Kolejowe wyjazdowe krzywe przejściowe a dynamika poprzeczna pojazdu

• Autorzy: Woźnica P. , Zboiński K.

Warianty tytułu

EN

Optimization of Railway Exit Transition Curves and Lateral Railway Vehicle Dynamics

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP) wyjazdowych. Określenie „wyjazdowa” w stosunku do krzywej przejściowej odnosi się do zasadniczego kier unku jazdy pojazdów szynowych, tj. od łuku kołowego do prostej. Kształt krzywych przejściowych wyjazdowych opisano wielomianem 9. stopnia. W optymalizacji kształtu krzywych wykorzystano model dwuosiowego pojazdu szynowego. Jako funkcje celu, przyjęto znormalizowaną po długości drogi wartość całki z wartości bezwzględnej zarówno przyspieszenia poprzecznego nadwozia, jak i jego zmiany. W artykule przedstawiono wyniki optymalizacji kształtu krzywych wyjazdowych: typy optymalnych krzywizn krzywych przejściowych wyjazdowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia poprzeczne, i pionowe środka masy nadwozia.

EN

The current paper concerns the optimization of the shape of railway exit transition curves (TCs). Exit TCs meant TCs being directly behind the circular arc, and directly before the straight track. As transition curves, the authors used the polynomial of 9th degree. In the optimization of the shape of the TCs, the model of 2-axle rail vehicle was used. The mentioned objective functions concerned the normalised value of the integral of the lateral acceleration of vehicle body along the route and its change. The paper presents the results of the optimization – the types of curvatures of the optimum exit transition curves and the dynamical courses – the displacements and the accelerations both lateral and vertical of the vehicle body mass centres.

Słowa kluczowe

PL

kolejowe krzywe przejściowe wyjazdowe; dynamika pojazdu szynowego; optymalizacja

EN

railway exit transition curves; rail vehicle dynamics; computer simulation; optimization

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2018
• Tom: Z. 178
• Strony: 63--71
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys.

Twórcy

autor

Woźnica P.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

autor

Zboiński K.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bibliografia

• 1. Eliou N., Kaliabetsos G.:A new, simple and accurate transition curve type, for use in road and railway alignment design, European Transport Research Review, 6(2), str. 171 - 179, 2014.
• 2. Koc W., Radomski R.: Analiza krzywych przejściowych z nieliniowymi rampami przechyłkowymi, Drogi Kolejowe, nr 11/1985, str. 261 - 267.
• 3. Li, X., Li, M., Bu, J., Shang, Y., and Chen, M.:A general method for designing railway transition curve algebraic equations, Proc. of ICCTP 2010,pp. 3340 - 3348, 2010.
• 4. Li X., Li M., Bu J., Wang H.: Comparative analysis on the linetype mechanical performances of two railway transition curves, China Railway Sciences, issue 6, 2009.
• 5. Long X.Y., Wei Q.C., Zheng F.Y.: Dynamical analysis of railway transition curves, Proc. IMechE part F Journal of Rail and Rapid Transit, 224(1), 2010, str. 1 - 14.
• 6. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U. nr 151 poz. 987, 1998 r. z późn. zm. Dz.U. poz. 867, 2014.
• 7. Sysak J.: Drogi Kolejowe, PWN, Warszawa 1982.
• 8. Woźnica P.: Kształtowanie i ocena własności kolejowych krzywych przejściowych z wykorzystaniem metod optymalizacji i symulacji, Rozprawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Warszawa 2012.
• 9. Woźnica P., Zboiński K.: Optymalizacja kolejowych krzywych przejściowych wyjazdowych, Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej, nr 25/2017, str. 433 - 452.
• 10. Zhang J.Q., Huang Y.H., Li F.: Influence of transition curves on dynamics performance of railway vehicle, Journal of Traffic and Transportation Engineering, 10(4), str. 39 - 44, 2010.
• 11. Zboiński K.: Nieliniowa dynamika pojazdów szynowych w łuku, WNITE, Warszawa-Radom 2012.
• 12. Zboiński K., Woźnica P.: Combined use of dynamical simulation and optimisation to form railway transition curves,Vehicle System Dynamics, DOI:10.1080/00423114.2017.1421315, 2018.