Czas pasażera jako ważny element inwestycji kolejowej

• Autorzy: Plucińska E.

Warianty tytułu

EN

Passenger’s time as an important element of railway investment

• Konferencja: Konferencja Naukowa "DROGI KOLEJOWE (18 ; 2015 ; Jelenia Góra )
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Jednym z celów inwestycji kolejowych jest zwiększenie prędkości pociągów, uzasadniane jako poprawienie konkurencyjności kolei. Inwestycje te, choć bardzo kosztowne, są niezbędne, warto jednak zauważyć, że czas podróży można skracać również znacznie tańszymi sposobami. Dla pasażera korzystającego z transportu zbiorowego ważny jest bowiem łączny czas podróżny, liczony "od drzwi do drzwi". Na czas ten składa się nie tylko czas jazdy pociągu, ale i czas dotarcia na peron i opuszczania peronu, czas oczekiwania na przyjazd pociągu i czas przesiadania się, gdy pasażer korzysta z więcej niż jednego pociągu. Efektywność inwestycji z punktu widzenia klienta kolei powinna być więc analizowana z uwzględnieniem czasu jaki pasażer spędza poza pociągiem. W niniejszym artykule podano kilka przykładów modernizacji infrastruktury kolejowej w ostatnich latach w Polsce, ich wpływ na czas podróży i koszty związane z modernizacją. Pokazano również, jakie zyski lub straty czasu można uzyskać dzięki znacznie tańszym inwestycjom w otoczeniu stacji lub w odpowiednią konstrukcję rozkładu jazdy.

EN

One of the purpose of railway investment is to increase speed of trains justified as improving the competitiveness of rail. Although these investments are very expensive, they are nevertheless necessary. However, it is worth seeing that travel time can be shortened in much cheaper ways. What is important for rail passengers is the total time of travel, calculated "door to door". This consists not only of the time the train is moving, but also the time it takes to get to the platform and leave it, the waiting time for the arrival of the train and time to change trains (in case a passenger uses more than one train). The analysis of the effectiveness of investment from the customer perspective should therefore include the time a passenger spends outside the train. This article gives some examples of the modernization of railway infrastructure in recent years in Poland, the impact on travel time and costs associated with the modernization. Moreover, it is shown how shortening of travel time can be achieved with less expensive investments both in surrounding the railway station and in a suitably designed timetable.

Słowa kluczowe

PL

czas pasażera; podróż pociągiem; koszty inwestycji kolejowych

EN

passenger’s time; travel by train; costs of railway investment

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2015
• Tom: Nr 9
• Strony: 149--151
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Plucińska E.

• Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych, Politechnika Poznańska

Bibliografia

• [1] Gadziński J., Beim M., Dostępność czasowa celów podróży przy dojazdach lokalnym transportem publicznym w Poznaniu", 2010, n r 3, s. 9-13
• [2] Kosicki D., Model matematyczny optymalizacji rozkładu jazdy z uwzględnieniem synchronizacji., w: Krych A.: Celowość, efektywność i skuteczność projektu transportowego, SITK, Poznań 2015, s. 183-194. (Materiały X Konferencji Naukowo - Technicznej, Poznań, Rosnówko, 17-19 czerwca 2015)
• [3] Kosicki D., Rychlewski J., Przepustowość stacji kolejowej Poznań Główny., Technika Transportu Szynowego 7-8/2014, s. 27-32.
• [4] Kruszyna M., Makuch J., Koncepcja usprawniania połączeń kolejowych na trasie Wrocław-Jelenia Góra., Technika Transportu Szynowego 2003 nr 6, s. 28-30 i 41
• [5] Maciąg M., Rytel K., Ocena efektywności modernizacji i remontów linii kolejowych., Centrum Zrównoważonego Transportu, Warszawa 2006
• [6] Massel, A.: Pociąg modułowy - nowy system przewozów towarowych. Problemy kolejnictwa 133/2001, str. 96-110.
• [7] Modernizacja linii kolejowej Warszawa -Łódź etap II, lot A, odcinek: Warszawa Zachodnia - Miedniewice (Skierniewice) POiiŚ 7.1-24.1, http://www.warszawa-lodz.pl/, (dostęp z dnia 09.09.2013 r.).
• [8] Nowe czasy na kolei - krótsza podróż w nowym rozkładzie jazdy http://rozklad-pkp.pl/pl/news/show/nowy-rozk-ad-1
• [9] Olszewski P., Krukowska H., Krukowski P., Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego, Transport miejski i regionalny 06/2014, s. 4-9.
• [10] Plucińska E., Kosicki D., Warunki obsługi pasażerów na stacji Poznań Główny po budowie Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego, Technika Transportu Szynowego 7-8/2014, s. 56-61
• [11] Plucińska E., Rychlewski J., Sołtysiak J., Abel P., Kaganek P., Jakość stacji i przystanków w aglomeracji poznańskiej, w: Krych A.: Celowość, efektywność i skuteczność projektu transportowego, SITK, Poznań 2015, s. 169-182. (Materiały X Konferencji Naukowo - Technicznej, Poznań, Rosnówko, 17-19 czerwca 2015)
• [12] Program budowy linii dużych prędkości w Polsce. Uwarunkowania społeczne i ekonomiczne, Warszawa 2010
• [13] Punktualność przewozów pasażerskich w 2014 roku http://utk.gov.pl/pl/analizy-i-monitoring/statystyka-kwartalna/przewozy-pasazerskie/4530,Punktualnosc-przewozow-pasazerskich-w-2014-roku.html
• [14] Rychlewski J., Integracja innych środków transportu na bazie linii kolejowych., Materiały III Konferencji „Rewitalizacja linii kolejowych i włączenie ich do obsługi aglomeracji" Wągrowiec 16-17.04.2015 na CD.
• [15] Rychlewski J., Potencjał transportowy sieci kolejowej aglomeracji poznańskiej., Materiały XII Konferencji Naukowej "Drogi kolejowe", Gdańsk-Sobiszewo 15-17 października 2003 r. str. 291-306.
• [16] Rychlewski J., Bul R., Kolej aglomeracyjna jako podstawowy element systemu transportu publicznego w aglomeracji poznańskiej., w. Kaczmarek T.: „Transport publiczny w aglomeracji poznańskiej - propozycje usprawnień", Bogucki Wydawnictwo Naukowe, Poznań 2012, str. 35-48.
• [17] Szołtysek J., Kreowanie mobilności mieszkańców miast, Wolters Kluwer Polska Sp. z o. o., 2011
• [18] Urząd transportu kolejowego http://www.utk.gov.pl/pl/analizy-i-monitoring/biuletyny-i-opracowania/2127,Srednia-predkosc-handlowa-kolejowych-przewozow-towarowych-w-Polsce-l-polrocze-20.html