Rozwój technologii produkcji paliw silnikowych w PKN ORLEN S.A. w ciągu ostatnich 25 lat

Śniegula, A.; Guzmański, D.

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Rozwój technologii produkcji paliw silnikowych w PKN ORLEN S.A. w ciągu ostatnich 25 lat

Autorzy

Śniegula A. , Guzmański D.

Wybrane pełne teksty z tego czasopisma

http://miesiecznikchemik.pl/

Identyfikatory

Warianty tytułu

Development of motor fuels refinery technology at PKN ORLEN S.A. in the last 25 years

Języki publikacji

Abstrakty

Paliwa silnikowe są głównymi produktami przemysłu rafineryjnego, w tym benzyny i olejów napędowych. Zadaniem przemysłu rafineryjnego jest przede wszystkim dążenie do zabezpieczenia potrzeb rynku, ale równocześnie doskonalenie produkcji w celu podnoszenia jakości, aby spełnić wymagania normatywne i formalno-prawne. Ponadto rozwój współczesnych paliw silnikowych podyktowany jest głównie zmianami konstrukcyjnymi silników spalinowych i grzewczych, zmierzającymi w kierunku zwiększenia ich sprawności, z jednoczesną poprawą ekonomiki eksploatacji, poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz minimalizacją negatywnego oddziaływania procesu eksploatacji na środowisko. W Europie ujednolicenie i ustalanie wymagań jakościowych paliw trwa od 1985 r. i jest ciągle intensyfikowane. Zmiany jakościowe wymuszają z kolei zmiany asortymentu oferowanych przez PKN ORLEN paliw oraz ich gatunków. Postęp technologiczny, jaki stał się udziałem PKN ORLEN, wynikał z innowacjach działań oraz podjętych inwestycji, które stworzyły możliwości produkcji nowej technologii paliw

Motor fuels are main products of refining industry, including petrol and diesel fuels. The main task of the refining industry is to strive for securing market demand, while perfecting refining process in order to improve quality and satisfy normative, as well formal and legal requirements. Moreover, the development of modern motor fuels is mainly a result of design changes of combustion and heat engines aiming to increase their performance with simultaneous improvement of their economical operation through decrease in fuel consumption and minimisation of negative environmental impact of the operation process. In Europe, standardization and determination of fuel quality requirements began in 1985 and is still getting more intense nowadays. In turn, qualitative changes force to change product range of fuels and their grades offered by PKN ORLEN. Technological development, in which PKN ORLEN participated, was a result of innovative actions and investments made that created possibilities for production of new technology fuels.

Słowa kluczowe

benzyna olej napędowy produkcja paliw jakość właściwości normatywne emisja substancji szkodliwych spalin

petrol diesel fuel fuel production quality normative properties emissions of harmful exhaust

Wydawca

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego, ZW CHEMPRESS-SITPChem

Czasopismo

Chemik

Rocznik

2015

Tom

Vol. 69, nr 11

Strony

733--743

Opis fizyczny

Bibliogr. 19 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Śniegula A.

PKN ORLEN S.A., Biuro Rozwoju, Dział ds. Technologii, Płock

autor

Guzmański D.

dariuszguzmanski2@orlen.pl

PKN ORLEN S.A., Biuro Rozwoju, Dział ds. Technologii, Płock

Bibliografia

1. PKN OLREN w liczbach 2012.
2. Dyrektywa 2008/50/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy – Clean Air for Europe – CAFE (Dz. Urz. UE z 11.6.2008, L 152, str. 1–44).
3. Dyrektywa 98/70/WE (98/70/EC) Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnoszącej się do jakości benzyn i oleju napędowego oraz zmieniającej dyrektywę Rady 93/12/EWG (Dz.Urz. z 28.12.1998, L 350, str. 58–68).
4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/30/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. zmieniającej dyrektywę 98/70/WE (FQD) odnoszącą się do specyfikacji benzyny i olejów napędowych oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych oraz zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE odnoszącą się do specyfikacji paliw wykorzystywanych przez statki żeglugi śródlądowej oraz uchylająca dyrektywę 93/12/EWG (Dz.U. UE z 5.6.2009, L 140, str. 88–113).
5. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. (RED) w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych zmieniająca i w następstwie uchylająca dyrektywy 2001/77/WE oraz 2003/30/WE (Dz.U. UE z 5.6.2009, L 140, str. 16–62).
6. Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.Urz. UE z 29.6.2007, L 171, str. 1–16).
7. Dyrektywa Komisji 2012/46/UE z dnia 6 grudnia 2012 r. zmieniająca dyrektywę 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach (Dz.Urz. UE z 21.12.2012, L 353, str. 80–127).
8. World-Wide Fuel Charter (WWFC), 5. Edition, 2013, Komitet European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Aliance of Automobile Manufacturers (AAM) i Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).
9. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz.U. 2008 r., Nr 221, poz. 1414; tekst jednolity Obwieszczenie Ministra Gospodarki z dnia 10 maja 2013 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego testu rozporządzenia Ministra Gospodarki w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz.U. z dnia 11 września 2013 r., poz. 1058).
10. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 25 marca 2010 r. w sprawie metod badań jakości paliw ciekłych (Dz.U. 2010 r., Nr 55, poz. 332).
11. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 17 grudnia 2010 r. w sprawie wymagań jakościowych dla biokomponentów, metod badań jakości biokomponentów oraz sposobu pobierania próbek biokomponentów (Dz.U. 2010, Nr 249, poz. 1668).
12. Norma krajowa PN-EN 228:2013-04 „Paliwa do pojazdów samochodowych. Benzyna bezołowiowa. Wymagania i metody badań”.
13. Norma krajowa PN-EN 590:2013-12 „Paliwa do pojazdów samochodowych. Oleje napędowe. Wymagania i metody badań”.
14. Dyrektywa 2003/17/WE (2003/13/EC) Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 3 marca 2003 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych (Dz.Urz. UE z 22.3.2003, L 76, str. 10–19).
15. Dyrektywa 2003/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 8 maja 2003 r. w sprawie wspierania użycia w transporcie biopaliw lub innych paliw odnawialnych (Dz.Urz. UE z 17.7.2003, L123, str. 42–46).
16. Dyrektywa 2009/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych zmieniająca i w następstwie uchylająca dyrektywy 2001/77/WE oraz 2003/30/WE (2003/30/EC) z dnia 23 kwietnia 2009 r. (Dz.Urz. UE z 5.6.2009, L 140, str. 16–62).
17. Norma krajowa PN-EN 228:1999 „Przetwory naftowe. Benzyny silnikowe. Benzyny bezołowiowe”.
18. Ustawa z dnia 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (Dz.U. 2006 r., 169, poz. 1199).
19. Ustawa z dnia 14 sierpnia 2014 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw (Dz.U. 2014 r., poz. 1088).

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-cd793278-c569-4f9c-beee-43e730d54cde