this paper is a unique compilation of technical and strategic management information about technical and organizational challenges. The authors also put forward the idea that such strategic alliances may be a solution, or part of a solution, to the organizational challenges mentioned above.

PL

Przez ostatnie dekady, projektowanie silników lotniczych stało się coraz bardziej złożonym przedsięwzięciem. Złożoność projektowania silnika może być oceniana z dwóch stron: ze strony technicznej i ze strony organizacyjnej. Wyzwania techniczne związane z projektowaniem silników lotniczych są obecne od zarania historii lotnictwa, gdyż są to wyzwania, z którymi zespoły inżynierów zmagają się na co dzień. Ewoluowały one razem z rozwojem technologii lotniczych, ale zawsze były uważane za część procesu. Dzisiaj te wyzwania mogą się objawiać w postaci współczynnika dwuprzepływowości, wysokiego ciśnienia, wysokiej temperatury, zanieczyszczenia środowiska czy emisji hałasu, ale również w postaci wpływu rozwiązań technologicznych na trwałość, niezawodność i serwis. Nic jest równic łatwo opisać stronę organizacyjną. Jej waga zależy od skali projektu, źródła finansowania, oraz od różnych wpływów politycznych. Istnieje również spojrzenie pośrednie, łączące stronę techniczną i stronę organizacyjną gotowość technologiczna organizacji planującej nowy projekt. Niezmiernie ważne jest aby spojrzeć na te wyzwania, przeanalizować je, i ująć w planie zarządzania ryzykiem na jak najwcześniejszym etapie programu, aby zapewnić organizacji otrzymanie pożądanego produktu, jakim jest operacyjny i konkurencyjny silnik lotniczy. Rozwiązanie zaproponowane w tym artykule ma pomóc organizacji znaleźć strategicznego partnera lub partnerów w celu ograniczenia ryzyka i zachowania konkurencyjnej pozycji. Bardzo dobrym przykładem stworzenia takiego strategicznego aliansu i jego zalet jest partnerstwo pomiędzy (Jenerał Electric Company (GE) i Instytutem Lotnictwa w Polsce. Autorzy przedstawiają ramy czasowe i finansowe konieczne do zorganizowania szeregu kluczowych centrów badawczo-rozwojowych. Przedstawiają również szczegółowy opis wymaganego sprzętu laboratoryjnego oraz potencjału tych centrów B&R/laboratoriów. Wszystkie te liczby są oparte na piętnastoletnim doświadczeniu zdobytym przy budowaniu strategicznego aliansu pomiędzy Instytutem Lotnictwa i General Electric, przy współtworzeniu biur inżynierskich dla (JE Aviation, (JE Power & Waler, (JE Oil&Gas, and (JE Aviation Systems. Niniejszy artykuł naukowy, będący wynikiem połączenia doświadczenia i wiedzy autorów, jest unikalnym zbiorem technicznych i strategicznych informacji managerskich o wyzwaniach natury technicznej i organizacyjnej. Autorzy przedstawiają ideę, że tego rodzaju alianse strategiczne mogą być rozwiązaniem, lub częścią rozwiązania, wyżej wymienionych wyzwań organizacyjnych.

Słowa kluczowe

EN

engine design; cost; investment; alliance; risk

PL

projektowanie silników; wytrzymałość; koszt; inwestycje; alianse; ryzyko

• Wydawca: Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa
• Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 4 (245)
• Strony: 338--351
• Opis fizyczny: Bibliogr. 38 poz., fot., rys.

Twórcy

autor

Stężycki P.

• Institute of Aviation, Aleja Krakowska 110/114, Warsaw, 02-256, Poland

autor

Wiśniowski W.

