Solutions Ensuring Safety During Transport of State VIPs by Military Airfcraft. (Part 2)

• Autorzy: Bartnik Ryszard , Tatarowski Dariusz

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0013.8156

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

It should be noted that due to the good of the state (the so-called “national interest”), in the case of transport of VIPs by military aircraft, its acceptable level of risk is lower than in the case of transportation of other passengers. Thus, normative documentation regarding such transport regulates a significantly wider and more extensively indicated range of issues, including the principle of “security above all”, when compared to transportation of other passengers. The regulations contained in the normative documents concerning transportation of state VIPs by military aircraft are to protect them not only from human errors which may have influence on the occurrence of air incidents in the course of such transportation. Normative documents also regulate additional requirements regarding aviation equipment employed to transport state VIPs by military aircraft (to decrease the risk of failure) and an in-depth analysis of environment factors (to decrease the risk related to threats to security of transportation due to unfavourable atmospheric conditions).

Słowa kluczowe

EN

VIP; transport by military aircraft; normative documents; security

• Wydawca: Akademia Sztuki Wojennej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Akademii Sztuki Wojennej
• Rocznik: 2019
• Tom: nr 2(115)
• Strony: 51--59
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz.

Twórcy

autor

Bartnik Ryszard

• Institute of Civil Aviation Management, Faculty of Management and Command, War Studies University, Warsaw

autor

Tatarowski Dariusz

• Security Management System Manager, Polish Medical Air Rescue

Bibliografia

• [1] Doc. 4444. Air Traffic Management, ICAO, Quebec.
• [2] Instrukcja kwalifikowania pilotów i nawigatorów w lotnictwie wojskowym PRL, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number Lot. 1597/74.
• [3] Instrukcja wojskowej służby ruchu lotniczego, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number OPK 336/69.
• [4] Porozumienie Ministra Obrony Narodowej i Ministra Spraw Wewnętrznych z Ministrem Komunikacji w sprawie zmian w przepisach dotyczących planowania, wykonywania i ubezpieczania lotów statków powietrznych oznaczonych sygnałem ważny, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number Lot. 1566/74.
• [5] Protokół komisyjnego badania wypadku lotniczego w 103. pułku lotn. NJWMSW, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number 3920/16/77.
• [6] Przepisy w sprawie planowania, wykonywania i ubezpieczania lotów statków powietrznych oznaczonych sygnałem ważny, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number Lot.1566/74.
• [7] Przepisy zabezpieczenia i wykonywania lotów statków powietrznych, oznaczonych symbolem ważny nad terytorium PRL, Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number OPK 658/76.
• [8] Regulamin lotów lotnictwa wojskowego (RL–2000), Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number WLOP 311/2001.
• [9] Regulamin lotów lotnictwa wojskowego (RL–86), Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number 2535/86.
• [10] Regulamin wykonywania lotów w lotnictwie wojskowym (RWL–74), Wojskowe Biuro Historyczne, catalogue number Lot. 1589/74.
• [11] Zarządzenie nr 2 Prezesa Rady Ministrów z dnia 02.01.1997 roku (not announced).
• [12] Zarządzenie nr 26 Prezesa Rady Ministrów z dnia 31.08.1995 roku (not announced).
• [13] Zarządzenie Szefa Sztabu Nr Pf-27/Oper. z dnia 25.06.1973 roku.
• [14] Zasady planowania i wykonywania przez statki powietrzne lotów oznaczonych symbolem ważny.

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2020).