Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych

• Autorzy: Motowidlak U.

Warianty tytułu

EN

Overview of activities improving fuel efficiency and reducing CO2 emissions of the Heavy Duty Vehicles

• Języki publikacji: PL EN

Abstrakty

PL

Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.

EN

Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.

Słowa kluczowe

PL

koszty zewnętrzne; emisja CO2; transport ciężarowy; zużycie paliw

EN

truck transport; external costs; CO2 emission; fuel consumption

• Wydawca: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne SA
• Czasopismo: Gospodarka Materiałowa i Logistyka
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 6
• Strony: 22--30
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Motowidlak U.

• Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Zakład Logistyki

Bibliografia

• AEA (2011). Reduction and Testing of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from Heavy Duty Vehicles — Lot 1: Strategy. Oxford: European Commission — DG Climate Action.
• Burnewicz, J. (2012). Rola państwa w kształtowaniu systemu transportowego. European Financial Congress: http: //www.efcongress.com/... /ekf_2012J_burnewicz_rola-panstwa_transport (16.12.2014).
• Ciesielski. M. (1999). Transport w logistyce. W: E. Golębska (red.), Kompendium wiedzy o logistyce (1, 280). Warszawa-Poznań: PWN.
• EEA (2014). Focusing on emironmentalpressures from long-distance transport. TERM 2014: transport indicators trackingprogress towards emironmental targets in Europę. Luxemburg: European Environment Agency.
• European Commission (2011). Commission Staff Working Document. Accompanying the White Paper — Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system. Brussels: UE.
• European Commission (2014). IMPACTASSESSMENT. Accompanying the document.
• European Union (2015). UE transport infigures. Statistical Pocketbook 2014. Luxemburg: UE.
• Florys, K. (2015) Transport a racjonalne gospodarowanie energią. Projekt finansowany ze środków Unii Europejskiej i Biura Edukacji Miasta Stołecznego Warszawy: http://www.ceo.org.pl/sites/default/files/newsfiles/transport_a_racjonalne_gospodarowanie_ener-gia_krzysztof_florys.pdf (07.02.2015).
• Jacyna, M. (2009). Modelowanie i ocena systemów transportowych. Warszawa: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej.
• Kisperska-Moroń D., Piaczek E., Piniecki R. (2002). Koszty zewnętrzne logistyki w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Katowice: Wydawnictwo Akademii Ekonomicznej w Katowicach.
• Komisja Europejska (2011a). BIAŁA KSIĘGAPlan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu — dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. Bruksela: KE.
• Komisja Europejska (2011b). Plan działań na rzecz przejścia do konkurencyjnej gospodarki niskoemisyjnej w 2050 roku. Bruksela: KE.
• Komisja Europejska (2014). Strategia na rzecz zmniejszenia zapotrzebowania pojazdów ciężarowych na paliwo oraz redukcji emisji CO2. Bruksela: KE.
• Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami (2014). Raport z rynku CO2. Warszawa: KOBiZE.
• Krasucki, Z. (1996). Rynek usług transportowych w międzynarodowej wymianie towarowej. W: T. Szczepaniak (red.), Transport między-narodowy (1, 416). Warszawa: PWE.
• Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (2012). Ekspertyza pn. Poprawa efektywności energetycznej transportu w Polsce — analiza dostępnych środków i propozycje działań. Warszawa: ECORYS.
• Motowidlak, U. (2014). Polityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Cz. 2. Dekarbonizacja transportu. Logistyka, (3), 4515^1523.
• Motowidlak, U. (w druku). The rationality ofenergy managemmt in the transport sector. Studia Ekonomiczne Regionu Łódzkiego.
• Pawłowska, B. (2013). Zrównoważony rozwój transportu na tle współczesnych procesów społeczno-gospodarczych. Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego.
• Schroten A., Warringa, G. i Bies, M. (2012). Marginal abatement cost curves for Heavy Duty Vehicles. Background report. CE Delft: European Commission, DG CLIMA.
• Strategy for Reducing Heavy-Duty Vehicles Fuel Consumption and CO 2 Emissions. Brussels: UE.
• 2030 framework for climate and energy policies. European Commission: http://ec.europa.eu/clima/policies/2030/documentation_en.htm n (03.02.2015).