The effects of dead loads in cantilever concreting bridges

• Autorzy: Machelski Czesław

Identyfikatory

DOI

10.21307/ACEE-2019-010

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Cantilever concreting technology is one of the modern methods of constructing concrete long-span bridges. Characteristic feature of those bridges is the long-term span deflection resulting from the rheological processes in the concrete and in the pre-tensioning steel. It can also be caused by the material deterioration, e.g. concrete cracking, as well as the changes in the bridge structure, such as the support settlements. The aggregate result of bridge exploitation are the changes in its grade line, considered in this paper as the bridge span deflection line. The aim of the paper is the assessment of the internal forces on the basis of the bridge span deformation. Furthermore, an algorithm for the correction of the deflection function determined on the basis of surveying measurements (low precision measurements) is proposed. It is characterized by a significant improvement of the computational results, and it hardly “smoothens” the primary measurement results. The algorithm can be used to analyse the selected part of the bridge structure, e.g. the longest span. The paper proposes a universal coefficient of cantilever deflection, which is calculated on the basis of the cantilever joint moment when the final static scheme of the bridge is created. It can be used for the comparative analyses of various bridges. The value of the coefficient is dependent on the geometry of the cantilever box cross-section only.

Słowa kluczowe

EN

cantilever bridge; long-term deflection; internal force

PL

most wspornikowy; długoterminowe ugięcie; siła wewnętrzna

• Wydawca: Silesian University of Technology
• Czasopismo: Architecture Civil Engineering Environment
• Rocznik: 2019
• Tom: Vol. 12, no. 1
• Strony: 109--120
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz.

Twórcy

autor

Machelski Czesław

• Prof.; WroclawUniversity of Science and Technology, Department of Bridges and Railways

Bibliografia

• [1] Piekarski J., Radomski W. (23.01.2003). Rozwój metody nawisowego betonowania w światowym mostownictwie (Development of the cantilever concreting method in the worldwide bridge engineering). Sem. „Budowa mostów betonowych metodą nawisową”. Warszawa, 7-21.
• [2] Piekarski J., Cebo S., Kujawski W. (1999). Nowy most przez Odrę w Opolu (New bridge over the Oder River in Opole). Inżynieria i Budownictwo, 9, 473-478.
• [3] Wolff M. (23.01.2003). Pierwsze w Polsce betonowe mosty zrealizowane metodą nawisową (The first cantilevered concrete bridges built in Poland). Sem. „Budowa mostów betonowych metodą nawisową”. Warszaw, 25-31.
• [4] Jędrzejek S. (23.01.2003). Most przez Wisłę w ciągu autostrady A-1 pod Toruniem - projekt mostu, urządzeń technologicznych i wdrożenie (The bridge over the Vistula River within the A1 motorway near Toruń - design of the bridge, technological devices and implementation). Sem. Związku Mostowców Rzeczpospolitej Polskiej, Warszawa, 75-85.
• [5] Flaga K., Wanecki P. (2001). Budowa mostu Zwierzynieckiego w Krakowie (Construction of the Zwierzyniecki bridge in Cracow). Inżynieria i Budownictwo, 12.
• [6] Machelski C., Lewandowski M. (June 2011). Nawisowy most przez rzekę Odrę w ciągu południowej obwodnicy Kędzierzyna-Koźla (Cantilevered bridge over the Oder River along the southern bypass of Kędzierzyn-Koźle). Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław.
• [7] Ornat M., Piekarski J. (24-25.11.2011). 20 lat technologii betonowania nawisowego w Polsce (20 years of balanced free cantilevering in Poland). Konf. Aktualne realizacje mostowe. Wrocław.
• [8] Ornat M., Wanecki P. (23.01.2003). Nowe mosty w Opolu, Krzyżanowicach, Krakowie i Wrocławiu (New bridges in Opole, Krzyżanowice, Cracow and Wrocław). Sem. Związku Mostowców Rzeczpospolitej Polskiej, Warszawa, 115-123.
• [9] Takacs P.F. (2002). Deflections in Concrete Cantilever Bridges: Observation and Theoretical Modeling. Doctoral Thesis, Trondheim.
• [10] Bažant Z., Hubler M.H., Qlang Y. (2011). Excessive Creep Deflections: An Awakening. Concrete International, 8(33), 44-46.
• [11] Radomski W. (2012). Kilka uwag o efektach pełzania w konstrukcjach mostowych z betonu sprężonego (Few remarks on the effects of creep in prestressed concrete bridge structures). Obiekty inżynierskie, 2, 15-25.
• [12] Biliszczuk J., Machelski C., Onysyk J., Węgrzyniak M. (1996). Stan dużych mostów z betonu sprężonego wybudowanych w latach 1954-1975 (Condition of the large prestressed concrete bridges built in 1954-1975). Inżynieria i Budownictwo. 52(9), 516-519.
• [13] Machelski C., Pisarek B. (2018). Change of the grade line of bridges constructed with cantilever concreting technology. Architecture Civil Engineering Environment, 2(11), 65-72. DOI:10.21307/ACEE-2018-023
• [14] Mutsuyoshi H., Duc Hai N., Kasuga A. (August 8-10, 2010). Recent technology of prestressed concrete bridges in Japan, IABSE-JSCE Joint Conference on Advances in Bridge Engineering-II, Dhaka, Bangladesh.
• [15] Burdet O., Badoux M. (1999). Deflection monitoring of prestressed concrete bridges retrofitted by external post-tensioning, IABSSE Symposium Rio De Janeiro.
• [16] Kalny M., Soucek P., Kvasnicka V. (2010). Long-term behavior of balanced cantilever bridges, ACEB Workshop, Corfu.
• [17] Bazant Z., Guang-Hua Li, Qiang Yu, Klein G., Kristek V. (2008). Explanation of Excessive Long- Time Deflections of Collapsed Record-Span Box Girder Bridge in Palau, Preliminary report, presented and distributed on September 30, at the 8th International Conference on Creep and Shrinkage of Concrete.
• [18] Rüsch H., Jungwirth D. (1979). Skurcz i pełzanie betonu w konstrukcjach betonowych. (Shrinkage and creep in concrete structure) Arkady Warszawa.

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).