• Institute of Aviation, Aleja Krakowska 110/114, Warsaw, 02-256, Poland

Bibliografia

• [1] Lei, D., 1993, "Offensive and Defensive Uses of Alliances", Long Range Planning, vol. 26, no. 4, pp. 32-41.
• [2] Harrigan, K. R., 1985, Strategics for Joint Ventures, Lexington Books, Lexington, p. 5.
• [3] Nicholas, H., 1950, "Joint Ventures", Virginia Law Review, vol. 36, pp. 425-459.
• [4] Lynch, R. P., 1993, Business Alliances Guide. The Hidden Competitive Weapon, J. Wiley & Sons, Inc. New York, pp. 9-15.
• [5] Achrol, R. S., 1997, "Changes in the Theory of Intcrorganizational Relations in Marketing: Toward a Network Paradigm", Journal of the Academy of Marketing Science, vol. 25, no. 1, pp. 56-71.
• [6] Cygler, J., 2002, Alianse strategiczne (Strategic Alliances), Difin, Warszawa.
• [7] Harrigan, K. R., 1988, "Joint Ventures and Competitive Strategy", Strategic Management Journal, vol. 9, pp. 141-158.
• [8] Lorange, P. and Roos, J., 1992, Strategic Alliances. Formation, Implementation and Evolution, Blackwell Business, Cambridge (USA).
• [9] Doz, Y. L. and Hamel, G., 1998, Alliance Advantage. The Art of Creating Value through Partnering, Harvard Business School Press, Boston.
• [10] Yoshino, M. Y. and Rangan, U. S., 1995, Strategic Alliances. An Entrepreneurial Approach to Globalization, Harvard Business School Press, Boston.
• [11] Todeva, E., 2006, Business Networks. Strategy and Structure, Routledge, New York.
• [12] de Man A.-R, 2004, The Network Economy. Strategy, Structure and Management, Edward Elgar Publishing, Montpellier.
• [13] Jarillo, J. C., 1995, Strategic Networks. Creating the Borderless Organization, Butterworth Heinemann, Oxford.
• [14] Hákansson, H., Ford, D., Gadde, L.-E., Snehota, I. and Waluszewski, A., 2009, Business in Networks, A John Wiley and Sons, Ltd, Publication, Chichester.
• [15] Cygler, J., 2015, Structural pathology in inter-organizational networks and the decision-making autonomy of its members. In: Sroka, W. and Hittmár, S. (Eds.) Management of network organizations. Theoretical problems and dilemmas in practice. Springer Publishing, Heidelberg-New York.
• [16] Borys, B. and Jenison, D. B., 1989, "Hybrid Arrangements as Strategic Alliances", Theoretical Issues in Organizational Combinations, Academy of Management Review, vol. 14, no. 2, pp. 234-249.
• [17] Parkhe, A., 1993, "Strategic Alliance Structuring", A Game Theoretic and Transaction Cost Examination of Inerfirm Cooperation, Academy of Management Journal, vol. 36, no. 4, pp. 794-829.
• [18] Thorelli, H. B., 1986, "Networks", Between Markets and Hierarchies, Strategic Management Journal, vol. 7, pp. 37-51.
• [19] Williamson, O. E., 1991, "Comparative Economic Organization", The Analysis of Discrete Structural Alternatives, Administrative Science Quarterly, vol. 36, no. 2, pp. 269-296.
• [20] Hindmoor, A., 1998, "The Importance of Being Trusted", Transaction Costs and Policy Network Theory. Public Administration, vol. 78, Spring, pp. 25-43.
• [21] Williamson, O. E., 1987, The Economic Institutions of Capitalism, The Free Press, New York.
• [22] Williamson, O. E. 1975, Markets and Hierarchies, The Free Press, New York.
• [23] Ring, P. S. and Van de Ven, A., 1989, Cooperative Relationships Between Organizations, The Strategic Management Research Center, University of Minnesota, Minneapolis (working paper).
• [24] Morgan, R. M. and Hunt, S. D., 1994, "The Commitment Trust Theory of Relationship Marketing", Journal of Marketing, vol. 58, pp. 20-38.
• [25] Rapoport, A., 1988, "Experiments with N-person Social Traps I", Journal of Conflict Resolution, vol. 32, no. 3, pp. 457-472.
• [26] Axcerod, R., 1984, The Evolution of Cooperation, Basic Books.
• [27] Heide, J. B. and Miner, A. S, 1992, "The Shadow of the Future: Effects of Anticipated Interaction and Frequency of Contact on Buyer-Seller Co-operation", Academy of Management Journal, vol. 35, pp. 265-291.
• [28] Cygler, J., (2013), „Korzyści kooperencji - oczekiwania i efekty". Organizacja i Kierowanie, nr 5 (158), s. 59-75.
• [29] Thomson, G. F., 2003, Between Hierarchies & Markets. The Logic and Limits of Network Forms of Organization. Oxford University Press, Oxford.
• [30] D'Aveni, R. A. and Gunther, R. 1995. Hypercompetitive Rivals. Competing in Highly Dynamic Environments, The Free Press, New York.
• [31] Dunning, J. H., 1997, Alliance Capitalism and Global Business, London, Routledge.
• [32] Kapur, V., Peters and J., Berman, S., 2003, "High-tech 2005: the horizontal, hypercompetitive future". Strategy & Leadership, vol. 31, no. 2, pp. 34-47.
• [33] Thomas III, L. G., 1996, "The Two Faces of Competition", Organization Science, vol. 7, no. 3, pp. 221-242.
• [34] Harvey, M., Novicevic, M. M. and Kiessling, T., 2001, "Hypercompetition and the Future of Global Management in the Twenty-first Century", Thunderbird International Business Review, vol. 43, no. 5, pp. 599-616.
• [35] Cygler, J., 2007, "Hypercompetitive Trends as a Premise to Create Co-opetitive Relations", Studies and Works of the Collegium of Management and Finance, vol. 83, Warsaw School of Economics Press, pp. 35-48.
• [36] Balicki W., 2015, "Control of the RD Combustion Chamber in Transient Processes", Institute of Aviation papers.
• [37] Kawalec M., Perkowski W., Irzycki A., Snopkiewicz K., Wróblewski W., Bilar A. and Łukasik B., 2013, "Initiation of Rotating Detonation in Experimental Combustion Chamber Practical Realization", Journal of KONES, vol. 20(4), pp. 163-168.
• [38] Kalina P., 2014, "Turbine Engine with Detonation Combustion Chamber in Institute of Aviation", Journal of KONES, vol. 21(1), pp. 119-124.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).