Wytrzymałość dachu naczepy ciężarowej w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

• Autorzy: Nader M. , Kielczyk K.

Warianty tytułu

EN

Strength of the semitrailer’s roof in the aspect of road traffic safety

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Stałe i przesuwne dachy naczep ciężarowych charakteryzują się zwykle niską masą oraz łatwą obsługą, co przekłada się bezpośrednio na komfort użytkowania, żywotność systemu oraz potrzebny czas do otwarcia czy zamknięcia. Nie zawsze jednak eksploatacyjne zalety dachów idą w parze z ich wytrzymałością, zwłaszcza w sytuacjach opadów śniegu czy też gwałtownych zmian pasa ruchu przez zespół pojazdów: ciągnik siodłowy - naczepa ciężarowa. Analiza przepisów homologacyjnych wykazuje, iż na dzień dzisiejszy brakuje sprecyzowanych wymagań i fizycznych metod badawczych / wytrzymałościowych dla montowanych dachów naczep ciężarowych jako komponentów. Metody badawcze kompletnych nadwozi pojazdów (włącznie z dachem), mające przeważnie charakter niszczący, opisane są w normach europejskich, np. PN-EN 12642:2017 ”Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Konstrukcja nadwozi pojazdów do przewozu towarów - Wymagania minimalne” [6], wewnętrznych przepisach niemieckich, np. VDI 2700:2004 ”Zabezpieczenie ładunków na pojazdach drogowych” [8] czy też Dyrektywie DCE 9.5:2008 ”Zabezpieczenie ładunku w transporcie nośników ładunku pojazdami użytkowymi w ruchu drogowym” [7]. Nieniszczącą, możliwą do przeprowadzenia, metodą badawczą dla dachu jako komponentu jest metoda obliczeniowa. Otrzymywane wyniki badań pozwalają prowadzić prace rozwojowe nad doskonaleniem systemu bezpieczeństwa pojazdów (m.in. wprowadzanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych dachów naczep ciężarowych oraz weryfikowanie już istniejących). Przeprowadzane testy wytrzymałościowe dają możliwości optymalizacji i dostosowywania dachów do przewożonych ładunków np. stałe dachy podnoszone używane w transporcie ładunków podzielnych, czy też dachy przesuwne używane w transporcie ładunków niepodzielnych. Badanie wytrzymałości dachów naczep ciężarowych jest wysoce zasadne z punktu widzenia zabezpieczenia ładunku, ale przede wszystkim bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Wymagania i ograniczenia przytoczonych metod badawczych nie są (w opinii autorów) 100% - owym odwzorowaniem możliwych deformacji podczas rzeczywistego poruszania się pojazdu po drogach. Z drugiej strony, przytoczone dokumenty pełnią funkcję uznanych regulatorów na międzynarodowej arenie przepisów prawa ruchu drogowego. Praca ma na celu wykazanie korzyści wynikających z zastosowania wzmocnionych dachów we wszystkich rodzajach zabudów naczep ciężarowych, kurtynowych.

EN

Stable and slidable roofs of the semitrailers are usually characterized by low weight and easy handling, which equals directly into comfort of use, longevity of the system and the time needed to open or close. However, not always an operational advantages of roofs go hand in hand with their durability, especially in the snowfall situation or sudden changes of the road lane by a set of vehicles: a truck tractor – a semitrailer. The analysis of homologation regulations shows that today there are no precise requirements and physical testing / strength methods for assembled roofs of the semitrailers as components. The test methods for complete vehicle bodies (including the roof), which have destructive nature, are described in European standards, e.g. EN 12642:2017 "Securing of cargo on road vehicles – Body structure of commercial vehicles – Minimum requirements" [6], internal German regulations, e.g. VDI 2700:2004 "Securing of loads on road vehicles" [8] or Directive DCE 9.5:2008 ”Load security for transportation of load containers on utility vehicles in road traffic” [7]. A non-destructive, possible to perform, testing method for the roof as a component - is calculation method. The results of the performed tests allow to conduct development works over improving the vehicle’s system security (including the introduction of new semitrailers roofs design solutions and verification of existing ones). The carried out strength tests give possibilities to optimize and adapt the roofs to the transported loads, e.g. stable lifting roofs used in transport of divisible loads, or sliding roofs used in the transport of non-separate loads. The strength testing of the semitrailer’s roofs is highly justified from the point of view of securing the load and safety of passengers, drivers and other road users primarily. The requirements and limitations of the mentioned testing methods are not - in the authors opinion - 100% of realistic and possible deformation during the real vehicle’s road traffic. On the other hand, the cited documents exists as recognized regulators in the international arena of the road traffic legislation. The work’s aim is demonstrating the benefits of using reinforced roofs in all types of the semitrailer’s bodyworks.

Słowa kluczowe

PL

bezpieczeństwo ruchu drogowego; transport; ładunek

EN

road traffic safety; transport; load

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2018
• Tom: z. 121
• Strony: 285--293
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Nader M.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

autor

Kielczyk K.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bibliografia

• 1. DZ. U. z 2012 r. poz. 1137 wraz z późn. zm.,
• 2. www.stvo.de., 2018 r.,
• 3. Dyrektywa 2007/46/WE zmieniona przez Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 z dnia 12 grudnia 2017 r.,
• 4. www.ec.europa.eu, 2018 r.,
• 5. PKN, PN – EN 12640 ”Mocowanie ładunków na pojazdach drogowych – Punkty mocowania na pojazdach używanych do przewozu towarów – Minimalne wymagania i badania”, 2002 r.,
• 6. PKN, PN-EN 12642 ”Zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych – Konstrukcja nadwozi pojazdów do przewozu towarów - Wymagania minimalne”, 2017 r.,
• 7. Dyrektywa DCE 9.5 ”Zabezpieczenie ładunku w transporcie nośników ładunku pojazdami użytkowymi w ruchu drogowym”, 2008 r.,
• 8. VDI 2700 ”Zabezpieczenie ładunków na pojazdach drogowych”, 2004 r.,
• 9. www.vdi.de., 2018 r.,
• 10. Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski, ”Technika transportu ładunków”, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 2009 r.,
• 11. ”European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport” – European Commission, Directorate - General for Energy and Transport, 2018 r.,
• 12. http://www.unece.org., 2018 r.,
• 13. Mirosław Nader, Krzysztof Kielczyk, ”Wymagania w zakresie wytrzymałości elementów konstrukcyjnych nadwozi pojazdów drogowych oraz urządzeń przeznaczonych do mocowania ładunków”, Wydawnictwo Instytutu Logistyki i Magazynowania, 2014 r.,
• 14. Mirosław Nader, Krzysztof Kielczyk, ”Ocena wymagań stawianych systemom zabezpieczenia ładunku montowanych w pojazdach dostawczych na podstawie normy ISO 27956”, Wydawnictwo Instytutu Logistyki i Magazynowania, 2015 r.,
• 15. Mirosław Nader, Krzysztof Kielczyk, ”Punkty mocowania ładunku stosowane na pojazdach drogowych”, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, 2016 r.,
• 16. Mirosław Nader, Krzysztof Kielczyk, ”Wytrzymałość przedniej ściany naczepy ciężarowej w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego”, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, 2017 r.

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).