Wyniki dokonanych badań geofizycznych autostrady A-4 w rejonie miejsc obsługi podróżnych (MOP) „Wirek" i „Halemba"

• Autorzy: Zych J. , Machowski M. , Tondera M.

Warianty tytułu

EN

Results of geophysical research performed on A4 highway in the service area "Wirek" and "Halemba"

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Autostrada A4 na odcinku od węzła Batory w Chorzowie do węzła Sośnica w Gliwicach przechodzi przez obszary górnicze kilku czynnych kopalń. Ślad autostrady, przecinając obszary górnicze wielu kopalń, przechodzi przez tereny zróżnicowane pod względem morfologicznym, geotechnicznym, a także co jest bardzo istotne, przechodzi nad wieloma uskokami tektonicznymi. Spośród wielu zlokalizowanych uskoków najistotniejsze znaczenie ma uskok III, którego wychodnia zlokalizowana jest bezpośrednio w rejonie Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP´ów) Wirek i Halemba, przecinając autostradę A4 w rejonie kładki dla pieszych KP-11. Z dostępnych dokumentacji wynika, że wiele istotnych informacji geotechnicznych nie zauważono, nie wykorzystano i nie uwzględniono, zarówno na etapie rozpoznania górotworu, jak i podczas projektowania autostrady i jej budowy. W artykule przedstawiono aktualne, rzeczywiste rozpoznanie górotworu w rejonie uskoku III na podstawie dostępnych archiwalnych materiałów, aktualnego rozpoznania geologicznego, obserwacji geodezyjnych oraz dokonanych badań geofizycznych.

EN

The section of A4 highway from the Batory junction located in Chorzów to the Sosnica junction located in Gliwice, passes through several active coalmine areas with diversified geotechnical and morphological derivation and several tectonic faults. The most significant is "The 3rd fault" whose outcrop is located near the service areas Wirek and Halemba, and intersects with the A4 motorway in the vicinity of KP-11 footbridge. According to the available documentation, lots of geotechnical information was unnoticed, unused and not taken into consideration not only during the orogenic belt identification or design phase but also during the final execution phase. This paper describes the accurate orogenic belt identification based on the available archival materials, surveying measurements and geophysical research.

Słowa kluczowe

PL

górnictwo; górotwór; autostrada

EN

mining industry; rockmass; highway

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
• Czasopismo: Przegląd Górniczy
• Rocznik: 2014
• Tom: T. 70, nr 6
• Strony: 78--84
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys., fot., wykr.

Twórcy

autor

Zych J.

• Politechnika Śląska, Gliwice

autor

Machowski M.

• Przedsiębiorstwo Realizacyjne INORA Sp. z o.o., Gliwice

autor

Tondera M.

• Przedsiębiorstwo Realizacyjne INORA Sp. z o.o., Gliwice

Bibliografia

• 1. Dokumentacja mierniczo-geologiczna Kompanii Węglowej S.A. Oddział KWK „Halemba-Wirek", 1997-2012 r.
• 2. Dokumentacja Geologiczno-Inżynierska dla potrzeb budowy Autostrady A-4 od Węzła Wirek do Węzła Batory, km 325+232,8 do km 331 +470,0 wykonana przez Geoprojekt ŚLĄSK w 1999 r.
• 3. Opinia dla firmy Jacobs GIBB (Polska) sp. z o.o. dotycząca aktywności uskoków tektonicznych i prognozy nieciągłości powierzchni budowanej autostrady A-4 na odcinku Wirek-Batorego (Lot 2). Główny Instytut Górnictwa. Zakład Ochrony Powierzchni i Obiektów Budowlanych. Katowice, 19.08.2003 r.
• 4. Opinia dotycząca wystąpienia nieciągłości na autostradzie A4 w rejonie km 327+524+327+548. GIG. Katowice, 21.09.2005 r.
• 5. Raport z posiadanych dokumentacji i prowadzonych badań w rejonie nieciągłości na autostradzie A4 - MOP Wirek-Halemba. Dr hab. inż. Andrzej Kowalski, prof. GIG, dr inż. Piotr Gruchlik. Katowice, 30.06.2012 r.
• 6. Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla przedsięwzięcia: „Ocena wpływu powstałych deformacji nieciągłych w rejonie MOP-ów Wirek-Halemba na stan techniczny nawierzchni autostrady A-4 od km 327+300 do km 328+250 oraz kładki dla pieszych KP11 pomiędzy MOP-ami w km 327+500 wraz z przedstawieniem koncepcji rozwiązań naprawczych oraz opracowaniem dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie robót". Geoprojekt ŚLĄSK. Katowice, sierpień 2012 r.
• 7. Ekspertyza dotycząca oceny zagrożenia deformacjami pogórniczymi rejonów planowanych inwestycji w obrębie Miejsc Obsługi Podróżnych Halemba-Wirek.
• 8. Ocena wpływu powstałych deformacji nieciągłych w rejonie MOP-ów Wirek i Halemba na stan techniczny nawierzchni autostrady A-4 od km 327+472,43 do km 328+422,43 oraz kładki dla pieszych KP 11 pomiędzy MOP-ami w km 327+672,43 wraz z przedstawieniem koncepcji rozwiązań naprawczych oraz opracowaniem dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie robót. Ekspertyza Geologiczno-Górnicza. Etap II. Grontmij Polska Sp. z o.o.. Czerwiec 2012 r.
• 9. Dokumentacja z badań ugięć nawierzchni przeprowadzonych ugięciomierzem dynamicznym FWD w ciągu autostrady A-4 od km 327+472,43 do km 328+422,43 wraz z obliczeniem trwałości zmęczeniowej nawierzchni drogi. Grontmij Polska Sp. z o.o.. Czerwiec 2012 r.
• 10. Dokumentacja z badań geofizycznych przeprowadzonych metodą georadarową (GPR) w ciągu autostrady A-4 od km 327+472,43 do km 328+422,43. Etap I. Grontmij Polska Sp. z o.o.. Czerwiec 2012 r.
• 11. Dokumentacja z badań geofizycznych przeprowadzonych metodą georadarową (GPR) i elektrooporową (ERT) w ciągu autostrady A-4 od km 327+472,43 do km 328+422,43. Etap II. Grontmij Polska Sp. z o.o.. Lipiec 2012 r.